| Aeroportul Belbek | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : UKS - ICAO : UKFB - MO RF : LRFB [1] | ||||||||||
| informație | ||||||||||
| Vedere la aeroport | co-bazat | |||||||||
| Țară | Rusia / Ucraina [2] | |||||||||
| Locație | Sevastopol | |||||||||
| Operator | Aeroportul Internațional JSC Simferopol, Ministerul Apărării al Federației Ruse [3] | |||||||||
| NUM înălțime | +105 m | |||||||||
| Fus orar | UTC+3 | |||||||||
| Hartă | ||||||||||
| Piste | ||||||||||
|
||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||||||||
Belbek este un aerodrom comun din nord-vestul Sevastopolului . Din 2014, zborurile de pasageri nu au mai fost efectuate, aerodromul deservește doar aeronave ale Forțelor Aerospațiale Ruse [4] .
Și-a luat numele de la numele râului vecin . Este situat pe malul mării, pe teritoriul districtului Nakhimovsky din Sevastopol, în partea de nord a orașului, învecinat cu microdistrictul Lyubimovka , unde se află orașul militar cu același nume.
Regimentul 38 de Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene Ruse [K 1] este staționat pe aerodrom , înarmat cu 12 Su-27 , 12 Su-27SM modernizate , trei Su-27UB de antrenament de luptă și cinci avioane de luptă Su-30M2 cu două locuri . , precum și Centrul de salvare a aviației din Sevastopol al Ministerului rus pentru situații de urgență.
Aerodromul Belbek a fost construit ca aerodrom operațional în 1938 - în vara acestui an, escadrilele 3 și 4 de aviație ale Regimentului 32 Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre pe aeronave I-15bis au aterizat pentru prima dată pe el. . În vara anului 1939, o escadrilă de luptători era de serviciu pe aerodrom.
În 1940, au fost efectuate experimente cu privire la suspendarea avioanelor de luptă I-16 pe aeronava TB-3 , așa-numita. Sistemul „ SPB link ” (bombard în scufundări compozit sau „Vakhmistrov link”). Bombardierul de transport TB-3, teoretic, a livrat luptători I-16 cu cârlig către țintă, pe care erau atârnate bombe. I-16 au acționat în acest caz ca bombardiere în picătură. Lucrările au continuat până în ianuarie 1941. Aerodromul Yevpatoria a servit ca aerodrom de bază al „linkului SPB”, iar cel de-al 2-lea AE al celui de-al 32-lea IAP, care a luat parte la aceste experimente, era staționat la acel moment pe aerodrom. Belbek. De asemenea, a găzduit al 3-lea AE de pe I-153 și legătura de control a regimentului.
La 22 iunie 1941, pe aerodromul Belbek au fost amplasate 2 și 3 AE (parte a forțelor), 4 AE în forță și 5 AE. În serviciu erau I-15, I-153 și I-16. O parte a regimentului a plecat pentru reinstruire pe MiG-1 și MiG-3 . În Evpatoria a existat o parte din a 2-a AE (trei legături ale St. Petersburg).
Odată cu izbucnirea războiului, regimentul a intrat în luptă.
Până la 30 octombrie 1941, regimentul a plecat complet de pe aerodromurile din Belbek și Evpatoria către aerodromul Farului Chersonesos.
În baza Ordinului Comandantului Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre nr. 096 din 20.05.1947, Regimentul 62 Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre a fost redistribuit pe aerodromul Belbek . Sarcinile regimentului erau determinate de acoperirea aeriană a orașului Sevastopol.
La 10 aprilie 1950, pe baza IAP 62, s-a format administrația Diviziei 49 Aviație de Luptă și un alt regiment de luptă, IAP 628 al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre. Divizia și ambele regimente erau staționate la Belbek. Erau înarmați cu avioane R-39 de fabricație americană. În același an, cel de-al 62-lea IAP a început reinstruirea avioanelor La-11 , iar un an mai târziu regimentul a primit avioane MiG-15 .
