Tip 2-1-0 - o locomotivă cu abur cu două osii rulante și una motrice .
Metode de înregistrare pentru diferite clasificări:
Prima locomotivă cu abur de tip 2-1-0 a fost „Experimentul” (redenumit mai târziu „Brother Jonathan”) pentru calea ferată Albany și Schenectady , construită în 1832 de Turnătoria West Point . Autorul designului a fost John Jervis , după care acest tip a fost supranumit Jervis . Ulterior, acest tip a câștigat o anumită distribuție, deoarece, în comparație cu locomotivele cu abur de tipul 0-2-0 , locomotivele cu abur de tipul 2-1-0 se potrivesc mai bine în curbe . Ca urmare, multe locomotive de tip 0-2-0 au fost ulterior transformate la 2-1-0.
În 1834, Miller a brevetat un design în care o parte din greutatea unei locomotive este transferată la o licitație . Ulterior, locomotivele cu abur 2-1-0 cu acest design au început să fie construite de Matthias William Baldwin (de exemplu, „ Pioneer ” în 1837 ). Din 1835, la fabrica William Norris au fost construite și locomotive cu abur de tip 2-1-0. O caracteristică a locomotivelor cu abur Norris a fost scurtarea ampatamentului prin plasarea axelor motoare în fața focarului, ceea ce a îmbunătățit potrivirea locomotivei în curbe, deși a înrăutățit dinamica în general. Locomotivele lui Norris au fost, de asemenea, furnizate căilor ferate engleze Birmingham și Bristol , care aveau ascensoare de până la 2,65%.
Sosirea pe căile ferate americane a locomotivelor mai puternice de tip 2-2-0 a dus la o reducere a producției de tip 2-1-0, care acum era folosit în principal pentru conducerea trenurilor ușoare de călători. Dezvoltarea tipului 2-1-0 a culminat cu locomotiva de tip Crumpton dezvoltată în 1846, cu o poziţie joasă a cazanului şi roţi motoare mari amplasate în spatele focarului.
În anii 1850, producția de locomotive cu abur de tip 2-1-0 a fost întreruptă.
| Formule axiale ale locomotivelor cu abur | |
|---|---|
| Modele cu un singur motor | |
| Modele cu două motoare |
|
| sisteme Garratt |
|
| sisteme Malle |
|