2TE10V

2TE10V ( TE10 cu 2 secțiuni ale modificării Voroshilovgrad ) este o locomotivă diesel de marfă principală sovietică cu o capacitate de 2 × 3000 CP. pp., produsă de Uzina de locomotive diesel Voroșilovgrad din 1974 până în 1981 . Din punct de vedere structural, a fost un 2TE116 modernizat (caroseria a fost ușor schimbată) cu un grup electrogen diesel și mașini auxiliare de la 2TE10L . Deținător al mărcii de stat de calitate (1977).

Istorie

Din 1971, uzina de locomotive diesel din Voroshilovgrad a început să producă în masă locomotive diesel de marfă 2TE116 cu motoare diesel în patru timpi și transmisie electrică AC-DC. Dar, în paralel, fabrica a realizat producția pe scară largă de locomotive diesel 2TE10L cu motoare în doi timpi și transmisie electrică cu curent continuu. Pentru a menține producția de locomotive diesel TE10, precum și pentru a reduce costul TE116, s-a decis unificarea acestor două locomotive diesel. Cărucioarele fără fălci folosite pe 2TE116 au fost testate chiar mai devreme când au lansat un lot de 2TE10L cu ele. Motoarele de tracțiune ED-107 și ED-118 erau similare ca parametri, iar cutiile de viteze de tracțiune erau aproape aceleași (modul 10 mm, raport de transmisie 75:17). Era acum necesară unificarea cabinei șoferului, ceea ce a presupus o schimbare a caroseriei.

În 1974, uzina de locomotive diesel din Voroshilovgrad a construit prima locomotivă diesel cu un nou design, care a primit denumirea de serie 2TE10V , iar denumirea completă a fost 2TE10V-2918. De la 2TE10L a avut următoarele diferențe:

• Cabina șoferului , unificată cu 2TE116, în legătură cu care a fost schimbat cadrul.
• De la 2TE116 au fost, de asemenea, împrumutate boghiuri fără fălci cu motoare de tracțiune ED-118A, angrenaje elastice ale cutiei de viteze de tracțiune, precum și sarcină pe osie crescută, până la 23 de tone, pe șine.
• Frâna de mână a început să fie instalată.
• Unitatea cu două mașini a fost scoasă de sub cabină, plasând-o între camerele feroneriei.
• Culoarea exterioară a caroseriei a fost schimbată.

Primul 2TE10V a trecut pentru prima dată testele din fabrică, după care a fost transferat Ministerului Căilor Ferate . La 15 noiembrie 1974, adjuncții miniștrilor Căilor Ferate și ministrul Ingineriei Grele, Energiei și Transporturilor au aprobat un protocol pentru a începe producția de serie a locomotivelor diesel 2TE10V deja în 1975. În același an, au mai fost produse 67 de locomotive simultan. Pentru a efectua teste, Ministerul Ingineriei Grele, Energiei și Transporturilor al URSS a numit o comisie prin ordinul nr. 84 din 11 martie 1975 . La 14 iulie 1976, această comisie, în baza rezultatelor luării în considerare a rezultatelor încercărilor, a emis un act prin care recomanda lansarea producției în serie a acestei serii de locomotive diesel. La 23 iunie 1976, Yu. N. Ilyin, inginer șef al Glavteplovoz, și B. D. Nikiforov, inginer șef al Ministerului Căilor Ferate, după acord, au aprobat documentația tehnică pentru 2TE10V pentru producția de masă.

La început, producția de locomotive diesel 2TE10L și 2TE10V a fost realizată în paralel, dar în 1977 producția primelor a fost întreruptă și, prin urmare, fabrica a produs în continuare doar 2TE10V. În plus, la 22 aprilie 1977, Uzina Voroșilovgrad a predat locomotiva diesel 2TE10V-3665 Căii Ferate de Nord , care a devenit cea de-a 25.000- a locomotivă diesel construită pentru uzină. În același an, 2TE10V a primit marca de calitate de stat . Producția de 2TE10V a fost realizată până în 1981 inclusiv, ultimul a fost 2TE10V-5090. În total, conform datelor fabricii, au fost construite 3162 de tronsoane (1581 de locomotive diesel).

Pentru a vedea un 2TE10V live în 2021, trebuie să mergeți în Tadjikistan , sau în Kârgâzstan , sau în Turkmenistan , sau în Kazahstan (deși vor fi deja convertiți acolo). În Rusia, în anii 2010, au reușit să anuleze aproape toate 2TE10V. Anterior, geografia operațiunii lor era destul de largă. Au fost operate pe căile ferate din Orientul Îndepărtat , Gorki , Uralul de Sud și Siberia de Vest . Erau mulți și era ușor să-l vezi. Cu toate acestea, acum au mai rămas aproximativ 10-15 bucăți în Siberia și aproximativ 3-4 bucăți pe calea ferată din Moscova. Unul lucrează în orașul Peresvet de lângă Moscova . A înlocuit un alt 2TE10V acolo, care acum nu funcționează. De asemenea, 2 exemplare lucrează în Ryazan .

• 2TE10V-4805 cu tren de marfa

• Actualizat 2TE10VK-4043

3TE10V

În 1978, a fost construit un 3TE10V experimental cu trei secțiuni, cu o capacitate de 3 × 3000 CP. s., care a fost trecută la calea ferată moldovenească [1] . Acest model nu a intrat în producție de serie, dar pe baza lui a fost creat un proiect de modernizare a circuitelor electrice pentru funcționarea locomotivelor diesel în trei secțiuni. În 1979, conform acestui proiect, fabrica a produs primele locomotive diesel cu trei secțiuni, cărora li sa atribuit denumirea seriei 3TE10M . Din 1981, a început producția de serie a 2TE10M cu două secțiuni, care au fost înlocuite în producție cu 2TE10V, iar o locomotivă diesel experimentală a fost tăiată în primăvara anului 2003 (cu excepția booster-ului, care funcționează împreună cu 3te10m-0031).

Vezi și

• Locomotive ale uzinei Luhansk

Note

1. ↑ 3TE10V-0001 . trainpix. Consultat la 11 octombrie 2015. Arhivat din original la 1 aprilie 2015. (Rusă)

Literatură

• Rakov V. A. Locomotive diesel din seria 2TE10V // Locomotive ale căilor ferate interne 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 155-156. — ISBN 5-277-02012-8 . Arhivatpe 24 mai 2014 laWayback Machine
• Rakov V. A. Locomotive diesel 2TE10V // Locomotive și material rulant cu unități multiple ale căilor ferate ale Uniunii Sovietice 1976-1985. - primul. - M . : Transport, 1990. - S. 66-68. — ISBN 5-277-00933-7 .
• Locomotivă diesel 2TE10V // Locomotive diesel Lugansk 1956-2006 / Angajații Biroului Central de Proiectare al OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 161-167. - 1000 de exemplare.