În 1951, la aeroport a început construcția unei piste de beton. Construcția a continuat până în toamna anului 1952.
În 1955, al 628-lea IAP s-a reantrenat pe MiG-17 , în timp ce Regimentul 62 a început reantrenajul pe MiG-19 .
6 aprilie 1960, ca parte a reducerii în aer a Forțelor Armate ale URSS, al 49-lea IAD și al 628-lea IAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre. Belbek au fost desființați. Al 62-lea IAP a fost reatribuit diviziei 1 a diviziei a 8-a de apărare aeriană (Dir. Ministerul Apărării URSS Nr. Org / 5 / 606997 din 16.03.1960). Cartierul general al diviziei era în orașul Sevastopol, iar cartierul general al armatei era la Kiev. A. I. Pokryshkin a comandat de trei ori armata separată a 8-a GSS.
În 1968, regimentul a primit avioane Su-15 . S-a dovedit a fi ultima unitate de luptă din URSS, reechipată cu aceste vehicule, care a rămas în regiment până la începutul anilor '90.
În a doua jumătate a anilor 1980, pista a fost mărită și îmbunătățită semnificativ, deoarece aerodromul a fost folosit de liderul URSS M. S. Gorbaciov atunci când călătorea la dacha prezidențială din Foros . Această reconstrucție a pistei a permis ulterior utilizarea aerodromului în scopuri civile.
La începutul anilor '90, al 62-lea IAP PVO în aer. Belbek a început să se reechipeze cu Su-27 , folosind simultan aeronava Su-15TM, care a continuat să fie operată până în 1996.
Utilizarea militară a aerodromului a continuat, pe el s-a bazat un regiment de aviație de luptă, ulterior brigada 204 de aviație tactică (unitatea militară A-4515). În anii 1990, aeronavele Su-15TM au fost înlocuite cu Su-27, iar în ultimii ani, doar aeronavele MiG-29 au fost în serviciu cu brigada aeriană .
Din 6 august 1993, zborurile cu avioane civile pe aerodrom au fost organizate de Omega Airlines LLC, iar mai târziu, Sevastopol Airport State Enterprise, înființată în 1994. Zboruri regulate către Kiev și retur au fost efectuate cu aeronave An-24 de două ori pe săptămână, precum și transport charter al echipajelor de pescuit de înlocuire ale Companiei maritime Sevastopol Atlantic pe aeronave Il-18 și alte zboruri charter. Primii manageri ai aeroportului au fost V.E.
Din iulie 2002, transportul civil a fost reluat. În decembrie 2002, aeroportul a primit licență pentru transportul aerian internațional [5] .
În perioada 2002-2007 au fost efectuate circa 4 mii de zboruri, inclusiv jumătate dintre cele internaționale, au fost transportați aproximativ 50 de mii de pasageri. În 2007, zborurile aeronavelor civile au fost suspendate temporar din cauza refuzului Ministerului Apărării al Ucrainei de a prelungi acordul privind utilizarea în comun a aerodromului [6] .
În primăvara anului 2010, administrația orașului Sevastopol a anunțat reluarea funcționării aeroportului [7] . 30 aprilie 2010, compania aeriană " Dnepravia " a anunțat pe site-ul său oficial introducerea zborurilor de la Sevastopol la Dnepropetrovsk, Kiev și Moscova [8] .
La 27 mai 2010, Aerosvit Airlines a anunțat încheierea unui acord de partajare a codului [9] cu Dnepravia Airlines privind întreținerea în comun a rutelor aeriene Kiev - Sevastopol și Dnepropetrovsk - Sevastopol.
Pe lângă transportul aerian către Sevastopol de la Kiev și Dnepropetrovsk, în parteneriat cu Aerosvit, Dniproavia și-a deschis și propriile zboruri regulate zilnice între Sevastopol și Moscova (aeroportul Vnukovo ) din 3 iulie 2010 [10] .
