| Brigada 105 Aviație | |
|---|---|
| Sârb. 105. brigada vazduhoplovna | |
| Mărcile de identificare ale RSK Air Force | |
| Ani de existență | 11 aprilie 1993 - august 1995 |
| Țară | Republica Krajina Sârbă |
| Subordonare | Cartierul general al Forțelor Armate ale Republicii Krajina Sârbă |
| Inclus în | Forțele armate ale Republicii Krajina Sârbă |
| Tip de | aviaţie |
| Dislocare | Udbina |
| Echipamente | Echipamente și arme JNA |
| Războaie |
Război în Croația Război în Bosnia și Herțegovina |
| Participarea la | |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă | locotenent colonel Ratko Dopuja |
Brigada 105 de aviație ( sârbă. 105. brigadă vazdukhoplovna ) este o unitate de aviație a armatei Republicii Krajina Sârbă , care raportează direct Statului Major General al Forțelor Armate RSK . Brigada a fost înființată oficial pe 11 aprilie 1993 , luând numărul Regimentului 105 de Aviație Luptători-Bombarderi desființat al Forțelor Aeriene Iugoslave, cu sediul pe Aeroportul Udbina. Ea a luat parte la luptele din Croaţia şi din Bosnia şi Herţegovina . A fost desfiinţată în august 1995 după Operaţiunea Furtuna şi transferul părţii principale a Krajinei sârbe sub controlul Croaţiei .
La începutul războiului din Croația , unități ale Armatei Populare Iugoslave (JNA) aveau sediul pe aerodromurile Zemunik și Udbina, care făceau parte din Krajina sârbă (RSK ). După semnarea armistițiului de la Saraievo și retragerea forțelor JNA din Krajina în primăvara anului 1992, controlul asupra aerodromurilor a fost transferat formațiunilor sârbilor din Krajina. De asemenea, au lăsat mai multe avioane și elicoptere. Întrucât Apărarea Teritorială (TO) a RSK a fost supusă demobilizării, elicopterele au fost predate Miliției Krajina. La 5 aprilie 1992 s-a format în componența sa escadrila 56 de elicoptere [1] .
Din 12 iunie 1992, escadrila 56 a Ministerului Afacerilor Interne a RSK a participat la operațiunea „ Coridorul-92 ”, unde, pe lângă Armata Republicii Srpska , au fost implicate și forțele Miliției Krajina. în ofensivă. În această perioadă, escadrila a inclus cinci elicoptere Gazelle și două Mi-8 . Comandantul era Darko Sekulich, iar adjunctul său era Lubomir Prodanovich. În aceste bătălii, stadionul din Prnjawor a fost locația escadrilei Krajina . În timpul operațiunii, elicopterele au livrat marfă, au evacuat răniții etc. După finalizarea primei etape a operațiunii, o parte din forțele Miliției Krajina s-au întors la RSK, dar escadrila 56 a rămas pe front. Mai multe elicoptere s-au întors în Krajina pe 1 august, iar cele rămase, la cererea generalului Momir Talich , au fost folosite în lupte până la sfârșitul anului 1992. Pe 17 noiembrie 1992, liderul escadrilei Darko Sekulich a murit în timpul unui accident de elicopter [2] .
La 27 noiembrie 1992, conducerea Krajinei sârbe a emis un ordin privind schimbările organizatorice în armată. S-au creat un Cartier General și șase corpuri responsabile pentru anumite zone geografice, fiecare având propriul cartier general. Unitățile TO și brigăzile unităților individuale de poliție au fost desființate, personalul acestora a completat noul corp [3] . În ianuarie 1993, armata croată a lansat o ofensivă împotriva așezărilor din zona podului Maslenitsky și a barajului Peruca . În contraatacuri, sârbii au folosit elicoptere din escadrila 56, echipate cu rachete antitanc Malyutka . Potrivit datelor sârbe, au distrus șase tancuri croate. Comandamentul a apreciat folosirea elicopterelor ca fiind un succes, iar escadrila a primit reaprovizionare atât cu personal, cât și cu mai multe elicoptere noi. Pe 9 martie 1993, unul dintre elicopterele escadrilei s-a prăbușit lângă satul Kasic, lovind un copac în timpul zborului. Elicopterul a fost găsit potrivit pentru restaurare și a fost trimis pentru reparații în Republica Federală Iugoslavia , la întreprinderea Moma Stanoilovici din Batajnice [4] .
