AC Frua

AC Frua sau AC 428 este o mașină GT britanică produsă de AC Cars între 1965 și 1973, cu 81 de mașini produse, pentru un total de 49 de coupe -uri (cunoscute sub numele de Fastbacks), 29 de decapotabile și 3 modele speciale.

Istorie

Frua este construit pe un șasiu AC Cobra 427/428 , prelungit cu 6 inci (150 mm). Șasiurile au fost construite la fabrica de AC din Anglia , apoi trimise la atelierul Frua din Italia , unde a fost instalată caroseria, și apoi trimise înapoi în Anglia pentru instalarea motorului, transmisiei și echipamentelor. Costul era mare și mașinile nu puteau fi vândute la un preț competitiv. Spre deosebire de mașini similare precum modelele Iso Grifo , Iso Rivolta , Monteverdi și De Tomaso ale perioadei, AC Frua are suspensie complet independentă cu arcuri elicoidale de curse.

AC Frua nu a fost pe deplin dezvoltată pentru că AC Cars avea lipsă de fonduri. Principalul dezavantaj al mașinii este tendința de a pătrunde căldura de la V8 în cabină.

Șasiu

Designul șasiului a fost similar cu majoritatea șasiului supercar italian din epocă, cu tuburi pătrate și dreptunghiulare care leagă corpul de oțel de cadru. În timp ce șasiul tubular de 4 inchi (100 mm) a permis rigiditate atât pentru coupé-uri, cât și pentru decapotabile, designul a fost complex și predispus la rugină. Capotele și capacele portbagajului erau din aluminiu.

Producție

AC Frua a concurat cu modelele Ferrari , Lamborghini si Maserati . Construită pe un șasiu întins AC Cobra 427 , mașina a avut performanțe uimitoare; Motorul Ford FE cu bloc mare avea mai multă putere și mai mult cuplu decât mașinile italiene comparabile de greutate similară.

John McLellan a scris în cartea sa „Classic ACs, from Autocarrier to Cobra ” că Derek Herlock i-a spus odată jurnalistului Mike Taylor: „Îmi place 428 pentru că se potrivește cu imaginea mea despre o adevărată mașină de clasă GT”. El este citat în Autocar : „Ca toate lucrurile exclusiviste, mai ales de la maeștri, costă o grămadă de bani. Pentru asta vei obține una dintre cele mai rapide mașini de pe șosea, care este garantat să impresioneze oriunde. Acest AC s-a alăturat unui companie selectată de mașini de turism foarte rapide și de lux, care a trecut cu ușurință de la modelul actual la obiect de colecție.” Revista a publicat un raport de testare rutieră pentru un coupe 428 din 1968 și a înregistrat o viteză maximă de 141 mph (227 km/h) și un timp de 0-60 mph (97 km/h) de 6,2 secunde. Timpii de accelerație au fost puțin mai buni decât cifrele Aston Martin DB6 dezvăluite de aceeași revistă, dar Aston Martin a depășit cu încredere la viteza maximă. Consumul total de combustibil AC în timpul testului a fost de 15,6 mile un galon (18,1 l/100 km), cu aproximativ 15% mai bun decât Aston Martin greu . Coupe -ul AC 428 avea un preț de vânzare cu amănuntul sugerat în Marea Britanie de 5.573 lire sterline (cu transmisie automată), comparativ cu 4.460 lire sterline pentru Aston Martin DB6 cu transmisie manuală, la un moment dat aproximativ dublu față de cel al lui Jaguar E -Roadster. .

Spre sfârșitul producției de masă, au fost realizate mai multe prototipuri pentru a extinde gama de modele. A existat o versiune coupe cu patru uși și o versiune decapotabilă mai raționalizată, care includea faruri retractabile electrice. Nici unul, nici celălalt nu a fost eliberat din cauza situației financiare precare a companiei.

AC Frua poate fi confundat cu aspectul foarte asemănător al lui Maserati Mistral , proiectat de Pietro Frua. Cu toate acestea, doar geamurile din față și mânerele ușilor au fost comune.

Vezi și

• industria auto britanică

Note