Pe 30 mai 2010 a avut loc marea deschidere a aeroportului Belbek [11] .
La 26 septembrie 2013, Brigada de Aviație Tactică din Sevastopol a fost numită după trei ori Erou al Uniunii Sovietice Alexander Pokryshkin [12] .
În jurul orei 3 dimineața, pe 28 februarie [Până la 2] 2014, forțele armate au efectuat o operațiune de blocare a teritoriului aeroportului, în care au fost implicați până la trei sute de militari [14] . Drumul spre aeroport a fost blocat de „arici” și pus sub pază. Pe teritoriul aeroportului au fost introduse 3 vehicule blindate de transport de trupe și 10 camioane militare „Ural” [14] . Activitatea unei întreprinderi de stat care asigura trafic aerian peste teritoriul peninsulei a fost blocată temporar [15] .
În primul rând, trupele au ocupat clădirea serviciului delegației, a doua zi - hangarele, apoi au înconjurat corpul de pază. Paznicul nu a ascultat de cererea de a le preda armele. Seara, casa de pază a fost luată cu asalt cu ajutorul grenadelor asomatoare . Întrucât nu a existat un ordin de la înaltul comandament ucrainean, paza și depozitele au fost predate. Militarii au ocupat aproape întreg teritoriul unității militare 4515 [16] . În dimineața zilei de 4 martie, cincizeci de militari ucraineni fără arme, cu steaguri, sub comanda colonelului Yuliy Mamchur, însoțiți de jurnaliști, au venit pe aerodrom cerând să-i lase în teritoriu. Militarii i-au întâmpinat cu împușcături în aer [17] , dar în urma negocierilor, un grup de specialiști tehnici au avut voie să meargă la locurile lor de muncă.
Pe 22 martie, după anexarea Crimeei la Federația Rusă , unitatea militară 4515, al cărei personal a refuzat să se predea și să fie de acord cu condițiile propuse de comandamentul rus (ieșirea personalului fără arme și echipament și demitere, sau aderarea la Forțele Armate Ruse). ), a fost luat cu asalt [18] [19] [20] .
După anexarea Crimeei la Federația Rusă , pe aerodrom a fost amplasat Regimentul 38 Aviație de Luptă din Divizia 27 Mixtă de Aviație a Comandamentului 4 al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene Ruse . Este format din două escadroane cu aeronave Su- 27SM, Su -30M2, Su-27P, Su-27UB. Materialul și personalul au fost preluați de la regimentele Forțelor Aeriene din Colțul Central (Vladivostok), Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur), Besovets (Petrozavodsk) și Krymsk (Teritoriul Krasnodar). Câteva avioane au venit direct din fabrici [21] .
În total, este planificată amplasarea a 24 de avioane de luptă și 6 avioane de antrenament de luptă pe aerodrom [22] .
Aproximativ jumătate din întregul personal al fostei brigăzi 204 ucrainene a mers să servească în Forțele Aeriene Ruse [22] .
Majoritatea aeronavelor brigăzii 204 de aviație tactică ucraineană situate pe aerodrom în primăvara anului 2014 au fost returnate în Ucraina și transportate pe uscat la Nikolaev [23] , unde brigada a fost mutată. În aprilie 2014, transferul de echipamente militare către Ucraina, prin decizia ministrului rus al apărării, Serghei Şoigu , a fost suspendat din cauza izbucnirii ostilităţilor în estul Ucrainei. Astfel, în Belbek au rămas șapte MiG-29 ucrainene, două MiG-29UB și trei L-39 M1, care sunt practic imposibil de utilizat din cauza stării lor [24] .
În noiembrie 2018, publicată de Ministerul Teritoriilor Ocupate Temporar al Ucrainei cu referire la datele imaginilor satelitare, 24 de avioane de luptă erau bazate pe aerodromul Belbek, inclusiv 16 SU-27 cu diverse modificări și 8 MiG-29, precum și aproximativ 150 unități ale unui echipament special și militar; Potrivit părții ucrainene, acest lucru poate indica faptul că acest lucru crește capacitatea de a primi aviație militară, inclusiv strategică, pe aerodrom. Partea ucraineană consideră că două regimente ale Forțelor Aerospațiale RF au sediul pe aerodrom [25] .