Bătăliile pentru Podul Maslenitsky, care au continuat în iarna-primăvara lui 1993, au accelerat crearea Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene în armata Krajinei Sârbe . La 11 aprilie 1993, după încheierea fazei active a luptei, pe aerodromul Udbina a fost creată brigada 105 de aviație . Numărul a fost ales pentru cel de-al 105-lea Regiment de Aviație de Luptă-Bombarde al Forțelor Aeriene SFRY , care avea sediul pe aerodromul Zemunik de lângă Zadar . Brigada includea două escadroane, un batalion de logistică, o divizie de apărare aeriană și alte unități. Locotenent-colonelul Ratko Dopuja [5] a fost numit comandant al brigăzii . O parte din elicoptere a fost transferată de la escadrila 56 a Ministerului Afacerilor Interne, după care oficial nu a mai avut nicio legătură cu forțele armate, rămânând în subordinea Ministerului Afacerilor Interne al RSK [6] .
În primăvara-toamna anului 1993, brigada a fost recrutată cu personal și tehnică militară. Prima aeronavă de luptă din componența sa a fost G-2 Galeb , care a fost anterior o expoziție la aerodromul Zemunik. În curând, mai multe avioane au fost transferate brigăzii, inclusiv Ј-21 Hawk , Utva-66 , avioane agricole etc. Ministerul Afacerilor Interne din Krajina a transferat mai multe elicoptere Gazelle către unitate. Comandamentul brigăzii a remarcat că în procesul de formare s-a confruntat cu o lipsă de resurse materiale, combustibil, uniforme etc., totuși, moralul personalului era ridicat, iar informațiile despre apariția propriei aviații au avut un efect pozitiv. efect atât asupra populației militare, cât și asupra populației civile RSK [6] .
În vara anului 1993, Cartierul General al Armatei RSK a permis Forțelor Aeriene Sârbe Bosniace să folosească aerodromul Udbina [7] , deoarece la 9 octombrie 1992, Consiliul de Securitate al ONU a adoptat Rezoluția nr. 781, care interzicea zborurile către Bosnia şi Herţegovina. Astfel, Armata Republicii Srpska a ocolit interdicția și a reluat zborurile aviației de luptă, întrucât spațiul aerian al Krajinei sârbe a rămas deschis. Pe lângă câteva avioane, sârbii bosniaci au transferat și două baterii ale sistemului de apărare antiaeriană Kub în Krajina [8] .
Pentru prima dată, brigada a luat parte la luptele din timpul ofensivei croate împotriva satelor din buzunarul Medak (9-15 septembrie 1993). Primele lovituri aeriene asupra unităților inamice care înaintau și a pozițiilor acestora au fost efectuate pe 11 septembrie. Țintele aeronavelor și elicopterelor brigăzii 105 au fost vehiculele blindate ale armatei croate, coloanele de transport și pozițiile fortificate din zona buzunarei Medak și Gospic . Potrivit istoricilor sârbi moderni, participarea aviației din Krajina la lupte a fost o surpriză pentru comandamentul croat. Cu toate acestea, armata croată a reușit să concentreze forțe semnificative de apărare aeriană în zona de luptă, ceea ce i-a complicat serios pe piloții sârbi în lansarea loviturilor aeriene. În urma luptelor, partea sârbă a anunțat distrugerea tancului și a ZSU de către elicopterele brigăzii 105 [9] .
O analiză a operațiunilor de luptă și a utilizării aviației a forțat Cartierul General al SVK să ia o serie de măsuri pentru consolidarea Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene. Mai multe aeronave J-21 Hawk scoase din funcțiune au fost transferate de la Forțele Aeriene ale Republicii Federale Iugoslavia. În octombrie 1993, un grup de ofițeri din Armata Republicii Srpska a fost implicat într-o analiză a situației din Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană din Krajina Sârbă. Ei au remarcat că funcționarea brigăzii 105 depinde în mare măsură de asistența din partea Iugoslaviei și a Republicii Srpska și au sugerat ca Cartierul General al SVK să-și integreze aviația în VRS. Comandantul armatei Krajina, generalul Mile Novakovich , a acceptat propunerea lor, dar în practică aceasta nu a fost niciodată implementată [10] .
