GAZ-3307

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 septembrie 2022; verificările necesită 13 modificări .
GAZ-3307 / 3309
date comune
Producător GAZ
Ani de producție 1989 - 2020 (șasiu până în prezent la comandă pentru export.)
Asamblare GAZ ( Gorki/Nijni Novgorod , URSS ) GAZ ( Nijni Novgorod , Rusia )
Clasă Marfă
Design si constructii
Aspect motor față, tracțiune spate
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 6550 mm
Lăţime 2380 mm
Înălţime 2350 mm
Clearance 265 mm
Ampatament 3770 mm
Calea din spate 1690 mm
Calea din față 1630 mm
Masa completa 7850 kg
La magazin
Legate de GAZ-3308 ,
KAvZ-3976 ,
PAZ-3205
Modele similare Magirus-Deutz 232 D 19
ZIL-4329 ,
ZIL-4331 ,
KAMAZ-4308 ,
MAZ-4370 ,
MAZ-4471 ,
MAZ-4371
Alte informații
Volumul rezervorului 105 l
GAZ-53-12
GAZ-52Gazon NEXT
 Fișiere media la Wikimedia Commons

GAZ-3307 și GAZ-3309  sunt camioane medii sovietice și rusești din familia celei de-a patra generații de camioane produse de Uzina de Automobile Gorki. Pornind de la această generație, GAZ și-a schimbat camioanele pentru a funcționa pe motorină . Camionul cu carburator de bord GAZ-3307 a fost produs în serie de la sfârșitul anului 1989 până în ianuarie 2020, iar camionul turbodiesel GAZ-3309 de la sfârșitul anului 1994. Este succesorul și înlocuitorul familiei celei de-a treia generații GAZ-52/53 , care a fost eliminată complet de pe linia de asamblare până la începutul anului 1993. . În 2014, a fost înlocuit cu o mașină nouă - „ Gazon Next ”.

Una dintre principalele inovații de design caracteristice ale acestei generații de camioane GAZ , care o diferențiază de cea anterioară - GAZ-53 / 52 , este un motor diesel în linie , cu 6 cilindri din generația GAZ-542 [1] . Datorită situației economice neimportante de la sfârșitul anilor 1980, a fost aplicată o jumătate de măsură, o soluție paliativă temporară : echiparea mașinii cu o unitate din generația anterioară ( GAZ-53 ) - un motor cu 8 cilindri în formă de „V” pe benzină . a generației ZMZ-53, care ulterior a devenit permanentă .

Camioanele GAZ-3307 și GAZ-3309 cu o capacitate de transport de 4,5 tone sunt proiectate pentru funcționarea pe toate tipurile de drumuri asfaltate. A patra familie de camioane GAZ a inclus și un camion diesel de 5 tone GAZ-4301 (1992-1995) și un camion diesel de 3 tone GAZ-3306 (1993-1995). Din 1999, a fost produs un camion off-road de 2/2,3 tone GAZ-3308 "Sadko" (4x4) cu o singură anvelopă pe puntea spate și un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope, iar din 2005 un off-road de 4 tone camion GAZ-33086 "Countryman" cu o axă spate cu anvelopă dublă.

Istorie

Lucrările la crearea unei noi generații de camioane medii ale mărcii GAZ pentru un înlocuitor promițător pentru familia anterioară GAZ-53A a început în prima jumătate a anilor 1960. Inițial, s-a planificat doar modernizarea modelului produs de fabrică. Deci, în 1963, a fost lansat un prototip de camion GAZ-54, ale cărui teste au continuat câțiva ani. Apoi, în 1972, a fost construit un camion similar, denumit GAZ-53-11. În acest moment, camioanele grele ale mărcii Magirus-Deutz ale concernului vest-german Klöckner-Humboldt-Deutz au început să sosească în URSS. Și, deși aceste mașini nu erau atât de remarcabile pentru standardele occidentale, au făcut impresie specialiștilor sovietici, motoarele diesel răcite cu aer s-au dovedit a fi excelente în condițiile dure ale Siberiei. Și al XXV-lea Congres al PCUS, desfășurat în februarie-martie 1976, a decis să înceapă dieselizarea în masă a flotei de camioane URSS. S-a decis să se facă o familie promițătoare de camioane GAZ diesel și nu doar, ci cu motoare diesel răcite cu aer.

Designul tehnic al noului camion, care a primit indexul GAZ-4301, a fost luat în considerare la consiliul științific și tehnic al Minavtoprom pe 9 februarie 1978. Lucrările la noua mașină au fost conduse de inginerul Alexander Mikhailovici Butusov. Designer principal Valery Dmitrievich Zapoinov, designer Stanislav Vitalievich Volkov. Primele prototipuri au fost construite în 1979. A doua serie de mașini experimentale a fost finalizată în 1981.

