33 Centrul de utilizare în luptă și recalificare a personalului de zbor

Al 33-lea Centru Banner Roșu pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor al aviației marinei URSS, numit după Preobrazhensky
Ani de existență	1959-1992
Țară	URSS
Subordonare	subordonarea centrală
Inclus în	Forțele Aeriene Marinei
Tip de	Centru de instruire
Funcţie	științe militare și recalificare l/s
Semne de excelență

Al 33-lea Centru Banner Roșu pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor al aviației Marinei URSS, numit după E. N. Preobrazhensky (33 PPI și PLS AVMF)  este o fostă instituție militară a Aviației Marinei URSS din orașul Nikolaev. , RSS Ucraineană. Centrul a fost destinat pregătirii și recalificării personalului de zbor și inginerie al Aviației Navale, precum și pentru implementarea cercetării și lucrărilor experimentale și practice privind utilizarea și operarea în luptă a aeronavelor și armelor existente și avansate.

Locația centrului este orașul Nikolaev . Centrul în diferite momente a fost subordonat:

• Regimentul 540 de aviație cu rachete navale, unitatea militară 27100, escadrila 316 separată de aviație antisubmarină de pe aerodromul Kulbakino (Nikolaev)
• Regimentul 299 de Instructor și Cercetare de Aviație de Asalt la bordul navelor, Regimentul 100 de Instructor și Luptători de Aviație de Cercetare de bord, Locul 23 de testare , aerodromul Saki (Novofedorovka)
• Regimentul 555 de aviație mixtă antisubmarin, aerodromul Ochakov

Echipamentele de aviație ale centrului la diferite ore: Il-28, Tu-16, Tu-22M, Mi-4, Ka-15, Ka-25, Ka-27, Ka-29, Be-12, Yak-38, MiG -21, L-39, Tu-142, MiG-29, Su-27.

De asemenea , cea de-a 278-a unitate militară OTAE 45777 avea sediul la aerodromul Kulbakino pe An-2, An-24, An-26, Il-62 (M), Tu-154, Tu-134 și a 328-a Uzină de Reparații de Avioane din Aviația Marinei în / h 69223.

Istorie

Cel de-al 33-lea PPI și PLS Av.VMF al URSS a fost creat la 10 iunie 1959 pe baza școlii de aviație a minelor navale-torpile Nikolaev desființate . S. A. Levanevsky (fosta Școala de Aviație Nikolaev a SevMorPuti).

Din școală, într-o formă prescurtată, departamentul de pregătire și zbor, patru departamente de cercetare, precum și două regimente de aviație au fost lăsate în centrul de instruire: regimentul 540 de mine și torpile de pe aeronavele Il-28 și Tu-16 cu sediul la Aerodromul Kulbakino (Nikolaev) și cel de-al 555-lea regiment de aviație mixt antisubmarin pe elicoptere Mi-4 cu diferite modificări, aeronave Ka-15 și Be-12, cu sediul pe aerodromul Ochakov.

Sarcina centrului, în primul rând, a fost pregătirea suplimentară a personalului de zbor provenit de la școlile de aviație de la sol (și nu existau altele în țară) pentru a desfășura operațiuni de luptă peste mare, precum și recalificarea pentru noi tipuri de echipamente de aviație.

În 1960 s-au format în centru Cursurile de Perfecţionare a Personalului de zbor.

În 1961, prima lansare practică a rachetei de croazieră K-10S a fost efectuată în zona Mării Caspice.

Prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 9 iunie 1965 nr. 449-169, al 33-lea Centru de pregătire al AVMF a fost numit după Eroul Uniunii Sovietice, colonelul general al aviației E. N. Preobrazhensky.

În 1967, al 33-lea Centru de Pregătire a Aviației Navale a fost redenumit al 33-lea Centru de Utilizare în Luptă și Recalificare a Personalului de zbor al Aviației Navale. E. N. Preobrajenski .

22/2/1968 Centrului i sa distins Ordinul Steag Rosu.

La 21 august 1969, o escadrilă de avioane grele Tu-95 , Tu-142 , Il-38 a fost formată pe aerodromul Kulbakino , ca parte a regimentului 555.

Din 1970, centrul a pregătit unități de luptă pentru aeronavele Tu-142 .

În 1971, Cursurile de Perfecţionare a Personalului Aeronautic au fost redenumite în Cursurile Ofiţerilor Centrali ale AVMF (CSC).

În 1974, a început studiul aeronavei Tu-22M , iar pe 8 mai a avut loc primul schimb de zbor în al 540-lea MRAP II .

