| Dornier Werke GmbH | |
|---|---|
| Tip de | societate cu răspundere limitată |
| Baza | 1922 |
| desfiintat | 2002 |
| Fondatori | Dornier, Claudius |
| Locație | Germania :Friedrichshafen, Manzel |
| Cifre cheie | Claudius Dornier |
| Industrie | industria aeronautică |
| Produse | Avioane civile, militare |
| Firma mamă | Daimler-Benz și Airbus |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Dornier („Dornier” [1] ) este un producător german de avioane , fondat inițial în 1914 sub Claudius Dornier și transformat într-o întreprindere separată în 1922 . Compania a fost angajată în construcția de ambarcațiuni zburătoare , în viitor - și bombardiere pentru Luftwaffe .
Începându-și cariera cu Zeppelin Luftschifsbau în 1910, Claudius Dornier și-a impresionat șeful, contele von Zeppelin . Drept urmare, în 1914, Zeppelin a creat o filială în Friedrichshafen , Zeppelin Werke Lindau GmbH , special pentru proiectarea aeronavelor conform ideilor originale ale lui Dornier. Din 1915 până în 1918, Dornier a condus producția de avioane din metal , inclusiv ambarcațiuni mari zburătoare.
Prima aeronavă a lui Dornier a fost zburătoarea mare Rs.I, care s-a remarcat prin dimensiuni și pentru prima dată în Germania, duraluminiu . Barca a fost lansată în octombrie 1915, dar a fost spartă înainte de primul zbor. A fost urmată de alte trei zburătoare integral metalice - Rs.II, III, IV, construite pe „Zeppelin Lindau” în următorii trei ani.
În 1916, biroul de proiectare Dornier a fost transferat la Simos , lângă Friedrichshafen, unde a lucrat nu numai pe hidroavioane. În 1917, a decolat un avion de luptă cu două locuri - aeronava de atac CL.I , construită pentru a testa evoluțiile lui Dornier în domeniul pielii de lucru. Un avion de luptă DI cu un singur loc construit în 1918 avea un fuselaj de piele funcțional, o aripă cantilever cu o cutie de torsiune și un rezervor de combustibil care poate fi aruncat sub fuzelaj. Dar aeronavele dezvoltate de Dornier au fost mai multe experimente în domeniul tehnologiei decât încercări serioase de a crea modele în serie. Niciuna dintre ele nu a fost pusă în producție de masă .
După sfârșitul Primului Război Mondial, Dornier a trecut la aviația comercială . La 31 iulie 1919, a zburat o barcă de pasageri cu șase locuri Gs.I. S-a remarcat printr-un corp larg stabil cu sponsoane „stummel”, care a devenit semnul distinctiv al lui Dornier pentru mulți ani de acum încolo. Barca zburătoare a avut un mare succes, dar după o demonstrație în Olanda , Aliații au cerut distrugerea ei, ca o aeronavă care intră sub interdicțiile Comisiei de control. Gs.I a fost scufundat în largul Kielului la 25 aprilie 1920, iar cele două Gs.II cu nouă locuri nu au fost finalizate.
La fabrica de la Manzel , unde Dornier a continuat să lucreze, au început să fie produse avioane mici care se încadrau în restricțiile impuse de Aliați - un mic Cs.II Dolphin cu cinci locuri (care a zburat pe 24 noiembrie 1920, urmat de versiunea sa terestră). C.III Cometa în anul următor) și o barca zburătoare cu două locuri Libella-I.
În 1922 Zeppelin Werke Lindau GmbH a devenit Dornier Metalbauten GmbH . Întrucât producția de avioane mari în Germania după Primul Război Mondial a fost interzisă, Claudius Dornier a început producția ambarcațiunii zburătoare Gs.II, pe care a numit-o „Wal” („Balena”), în Italia , la filiala CMASA stabilită în Marina. di Pisa . Prima barca zburătoare a zburat pe 6 noiembrie 1922. Aceste bărci au fost folosite pentru transport poștal și de pasageri în anii 1920-1930, numărul de vehicule construite în acea perioadă depășind 260 de exemplare. Aeronava a fost construită sub licență în Japonia , Olanda și Spania .
