| unu | |
|---|---|
| unu | |
| Gen | film documentar |
| Producător | Paul Crowder |
| Producător |
Nigel Sinclair Tobin Armrust |
| scenarist _ |
Mark Monroe |
| cu _ |
Michael Fassbender (narator) |
| Compozitor | materie |
| Companie de film |
Diamond Docs Exclusive Media Group Flat-Out Films Spitfire Pictures |
| Distribuitor | Media exclusivă [d] |
| Țară | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Limba | Engleză |
| An | 2013 |
| IMDb | ID 2518788 |
„ 1 ” (cunoscut și ca „ 1: Life on the Limit ”; engleză 1: Life On The Limit ) este un film documentar din 2013 regizat de Paul Crowder despre evoluția sistemelor de siguranță în cursele de Formula 1 , care au fost cândva renumit pentru ratele de mortalitate catastrofal ridicate [1] [2] . Filmul folosește pe scară largă materialele de arhivă [3] [4] .
Filmul se deschide cu Marele Premiu al Australiei din 1996 , în timpul căruia Martin Brundle , după un accident îngrozitor, s-a mutat în mașina de rezervă și a reușit să termine cursa. Filmul duce apoi spectatorul înapoi la primii ani ai Formulei 1 și povestește primul Campionat al Constructorilor din 1958.
După ce, în 1966, Federația Internațională de Automobile (FIA) a dublat deplasarea permisă a motoarelor (de la 1,5 litri la 3), crescând astfel în mod semnificativ viteza pe piste și divertismentul competiției, fără modificări structurale semnificative în designul mașinilor și cerințele. pentru pistele de curse încă din timpurile dinainte de război , au avut loc câteva accidente mortale grave. Primul punct de cotitură a fost moartea remarcabilului șofer Jim Clark [5] în 1968, pe Hockenheimring : unii șoferi au început să-și facă griji pentru siguranța lor. Unul dintre ei, Jochen Rindt , a murit în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Italiei din 1970 . În 1970, în timp ce testa o mașină nouă, Bruce McLaren , considerat mult timp cel mai tânăr pilot care a câștigat un Grand Prix de Formula 1, a murit.
Jackie Stewart , de trei ori campion de Formula 1 și președinte al uniunii de curse , a supraviețuit și el unui accident grav: la Marele Premiu al Belgiei din 1966, a suferit rupții de brațe și coaste, prăbușindu-și BRM -ul într-o casă rurală. Acum și-a folosit poziția oficială pentru a se asigura că pe pistele de curse apar bariere de siguranță, iar piloții erau obligați să-și pună centurile de siguranță . Cu toate acestea, acest lucru i-a antagonizat pe unii cicliști, în special pe Jacqui Ickx , rivala lui Stewart pe pistă la acea vreme. Noile reguli au dus la anularea unor curse, cum ar fi Marele Premiu al Belgiei din 1971. În ciuda eforturilor lui Stewart, decesele pe pistă au rămas ridicate. După moartea coechipierului și prietenului său apropiat François Cevert la Marele Premiu al Statelor Unite din 1973 , Stewart și-a încheiat cariera de curse.
La Marele Premiu al Olandei din 1973, mașina lui Roger Williamson s-a prăbușit într-o oprire și s-a răsturnat și a izbucnit în flăcări. Williamson nu a fost grav rănit în urma impactului, dar a fost prins sub o mașină cuprinsă de flăcări. Comisarii de curse, care purtau stingătoare, erau slab pregătiți, nu aveau salopete ignifuge și nu îndrăzneau să se apropie de o mașină al cărei rezervor de benzină putea exploda. Călărețul în vârstă de 25 de ani s-a sufocat din cauza fumului.
În sezonul 1976, Niki Lauda a mers cu încredere la al doilea titlu de campionat . Aceasta ar fi o realizare pe care nimeni nu a mai obținut-o din 1960. Dar la Marele Premiu al Germaniei , mașina lui Lauda, probabil din cauza unei defecțiuni la suspensia spate, a lovit gardul, a luat foc și a zburat înapoi pe pistă, unde alte câteva mașini s-au izbit de ea cu viteză mare. Deși Lauda era conștient, nu a fost scos imediat din epava arsă. A suferit arsuri extinse la cap și a fost forțat să inhaleze produse toxice de combustie de ceva timp. Deși a intrat în comă în spital și medicii s-au îndoit că Lauda va supraviețui, nu numai că a supraviețuit, dar a revenit la curse după 42 de zile, menținându-și liderul în campionat. Cu toate acestea, ultima cursă decisivă a sezonului, Marele Premiu al Japoniei , a început pe o ploaie foarte puternică. După două tururi, Lauda s-a oprit și s-a retras din cursă, afirmând că este prea periculos să continui în astfel de condiții. Această decizie i-a stricat relația cu echipa, iar în sezonul următor a părăsit-o, reușind totuși să devină campion pentru a doua oară.
În 1978, profesorul Watkins a fost invitat de Bernie Ecclestone , șeful Asociației Constructorilor de Formula 1 , să preia funcția de șef al echipei medicale de Formula 1. Watkins a fost inițial neîncrezător de unii oficiali de Formula 1. Influența sa a început să crească după moartea lui Ronnie Peterson , care a fost împiedicat prompt să asiste la Marele Premiu al Italiei din 1978 de către carabinieri.
Al doilea punct de cotitură decisiv a fost două tragedii simultan la Marele Premiu din San Marino din 1994 - moartea lui Roland Ratzenberger și Ayrton Senna . Președintele FIA Max Mosley , care a participat la un moment dat la cursa în care a murit Jim Clark, a format un grup consultativ de experți condus de profesorul Watkins. Sarcina a fost să investigheze și să găsească soluții la problema îmbunătățirii siguranței în sportul cu motor. Ca urmare a inovațiilor la scară largă, după moartea lui Senna, nu a fost înregistrată nici un deces pe pistele de Formula 1 (la momentul producerii filmului; după lansarea acestuia, a primit răni grave la Grand Japonez din 2014 ). Prix , din care a murit 9 luni mai târziu, Jules Bianchi [6] ).
Crowder a avut ideea de a realiza un „documentar despre siguranță” în cursele de Formula 1 încă din anii 1980, dar producția a început abia în 2008 [7] . Pe lângă textul exprimat de Michael Fassbender, au fost prezentate interviuri cu Mario Andretti , Jenson Button , Lewis Hamilton , Damon Hill , Jacky Ickx și alți oameni care au avut legătură cu Formula 1 de-a lungul anilor [3] [8] [9] .
Premiera mondială a avut loc pe 10 ianuarie 2014 la Londra [10] [11] [12] .
1 a fost lansat pe DVD și Blu-ray pe 28 ianuarie 2014 în SUA și Canada [13] ; 17 martie în Marea Britanie [14] .
Michael McCahill de la The Guardian a acordat filmului 4 din 5 stele, afirmând: „Acest film de F1 combină viteza, compromisul cu mulțimea și supraviețuirea șoferului.” [ 15] Mark Kermode de la aceeași publicație a lăudat filmul pentru combinația sa „incitantă” de imagini de arhivă și interviuri contemporane. Daniel Johnson de la The Telegraph a considerat filmul unul bun, menționând că cursele de Formula 1 au transcendet sportul în „teatru cu mize mari” care se desfășoară de 15 ani (din 1967) [16] . Charlotte O'Sullivan, de la London Evening Standard , a descris filmul drept „bunătate pură pentru fanii Formulei 1”. The Independent notează că filmul „documentează grafic îmbunătățirea siguranței în sporturile cu motor” [17] [4] .