La 22 decembrie 1993, Cartierul General al SVK a început formarea Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene ca un tip de trupe . Pe lângă Brigada 105 de Aviație, aceasta includea și Brigada 44 de Apărare Aeriană și Batalionul 45 de Supraveghere Aeriană. La 28 februarie 1994, la cererea VRS, Brigada 105 a repartizat șase avioane de atac J-21 Hawk pentru a ataca fabricile militare musulmane bosniace din Travnik și Bugojne . La comenzile a cinci dintre ei se aflau piloți de la VRS, în al șaselea se afla șeful de stat major al brigăzii 105, Urosh Studen. Acoperirea a fost efectuată de două avioane de atac J-22 „Orao” de la VRS. După un atac aerian asupra fabricilor, avioanele de atac au fost interceptate de aeronavele NATO , care controlau zona de excludere a zborului deasupra Bosniei și Herțegovinei, care a doborât cinci dintre ele. Trei piloți au fost uciși. A șasea aeronavă a fost avariată, dar pilotul a reușit să aterizeze pe aerodromul Udbina [11] .
În mai 1994, efectivul brigăzii era de aproximativ 38%, piloții reprezentau doar 20% din numărul specificat de structura organizatorică și de personal. Cererile pentru avioane mai moderne nu au fost satisfăcute de armata iugoslavă, iar J-21 Hawk a rămas baza flotei de zbor a brigăzii. În același timp, un grup de ofițeri a fost trimis de la Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a RFY către unitățile de aviație și apărare aeriană din Krajina sârbească, care s-au schimbat în rotație după ceva timp. La 10 decembrie 1994, personalul brigăzii era format din 318 persoane, în loc de 987 de pe liste [12] .
În toamna anului 1994, aeronavele VRS staționate pe aerodromul Udbina au fost implicate activ în contraofensiva sârbilor bosniaci de pe Buzunarul Bihac . Inițial, au lansat rachete din spațiul aerian al Krajinei sârbe fără a încălca zona de excludere a zborului deasupra Bosniei și Herțegovinei. Dar pe 18 noiembrie 1994, două J-22 Oraos au atacat instalații militare și industriale direct în Bihac și un avion s-a prăbușit, lovind cu aripa o țeavă a fabricii. Drept urmare, pentru a opri utilizarea aerodromului Udbina, NATO a lansat un atac aerian masiv asupra acestuia pe 21 noiembrie . Au fost bombardate și pozițiile de apărare aeriană ale Krajinei sârbe din regiunea Bania și Republica Srpska din Bosnia de Vest [13] . Avioanele brigăzii 105 staționate pe aerodrom nu au fost rănite, însă două unități de memorie Bofors L60 din divizia de apărare aeriană au fost distruse, iar două elicoptere au fost avariate. Doi soldați au murit și încă patru [14] sau cinci au fost răniți [15] .
Noua doctrină militară adoptată de conducerea Krajinei sârbe în februarie 1995 presupunea că, în cazul unui atac croat pe scară largă, brigada 105 va lua parte la lupte în strânsă cooperare cu forțele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene. al Republicii Srpska , precum și cu unități ale Armatei Republicii Federale Iugoslavia. Printre sarcinile sale s-au numărat operațiunile de recunoaștere, colectarea de date privind forțele inamice, inclusiv cele staționate în spatele liniilor inamice, sprijinul cu foc pentru unitățile terestre, evacuarea răniților, transportul mărfurilor etc. În cazul eșecului infrastructurii aerodromului Udbina , brigada 105 trebuia să folosească aerodromurile Republicii Srpska [16] .
În timpul atacului croat asupra Slavoniei de Vest , două elicoptere SOKO Gazela echipate cu rachete antitanc Malyutka au fost alocate din brigada 105 pentru a participa la lupte . Au sosit în această regiune în dimineața zilei de 1 mai și au primit un ordin de la comandamentul Corpului 18 Vest Slavon de a ataca vehiculele blindate croate în apropiere de Jasenovac și satul Gornji Rajici. Până atunci, Jasenovac a fost ocupat de croați, iar piloții elicopterului trimis acolo nu au găsit tancuri inamice. Echipajul altui elicopter a tras două rachete asupra vehiculelor blindate croate fără a le distruge. Pe 2 mai, fără ordine de la sediul Corpului 18 dezorganizat, elicopterele au efectuat zboruri de recunoaștere din proprie inițiativă, iar a doua zi s-au întors pe aerodromul Udbina [17] .