Potrivit serviciului de presă al Ministerului rus al Apărării, pe 22 decembrie 2018, peste 10 avioane de vânătoare Su-27SM și Su-30M2 sunt așteptate să zboare la Belbek de pe aerodromul Krymsk ; luptători vor fi dislocați permanent pe aerodromul din Sevastopol [26] .
Proiecte de utilizare a aerodromului pentru recepția aviației civileÎn aprilie 2014, ministrul Transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov a anunțat că în viitor aeroportul va deservi exclusiv zboruri charter și de afaceri, deoarece capacitatea terminalului este de 100 de persoane pe oră, iar pista, în ciuda faptului că are o lungime de peste 3 km. , este proiectat pentru alte încărcături și nu va rezista la un număr semnificativ de zboruri ale aeronavelor grele cu transport mediu [27] .
La 16 iunie 2014, prin ordinul Guvernului Federației Ruse nr. 1057-r, aerodromul Belbek a fost inclus în lista aeroporturilor comune ale Federației Ruse [28] . Prim-ministrul Federației Ruse Dmitri Medvedev a instruit departamentele relevante să pregătească documentele necesare privind posibila modernizare a complexului terminal aerian și a pistei [29] .
Așteptată în 2015, lansarea aeroportului pentru zboruri civile [30] în septembrie 2015 a fost amânată pentru 2016 [31] . Anterior, aeroportul nu era operat pentru că nu îndeplinea cerințele tehnice ale Agenției Federale de Transport Aerian, dar în vara anului 2015 a acceptat [32] 14 zboruri charter de pasageri.
În februarie 2016, s-a anunțat că aeroportul va fi lansat în șase luni, modernizându-l în paralel. Primele zboruri către Sevastopol vor fi charter [33] . Cu toate acestea, lansarea zborurilor regulate cu Sevastopol nu este încă planificată. Vechiul terminal existent, care nu a fost niciodată reconstruit sau reparat de autoritățile ucrainene, nu îndeplinește, de asemenea, cerințele Agenției Federale de Transport Aerian. Conform planurilor, până în 2019 va fi construit un nou terminal, care va permite stabilirea zborurilor regulate [34] .
14 august 2016 și. despre. Guvernatorul Sevastopolului Dmitri Ovsyannikov a ținut o întâlnire în afara amplasamentului privind crearea sectorului civil al aeroportului Belbek. Potrivit informațiilor anunțate, 1,7 miliarde de ruble vor fi cheltuite pentru dezvoltarea aeroportului și a teritoriului, inclusiv construirea unui nou terminal și punerea în ordine a pistei. De asemenea, este planificată atragerea de investitori pentru construcția terminalului în sine. Lucrările de proiectare ar trebui să fie finalizate până la sfârșitul anului 2016 [35] .
La sfârșitul anului 2016, a fost găsit un investitor pentru reconstrucția aeroportului și construirea unui nou terminal, iar în august 2017 guvernul de la Sevastopol a alocat oficial 1,5 miliarde de ruble pentru acest proiect [36] [37] [38] .
În aprilie 2017, reprezentantul special al președintelui Federației Ruse pentru protecția mediului, ecologie și transport, Serghei Ivanov , a declarat că Belbek își va păstra clusterul militar, care ar fi o prioritate datorită importanței strategice a Sevastopolului ca bază navală. . Prin urmare, Ivanov consideră că este oportun să transfere sectorul civil al aeroportului Belbek la Simferopol și să asigure un sistem de control unificat pentru două hub-uri aeriene. Sergey Ivanov a formulat, de asemenea, cel mai bun plan pentru extinderea aeroportului, care este atragerea unui investitor pentru a construi un mic terminal și o pistă suplimentară, cu accent pe aviația de afaceri .