Între timp, munca la Manzel s-a limitat în principal la producția de mici Delfini și Comete comerciale, iar din 1925 la Mercur cu șase locuri. Ei au lucrat , de asemenea, în secret la avioane militare , inclusiv Do.N Falke și Seefalke, un monoplan de luptă în consolă din metal, cu flotor și tren de aterizare cu roți , al cărui prototip a decolat la 1 noiembrie 1922 . Licența de luptător a fost achiziționată de Kawasaki , deși nu a folosit-o.
O altă aeronavă militară creată la mijlocul anilor 1920 a fost Do.D , un bombardier torpilier cu două plutitoare care a zburat pentru prima dată în iulie 1926 și a intrat în serviciu în aviația navală iugoslavă .
În 1926, Dornier s-a mutat în Elveția, unde a fondat o nouă companie „ AR fur Dornier flugzeug ” și a început să proiecteze cea mai mare barcă zburătoare pentru acea vreme - un Do X cu 12 motoare , din 1932 Dornier a început din nou să lucreze în Germania, conducând firma Dornier-Werke GmbH .
Bombardiere grele Dornier Do 23 (modificare Dornier Do 11) - 282 utilaje, produse în 1934-1935.
Chiar înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, Dornier a creat bombardierul mediu Do-17, care a fost unul dintre principalele bombardiere Luftwaffe (produs între 1937 și 1940), apoi îmbunătățit și utilizat în operațiuni militare sub denumirea Do-217 (lansare din noiembrie 1940 până la mai 1944, 1905 mașini). A fost proiectat bombardierul greu Dornier Do 317 (dezvoltarea Dornier Do 217).
Au fost construite 105 până la 215 bombardiere ușoare/avioane de recunoaștere.
Luftwaffe au fost livrate 150 Dornier Do 18 zburătoare (care acționează ca aeronave de recunoaștere maritimă cu rază lungă de acțiune) și 279 Dornier Do 24 zburătoare .
Cunoscutul vânător Focke-Wulf Fw.190 a fost produs la întreprinderile companiei, iar în 1944 au fost produse și 258 de avioane de vânătoare grele Me.410 .
La sfârșitul războiului, a fost creat un design revoluționar - vânătorul greu Do 335 "Pfeil", cu două motoare tandem.
După cel de-al Doilea Război Mondial, Dornier s-a angajat în producția de aeronave de uz privat, reluându-și activitățile în Spania în 1949 , iar în iunie 1954 a avut loc primul zbor al aeronavei Do 25, care avea un ENMA Tiger (ENMA Tiger). ) motor cu o capacitate de 150 CP. s .. 50 de aeronave similare au apărut ulterior sub denumirea CASA C-127. Do 27 experimental , dezvoltat pe baza acestei aeronave, a decolat pe 8 aprilie 1955 . Producția Do 27A a fost realizată în Germania la uzina Dornier-Werke.
Dornier însuși în 1962 a renunțat la conducerea companiei și a plecat în Elveția .
O filială, Dornier MedTech , a fost înființată în cooperare cu agenția europeană de apărare EADS . Ea a dezvoltat diverse dispozitive, cum ar fi aparatele de terapie cu unde de șoc Dornier S, HM3 și Compact Delta pentru tratamentul nefrolitiazelor , precum și diverse instrumente cu laser.
În 1990, Faint Object Camera ( FOC) instalată pe telescopul spațial Hubble a fost comandată de Agenția Spațială Europeană Dornier GmbH , înainte de a fi înlocuită în 2002 de Advanced Camera for Surveys .
| Aeronavă Dornier (Dornier) | |
|---|---|
| Înainte de 1933 | |
| 1933 - 1945 | |
| După 1945 | |
| Proiecte comune | Dassault/Dornier Alpha Jet |
| S-au desființat companiile de avioane în Germania | |
|---|---|
| |