În iunie-iulie 1995, aviația ucraineană a intensificat pregătirea personalului, iar numărul de zboruri a crescut. În plus, aeronavele sale, în cooperare cu aviația sârbă bosniacă, au oferit sprijin forțelor terestre în luptele cu forțele croate din Herțegovina de Vest. Luptele deosebit de active în această zonă au avut loc la sfârșitul lunii iulie 1995, când forțele croaților bosniaci și armata regulată croată au ocupat Glamoć și Bosansko Grahovo [18] .
Potrivit datelor comandantului de brigadă Ratko Dopudzhi, imediat înainte de operațiunea croată „Storm”, personalul brigăzii era la nivelul de 40%, iar funcționalitatea aeronavelor și elicopterelor era de 90%. Lipsa piloților a fost compensată de VRS și Corpul 11 al armatei RSK. Pentru avioane au fost construite 30 de adăposturi, alte 70 au fost destinate altor echipamente și materiale [19] .
Începutul Operațiunii Furtuna pentru brigada 105 a fost marcat de bombardamentele de artilerie ale aerodromului Udbina. Obuzul a atins cea mai mare intensitate în dimineața zilei de 4 august, apoi în timpul zilei artileria croată a tras în el câte un obuz cu un interval de 10 minute. În ciuda acestui fapt, încă de la începutul operațiunii, aeronava brigăzii 105 a oferit sprijin forțelor Corpului 7 Dalmația de Nord , 15 Lik , 21 Kordun și 39 Bani . În special, au fost atacate unitățile croate care au spart apărarea sârbă de la Mali Alan Pass și de la Muntele Dinara . De asemenea, aeronavele de atac VRS staționate pe aerodrom au participat și ele la incursiuni. Alături de piloții escadroanelor, comandantul brigăzii Ratko Dopuja, precum și comandantul celei de-a 92-a brigăzi mixte de aviație a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Republicii Srpska Milan Peric [19] se aflau la comenzile aeronave .
Pe 5 august, din cauza complicației situației de pe front, generalul Nikola Loncar a ordonat lui Dopuja să evacueze aeronavele pe aerodromul Makhovlyani și să distrugă logistica rămasă. În această zi, aerodromul Udbina a fost bombardat de două MiG-21 ale Forțelor Aeriene Croate. Majoritatea aeronavelor și elicopterelor brigăzii 105 au fost mutate în Republica Srpska. O parte din proprietatea și muniția rămasă au fost distruse în timpul evacuării. Unitățile croate care au ocupat aerodromul au găsit trei avioane Utva-66, una Utva-75, două J-20 Kraguy , trei J-21 Hawk, două G-2 Galeb și o aeronavă agricolă [20 ] .
După încheierea ofensivei croate, brigada a fost desființată pe teritoriul Republicii Srpska.
Componența brigăzii 105 a fost aprobată prin decizia Marelui Stat Major din 10 aprilie 1993. Potrivit lui, structura conexiunii arăta astfel [5] :
| Tip de | Productie | Scop | Cantitate | O fotografie |
|---|---|---|---|---|
| SOKO J-21 Hawk | SFRY | bombardier de vânătoare | 16 [21] [22] | |
| SOKO G-2 Galeb | SFRY | aeronave de antrenament / avion de atac ușor | 2 [21] | [22] |
| SOKO J-20 Kraguj | SFRY | avioane ușoare de atac | necunoscut [21] [22] | |
| Utva-66 | SFRY | aeronave de antrenament | necunoscut [21] | |
| Utva-75 | SFRY | aeronave de antrenament | necunoscut [21] | |
| An-2 | URSS | aeronave ușoare polivalente | 1 [21] | |
| SOKO Gazelle | SFRY | elicopter polivalent | 8 [23] [22] | |
| Mi-8T | URSS | elicopter de transport | 2 [21] [22] | |
| ZSU М53/59 "Praga" | SFRY | tun antiaerian autopropulsat | necunoscut [10] . | |
| Bofors L60 | SFRY | tun antiaerian | necunoscut [10] . |
| Forțele armate ale Republicii Krajina Sârbă | |
|---|---|
| Comanda |
|
| Comandanți și ofițeri de seamă |
|
| unitati militare |
|
| Aviație și apărare aeriană |
|