Două aeroporturi concurente situate la 80 km unul de celălalt este o prostie. Belbek poate fi transformat într-o sucursală a aeroportului Simferopol, transformată într-o singură entitate cu un singur management, astfel încât societatea de administrare însăși să decidă încotro să direcționeze aeronava, în funcție de capacitate și unde se îndreaptă până la urmă pasagerii. Este inutil să construim un terminal imens în Belbek [39] .Ivanov Serghei Borisovici
Șeful Sevastopolului, Dmitri Ovsyannikov, a recunoscut, de asemenea, respingerea efectivă a planurilor de reconstrucție a aeroportului pentru transportul regulat de pasageri. Cu toate acestea, guvernatorul a asigurat apoi că va continua lupta pentru un aeroport civil cu drepturi depline în oraș. În special, în martie, guvernul orașului a aprobat un proiect de plan pentru acesta.
Am îndeplinit toate cerințele necesare, am dezvoltat un model financiar, am găsit un investitor, în spatele căruia s-au stat clari, participanți puternici pe această piață. Dar decizia a fost luată - de a nu satisface nevoile orașului Sevastopol și de a lăsa „Belbek” ca o sucursală a aeroportului Simferopol cu o nișă îngustă de transport VIP. Acest lucru joacă în mâinile aeroportului Simferopol [39] .Ovsyannikov Dmitri Vladimirovici
La sfârșitul lunii noiembrie 2018, Ministerul rus al Apărării a anunțat finalizarea reconstrucției pistei de 3,45 km lungime, iar pe 22 decembrie, doi avioane de vânătoare Su-30M2 au efectuat o aterizare tehnică pe aceasta. Pista reconstruită a devenit o pistă cu dublu scop și poate primi avioane militare și civile de toate tipurile [40] . În plus, căile de rulare și platforma de parcare a aeronavelor au fost reconstruite [41] .
Este planificat ca în 2019 să înceapă implementarea planului de construcție a părții civile a aeroportului, care va fi finalizat până în 2020. Ca parte a FTP , 1,762 miliarde de ruble vor fi alocate pentru dezvoltarea Belbek. Aceste fonduri sunt planificate pentru construcția unui șorț, a unui complex de realimentare și achiziționarea de echipamente de navigație aeriană [42] [43] [44] .
La 28 ianuarie 2020, aeroportul Simferopol, a cărui sucursală ar trebui să devină partea civilă a aeroportului Belbek, a anunțat căutarea de potențiali antreprenori pentru construcția sa [45] .
De la sfârșitul lunii martie 2021, construcția turnului de comandă și control este în curs de finalizare la aeroport (finalizare de 80%). Toate echipamentele aeronautice au fost complet înlocuite, precum și echipamentele de comunicații. Clădirea este de așteptat să fie pusă în funcțiune în decembrie 2021. Până în mai 2022, aeroportul ar trebui să primească primele zboruri civile, iar până în vara anului 2022, aeroportul Sevastopol-Belbek va putea primi zboruri charter și business [41] .
Aeroportul este situat la 2,5 kilometri de nodul de transport " Simferopol - Sevastopol / Yalta - aeroport " Belbek "", în apropiere de satul Fruit , în districtul Nakhimovsky . Distanța până la partea de sud a Sevastopolului (într-un ocol în jurul golfului) este de 31 de kilometri [46] , până la Piața Zaharov (piața principală a Laturii de Nord ) - 9 kilometri, până la Simferopol - aproximativ 60 de kilometri [47] , până la Yalta - aproximativ 100 de kilometri [48] .
| Aeroporturile din Peninsula Crimeea | |
|---|---|
| Internaţional | Simferopol |
| Local | |
| Militar | |
| Fost | |
| Aeroporturile din Ucraina | |
|---|---|
| Internaţional | |
| Local | |
| Inactiv și necontrolat de Ucraina | |