1 pod de iarnă

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 28 octombrie 2021; verificările necesită 9 modificări .
1 pod de iarnă
59°56′29″ N SH. 30°19′07″ in. e.
Zona de aplicare automobile, pieton
Cruci canelura de iarnă
Locație Cartierul central din Sankt Petersburg
Proiecta
Tip constructie pod arc
Material piatră
lungime totală 15,6 m
Latimea podului 21,2 m
Exploatare
Designer, arhitect arhitecți
I. L. Rossi ,
Yu. M. Felten
Deschidere 1720, 1785
Închidere pentru renovare 1783-1785, 1955
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță federală
reg. Nr. 781710803830046 ( EGROKN )
Nr. articol 7810695001 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Primul pod de iarnă  este un pod rutier cu arc de piatră peste Canalul de iarnă din districtul central din Sankt Petersburg , care leagă prima și a doua insulă Admiralteysky. Monument de construcție inginerească din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea [1] . Forma și silueta podului s-au păstrat în forma lor originală [2] [3] . Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță federală.

Locație

Este situat de-a lungul axei străzii Millionnaya . În apropierea podului se află Schitul Nou și Piața Palatului . În amonte se află Podul Hermitage , sub - al 2-lea Pod de Iarnă .

Cea mai apropiată stație de metrou este Admiralteyskaya .

Titlu

La 20 aprilie 1738, podul a primit numele german [4] după Cartierul German aflat în zonă. Din 1770 până în 1828 podul a fost numit Millionny , Winter (din 1829 până în 1930), din 1940 - Iarna I [5] .

Istorie

Primul pod mobil din lemn de pe acest site a fost construit în 1718-1720, imediat după construirea Canalului Palatului de Iarnă lângă Palatul de Iarnă al lui Petru cel Mare . La mijlocul secolului al XVIII-lea, a fost înlocuit cu un pod de lemn cu trei trave. În 1783 - 1785, în acest loc a fost mutat un pod arc de granit din Canalul Roșu umplut , construit în 1768 [3] [6] [7] . Autorii proiectului ar fi fost arhitecții I. L. Rossi și Yu. M. Felten [8] . T. I. Nasonov s-a ocupat de lucrările de construcție.

În 1955, au fost efectuate reparații pe pod conform proiectului inginerului Lengiproinzhproekt B. B. Levin. Pe parcursul lucrării, bolta de piatră și carosabilul podului au fost parțial reparate [1] .

Constructii

Podul este arcuit cu o singură travă. Suprastructura este realizată sub forma unei bolți de piatră solidă, fără balamale, de formă parabolică. Suporturile podului sunt realizate din zidărie de moloz pe fundație pe piloți, căptușiți cu plăci de granit. Fațadele podului sunt placate cu granit. Lungimea podului este de 15,6 m, lățimea este de 21,2 m [3] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 2 benzi de circulatie. Suprafața drumului este din beton asfaltic , iar trotuarele sunt acoperite cu plăci de granit. Ca gard erau folosite parapeți de granit surzi. Trotuarele podului și terasamentele sunt legate prin trepte.

Note

  1. ↑ 1 2 Mostotrest .
  2. ↑ Bunin, 1986 , p. 62.
  3. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 185.
  4. ↑ Petrov P. N. Istoria Sankt Petersburgului de la întemeierea orașului, înainte de introducerea unei administrații alese ale orașului pentru instituțiile despre provincii. 1703-1782 . - Sankt Petersburg. : Tip de. Glazunov, 1884. - S. 342. - 848 p.
  5. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 49. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
  6. ↑ Stepnov, 1991 , p. 12.
  7. ↑ E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Poduri atârnau peste ape... / Și poduri se întindeau pe lățimea apei... . - Ed. a II-a. - L . : Aurora , 1977. - S. 28.
  8. ↑ Enciclopedia din Sankt Petersburg .

Literatură

Link -uri

 Podurile Canalului de Iarnă