Pentru antrenamentul aviației de transport pe 17 septembrie 1976, Regimentul 299 Instructor-Cercetare Aviație Navală al unității militare 10535 a fost format ca parte a Centrului pentru aeronave Yak-38 și MiG-21 , cu sediul pe aerodromul Saki și ca parte a regimentului 555 de instructor-cercetare, a fost formată o escadrilă de antrenament pe aeronavele L-39 . A început construcția unui complex de antrenament pentru aviația de transport pe aerodromul Saki.

În 1982, complexul de antrenament al aviației bazat pe transportator al celui de-al 23-lea loc de testare a fost pus în funcțiune și a început pregătirea echipajelor aeronavei Yak-38 VTOL , a fost finalizată prima decolare de la trambulină a aeronavei MiG-29 .

În 1986, cel de -al 100-lea regiment de aviație de luptă de cercetare-instructor de bord a fost format ca parte a centrului pentru aeronavele Su-27 și MiG-29 .

În 1987, ca parte a centrului a fost creată Direcția a 39-a a aviației navale, pentru care sunt închise al 100-lea KIAP, al 299-lea KShAP și al 23-lea loc de testare (NIUTKA) cu unități de sprijin (aerodromul Saki). În anul următor, 1988, Direcția a 39-a a navei spațiale a fost desfășurată în Centrul 1063 de antrenament al aviației navale (1063 TsBPKA). Acesta includea regimentele 100, 299 de aviație și cel de-al 23-lea teren de antrenament.

Începând cu 1992, pe aerodromul Nikolaev (Kulbakino), au fost desfășurați următoarele: al 33-lea centru de pregătire și recalificare a personalului de zbor al aviației marinei, al 540-lea instructor de transport de rachete navale și regiment de aviație de cercetare (18 Tu-22M2 , 1 Tu-134UBK și 21 Tu-16) și a 316-a escadrilă separată de aviație antisubmarină (3 Be-12 și 4 Tu-142MZ). În același an, ca urmare a prăbușirii URSS, al 33-lea PPI și PLS au intrat sub jurisdicția Ucrainei. Unitățile militare ale centrului au stat la baza aviației actuale a Marinei Ucrainene.

În Rusia, în locul celui de-al 33-lea PPI și PLS pierdut, în conformitate cu Directiva comandantului aviației marinei din 1 septembrie 1994, în orașul Ostrov a fost format al 444-lea Centru pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor al Forțelor Aeriene Marinei. , Regiunea Pskov.

Începând cu 2014, cea de-a 299-a brigadă de aviație tactică a Forțelor Aeriene Ucrainene (unitatea militară A-4465) are sediul pe aerodromul Kulbakino pe Su-25 și L-39 .

După criza din Crimeea, brigada 204 de aviație tactică Sevastopol a fost mutată pe aerodromul Kulbakino de pe aerodromul Belbek . de trei ori Erou al Uniunii Sovietice A. Unitatea militară Pokryshkin A-4515.

Activitățile Centrului

Din 1961, dezvoltarea și funcționarea de probă a sistemului de rachete K-10 .

Din 1974, pe baza celui de-al 33-lea PPI, a fost efectuată o operațiune de probă a unui lot de aeronave Tu-22M 1.

În 1978, pe baza regimentului 279 OKShAP, personalul de zbor și inginerie al celui de-al 311-lea OKShAP al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului a fost antrenat pentru tranziția la portavionul Minsk, iar în 1983 la portavionul Novorossiysk de la Marea Neagră spre Oceanul Pacific.

În 1980, grupul de aviație al regimentului 279 a efectuat ieșiri pe aeronavele Yak-38 de pe aerodromul Shindand din Afganistan timp de două luni, în cadrul Operațiunii Rhombus, testând noi avioane în munți înalți. În aceste scopuri, s-a format o escadrilă de aviație experimentală (2 Su-25, 4 Yak-38).

În 1982-83, aeronava Yak-38M a fost testată în regimentul 279.

În septembrie 1984, au început zborurile de testare de la trambulina aeronavelor Su-27 și MiG-29.

