| Bedford J-Type | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător |
Vehicule Bedford (1958-1986) Hindustan Motors (1962-1972) Camioane AWD (1986-1992) Marshall Aerospace (1992-1998) |
| Ani de producție | 1958 - 1998 |
| Asamblare |
Bedford Vehicles Hindustan Motors AWD Camioane Marshall Aerospace |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 6398 mm |
| Lăţime | 2035 mm |
| Înălţime | 2255 mm |
| Greutate | 1900-8900 kg |
| La magazin | |
| Legate de |
Chevrolet Advance Design Opel Blitz Chevrolet Suburban Bedford TA |
| Modele similare |
ZIL-130 GAZ-53 |
| Bedford T.A. | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Bedford TJ a fost un camion pentru sarcini medii fabricat la uzina Bedford Vehicles din Luton din 1958 până în 1986 , când producția a fost mutată la uzina Trisk a AWD Trucks , iar producția a continuat până în 1992 , când AWD Trucks a fost cumpărat de Marshall Aerospace , care a continuat producția până în 1992 . Anul 1998 , deși producția de piese a continuat până în 2006 .
În 1958, camionul principal al capotei Bedford, Bedford TA, bazat pe Chevrolet Advance Design american , a devenit relativ învechit și avea nevoie de un înlocuitor mai modern pentru a-i lua locul. Designul Bedford TA sa dovedit foarte popular în rândul clienților din Marea Britanie și a fost unul dintre motivele pentru care au fost produse peste 100.000 dintre aceste camioane și, pe măsură ce se apropiau anii 1960, vânzările de vehicule au început să crească. Bedford a ales să nu construiască un înlocuitor direct, ci pur și simplu să modernizeze Bedford TA cu un motor și un front diferit, cu toate acestea, șasiul și componentele sunt aceleași ca și camionul Bedford TA.
Noul camion a fost numit J-Type, sau TJ pe scurt și a început producția în 1958. Camionul avea unul mai modernizat care avea mai multă putere, deși cele mai ușoare versiuni ( J0 ) aveau același motor ca și Vauxhall Victor din aceeași perioadă. Seria de camioane TJ s-a dovedit a fi foarte populară pe piața din Marea Britanie, în principal datorită faptului că aspectul său a evocat simultan stilul „ american ” al camioanelor din Statele Unite și astfel, ca și predecesorul său, a fost supranumit „Americanul”.
Camionul a concurat în principal cu alte produse britanice, cum ar fi Leyland Comet și Commer Superpoise , care au intrat și ele pe piață în același timp și au devenit relativ populare.
Vânzările la export au început în 1961 , iar camionul a devenit popular și pe piețele de export, în special în Cipru , unde a fost importat în vrac și transformat într-un vehicul de tip autobuz de către caroserii locali, unele fiind încă utilizate începând cu anul 2021 .
În 1975, camionul a fost retras de pe piața britanică din cauza vânzărilor în scădere și a fost construit doar pentru vânzările la export, unde era foarte popular. În 1986, General Motors , proprietarul Bedford Vehicles , a decis să împartă Bedford Vehicles din cauza problemelor economice cu fabricile de camioane ușoare Bedford, care au fost reorganizate într-o societate mixtă cu Isuzu și redenumite IBC Vehicles , în timp ce fabrica care producea camioane grele precum Camioanele TJ au fost vândute lui David Brown și redenumite AWD Trucks .
Producția de camioane TJ a continuat și în 1991 AWD Trucks a încercat să reimporteze camioane TJ în Regatul Unit, dar reglementările de siguranță au împiedicat acest lucru, astfel încât camionul era încă disponibil doar pentru piețele de export.
În 1992, Marshall Aerospace a cumpărat AWD Trucks și a întrerupt toate modelele sale de camioane, cu excepția camioanelor TJ, care au fost construite până în 1998 datorită vânzărilor de succes la export, în ciuda faptului că erau foarte învechite până atunci.
Producția de piese pentru camion a continuat până în 2006 . După aceasta, Marshall Aerospace s-a retras în întregime de pe piața auto și, astfel, nu a fost dezvoltat niciodată un succesor al camionului. În total, au fost produse peste 500.000 dintre aceste camioane.
Cele mai ușoare versiuni ale camionului aveau același motor ca și Vauxhall Victor , totuși modele precum J2-J9 aveau un motor V8 cu un turbocompresor suplimentar pentru o capacitate de sarcină utilă mai mare. Pentru camion erau disponibile versiuni de semi-camion, care au fost fabricate cu camioane Scammel și aveau un șasiu rigid și o transmisie ușor modificată pentru a rezista la vreme mai grea, deoarece unele au fost exportate în Africa de Sud .
Modelul a rămas relativ neschimbat chiar și în anii 80, cu excepția unor modificări interioare care au făcut mașina mai confortabilă și au îmbunătățit suspensia. În 1992, mașina a primit un motor Cummins , care a fost folosit și în camioanele rusești GAZ-3307 și GAZ-3309 , făcând mașina mult mai fiabilă.
Multe dintre cele 500.000 de camioane Bedford sunt încă în serviciu astăzi. Există peste 110.000 dintre aceste camioane în funcțiune în Pakistan începând cu 2021, ceea ce reprezintă peste 50% din camioanele din Pakistan. Există o tradiție în Pakistan de a personaliza aceste camioane și de a le redenumi ca „Jingle Trucks”, de obicei personalizarea are loc cu mașini străine, precum alte logo-uri și alte motoare ale altor vehicule, pentru a menține aceste camioane în funcțiune după ce motorul lor original are un kilometraj mare.
Doar 98 dintre aceste camioane sunt încă înregistrate pe piața lor de origine. În 2020, 1 camion Bedford TJ era încă în uz cu armata daneză până când a fost vândut în cele din urmă ca surplus militar.