În total, pe durata existenței centrului, au fost instruiți în acesta 30.000 de oameni din personalul de zbor și de inginerie, 2.500 de comandanți de nave au fost recalificați

Lucrări de cercetare

Al 33-lea PPI a avut următoarele departamente de cercetare:

• Departamentul de utilizare în luptă a ramurilor aviației ale Marinei era format din:
  • departamentul de utilizare în luptă a aviației purtătoare de rachete
  • departamentul de utilizare în luptă a aviației antisubmarine
  • departamentul de utilizare în luptă a aviației de recunoaștere
  • departamentul de utilizare în luptă a aviației navale și de asalt
• Departamentul de Simulare a Războiului Aviației Navale
• departamentul mijloacelor tehnice radio de sprijinire a zborului
• departamentul de război electronic
• departamentul de operare a echipamentelor aviatice
• departament metodologic zbor
• departamentul de pregătire a zborului
• departamentul de medicina aviatica
• departamentul de îmbunătățire a structurii biroului
• departamentul de siguranță a zborului

Accidentele aviatice

Regimentul 100 de Aviație de Luptă de bord.

• La 21.6.1988, în timp ce efectua recunoașteri meteorologice și survola RTO în zona Ochakov, o aeronavă L-39 s- a prăbușit , pilotată de instructorul-pilot superior al LMO a Direcției 39 a IUTK, locotenent-colonelul A. I. Degtyarev. și pilotul-instructor al celui de-al 100-lea KIAP, maiorul V. M. Korotkov. La decolare din cauza defectării motorului, avionul a căzut în apă, echipajul a murit.
• La 22 septembrie 1988, în timpul unui zbor cross-country cu bombardare la poligonul de antrenament, din cauza unei erori a pilotului în tehnica de pilotare, aeronava MiG -29K , pilotată de maiorul S. A. Yuzvishin, s-a prăbușit.
• 24.8.1989 a avut loc o coliziune în aer a două aeronave L-39, pilotate de maiorul Vasiliev A. M. și locotenentul Mironov V. N. Echipajul locotenentului Mironov a murit.
• La 1 august 1990, la efectuarea unui zbor către zona de acrobație complexă, din cauza unei erori a pilotului în tehnica de pilotare, aeronava MiG-29UB, pilotată de comandantul adjunct al regimentului, locotenent-colonelul A. G. Omelaenko și instructor colonelul A. Kvochur , aeronava a atins unghiuri de atac supercritice. Echipajul a fost ejectat, nevătămat, aeronava s-a pierdut.

Regimentul 299 de Aviație de Asalt a navelor.

• Pe 15 aprilie 1977, după-amiaza, în PMU, dintr-un motiv necunoscut (probabil din cauza distrugerii geamului carlingului), s-a prăbușit o aeronavă MiG-21 U, pilotată de comandantul regimentului F. G. Matkovsky și maiorul A. A. Zaritsky. Avionul s-a prăbușit în lacul Kizim-Yar, la 2,5 km de orașul Saki, echipajul a murit.
• La 7 iunie 1977, din cauza unei defecțiuni a sistemului de control cu ​​reacție, a avut loc un accident pe aeronava Yak-38 , pilotată de căpitanul N. N. Novichkov. Avionul a lovit pământul și s-a prăbușit. Pilotul a fost ejectat cu succes.
• La 26.10.1978, în timpul zborurilor de pe portavionul Minsk, din cauza unei erori a pilotului în funcționarea echipamentelor aviatice, care a dus la epuizarea completă a combustibilului și oprirea motoarelor de ridicare, aeronava Yak-38, pilotată de Maiorul I. A. Beskrovny, a căzut în mare. Când sistemul de ejecție a fost declanșat, pilotul a fost rănit și a murit trei zile mai târziu.
• 21.5.1980 după-amiaza, în PMU, la zborul la altitudine extrem de joasă, din cauza încălcării regulilor de zbor de către piloți, aeronava MiG-21U, pilotată de maiorul V. I. Kuleshov și pilotul de încercare V. V. Strelnikov, s-a prăbușit. Avionul s-a ciocnit cu suprafața apei și s-a scufundat, echipajul a murit.
• La 16 aprilie 1986, ca urmare a căderii într-o trezire , aeronava Yak-38U, pilotată de maiorul G.F. Atlasov cu un instructor - comandant de regiment, colonelul G. G. Bakulin, a căzut într-un strop. Încercările de a scoate avionul din el nu au dus la succes. Piloții au ejectat în siguranță. Avionul a lovit pământul și s-a prăbușit
• Pe 7 ianuarie 1987, după-amiaza, în PMU, în timp ce efectua un simplu zbor acrobatic într-un cockpit cu perdele, aeronava MiG-21UM, pilotată de maiorul V. G. Khomenko și maiorul I. Kh. Mavlyaev, s-a prăbușit. Avionul s-a prăbușit în apă, echipajul a murit. Adevărata cauză a accidentului nu a fost stabilită.
• 4/7/1988 din cauza autoopririi motoarelor de ridicare la decolare din aer. Saki, a avut loc un accident cu Yak-38 pilotat de maiorul V. A. Vasilyushchenko. Pilotul a fost ejectat și a primit arsuri la aterizare pe locul unei aeronave care ardea.
• La 2 februarie 1989, la efectuarea unei aterizări pe verticală, din cauza unui dezechilibru în aeronavă, a avut loc un accident pe Yak-38, pilotat de maiorul S. I. Sychev. Sistemul de evacuare automată a funcționat normal, pilotul a rămas nevătămat.
• 22.06.1989 în timpul decolării de pe aerodromul Saki, după oprirea postcombustiei, din cauza scăderii turației motorului, a avut loc un accident pe MiG-21, pilotat de căpitanul S. I. Mokrousov. Pilotul a fost ejectat, avionul s-a prăbușit și a fost distrus.
• La 25.6.1991, în timpul decolării de pe aerodromul Saki, din cauza deschiderii spontane și a distrugerii parțiale a copertinei cabinei, ale cărei fragmente au căzut în priza de aer, Yak-38, pilotat de maiorul I. D. Lukashuk, s-a prăbușit. Pilotul a încercat să se ejecteze, dar baldachinul înclinat nu a permis să se facă la o înălțime sigură. Ejectia a avut loc atunci când aeronava a lovit solul. Pilotul a murit. Acest incident a fost motivul pentru încetarea completă a funcționării tuturor aeronavelor Yak-38 VTOL.
• 30.11.1990 noaptea, la efectuarea unui zbor în SMU, din cauza unei erori a pilotului la lucrul cu echipamentul din cabina de pilotaj, a avut loc un accident cu Su-25 UTG, pilotat de locotenent-colonelul S. V. Prichinenko. Pilotul în loc de trenul de aterizare a eliberat cârligul de frână și a aterizat pe pistă. Avionul a fost avariat, pilotul a fost nevătămat.

Regimentul 540 de aviație cu rachete navale (II) al 33-lea industrie a celulozei și hârtiei și PLS.

• La 31 ianuarie 1961, în timpul apropierii de aterizare, din cauza unui incendiu, Tu-16 s-a prăbușit , pilotat de comandantul de escadrilă, locotenent-colonelul O. V. Gornov. Pilot corect Locotenentul Gudym a fost ejectat. Restul echipajului (comandantul navei locotenent-colonel Gornov O.V., navigator de navă - navigator de escadrilă maiorul Skorodumov, navigator al 2-lea căpitanul Lobanov, trăgător aerian-operator radio - căpitanul șef de comunicații escadrilă Tsuranov, comandantul monturii de tragere - căpitanul de pompieri ai escadronului Novikov) decedat.
• La 12 aprilie 1989, un avion Tu-22M 2 s-a prăbușit , pilotat de șeful adjunct al fabricii a 33-a de celuloză și hârtie și PLS pentru afaceri politice, colonelul A. I. Bagaev. Zbor pentru admitere în colonia lui Bagaev. La decolare, ca urmare a distrugerii ansamblului rotativ, partea rotativă a aripii a căzut, aeronava s-a răsturnat și a căzut. Navigatorul echipajului a reușit să se ejecteze și a rămas nevătămat, restul echipajului - comandantul navei, colonelul A.I. Bagaev, pilot instructor maior A.P. Poltavtsev, navigator-operator maiorul A.N. Poliner - a murit. Dezastrul a fost motivul interzicerii exploatării întregii flote de Tu-22M2.

Regimentul 555 elicoptere antisubmarin.

• La 12 septembrie 1988, un elicopter Ka-27 s- a prăbușit , comandantul echipajului căpitanul Goryaev A. G. Motivul accidentului a fost auto-oprirea motorului drept în hover.

Șefii Centrului

• Colonelul Pikaev Vladimir Semionovici (iulie - decembrie 1959)
• General-locotenent de aviație Karpenko Ivan Trofimovici (decembrie 1959 - septembrie 1970)
• General-locotenent de aviație Strelnikov Vasily Polikarpovich (noiembrie 1970 - decembrie 1980)
• General-locotenent de aviație Portyanchenko Ivan Afanasyevich (1980 - 1987)
• General-locotenent de aviație Gudkov Iuri Semionovici (1987 - 1992)

Literatură

• Shulzhenko A. Cronica Centrului de Formare (1959-1992). // Colecția marine . - 2000. - Nr. 3. - P. 39-45.
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Secolul în rândurile Marinei: Aviația Marinei Ruse (1910-2010). - Numărul special al almanahului „Taifunul” nr. 12. - Sankt Petersburg. , 2012. - 768 p. - (Manual).