În primăvara anului 1981, al XXVI-lea Congres al PCUS a aprobat decizia de dieselizare a flotei de camioane și de dezvoltare a unor noi modele de camioane cu motoare diesel, în conformitate cu care dezvoltarea unui nou model de camion GAZ cu motor diesel și a început o cabină a șoferului îmbunătățită [2] .

Drept urmare, mașina a primit o cabină dublă modernă mai spațioasă, echipată cu un sistem eficient de ventilație și încălzire, folosită pentru prima dată în 1984 pe un camion experimental GAZ-4301. Designul direcției, spre deosebire de predecesorii săi, include pentru prima dată servodirecția .

Un model demonstrativ al tractorului GAZ-4509 a fost prezentat la expoziția Avtoprom-1984 [3] . Producția GAZ-4301 nu a fost stabilită din cauza lipsei de finanțare și, prin urmare, a fost dezvoltat GAZ-3307, care a fost de fapt un GAZ-53 modernizat, cu o nouă cabină 4301 și un motor pe benzină. La 26 decembrie 1986, fabrica GAZ a finalizat testarea GAZ-3307 [4] . Producția în serie a unui camion GAZ-3307 (4x2) de 4,5 tone cu un motor cu carburator ZMZ-511 de 125 CP. Cu. început în 1989 și continuat până în ianuarie 2020 (cu pauză în 1996-1997).

În 1992, GAZ a lansat producția în masă a unui camion GAZ-4301 de 5 tone cu un motor diesel GAZ-542 cu 6 cilindri răcit cu aer, cu o capacitate de 125 CP. s., produs sub licență de la compania germană Deutz , precum și un autobasculant agricol GAZ-SAZ-4509 pe șasiu pentru funcționare ca parte a unui autobasculant GAZ-6008 de 8,6 tone (basculant GAZ-4509 + GKB- 8536 remorcă). Producția GAZ-4301 a continuat până în 1995. Au fost produse în total 28.158 de camioane din familia GAZ-4301.

În 1993, a fost stăpânită producția unui înlocuitor pentru modelul GAZ-52 - un camion GAZ-3306 de 3 tone cu un motor diesel GAZ-544 cu 4 cilindri răcit cu aer, cu o capacitate de 85 CP. Cu. Potrivit unor rapoarte, în 1992, o modificare de 2,5 tone 33061 cu un motor cu carburator de la GAZ-52 a fost lansată într-o serie limitată. Producția GAZ-3306 de trei tone (în principal în versiunea Cargo Taxi) a continuat până în 1995.

La sfârșitul anului 1994, odată cu dezvoltarea la GAZ a producției unui turbodiesel cu patru cilindri răcit cu aer GAZ-5441, cu o capacitate de 116 litri. Cu. modelul GAZ-3309 a apărut cu o capacitate de transport de 4,5 tone, complet unificat din punct de vedere al șasiului și al cabinei cu GAZ-3307 (din exterior diferă doar prin conducta de admisie a aerului motorului din partea stângă a cabinei). Lansarea modelului 3309 a fost suspendată până la sfârșitul anului 2001, iar carburatorul GAZ-3307 de 4,5 tone a fost repus în producție. În viitor, GAZ s-a reorientat asupra achiziționării de motoare diesel din Belarus MMZ D-245.7 (un turbodiesel similar răcit cu apă a fost instalat pe ZIL-5301 „Bull”) a Uzinei de motor din Minsk ( MMZ ), care a început, de asemenea, să fie instalată. pe modelul GAZ-3309 reluat în producție.

Din 1999, în cadrul celei de-a patra familii de camioane GAZ, vehiculul cu tracțiune integrală (4x4) GAZ-3308 Sadko a fost produs în serie în versiuni militare (capacitate de transport 2 tone) și civile (2,3 tone). La începutul anilor 2000, a fost creată o familie de vehicule utilitare GAZ-3325 "Huntsman" cu o cabină dublă cu 5 locuri, precum și un SUV de dimensiuni mari GAZ-3309 (GAZ-330811 "Vepr"), produse la comandă. pe baza ei.

În 2006-2008, GAZ-3307, GAZ-3309 și GAZ-3308 au fost echipate cu motoare pe benzină și diesel certificate pentru standardele de mediu Euro-2, iar în 2008-2012 - Euro-3. Producția pe scară largă a modelelor 3307 și 3308 cu motoare pe benzină ZMZ a fost întreruptă în 2009, dar producția lor la scară mică la comandă a rămas, de exemplu, pentru versiuni speciale certificate pentru agențiile guvernamentale (de exemplu, au fost produse 406 unități de GAZ-3307 în 2010). În 2010-2012 Camioanele GAZ pentru sarcini medii (4x2) au fost echipate în principal cu MMZ D-245.7 E-3 diesel (modelul 3309) și modelele cu tracțiune integrală (4x4) 33081 "Sadko" și 33086 "Countryman" - cu MMZ D-245.7 E -2 diesel. În 2013-2016, toate camioanele GAZ civile de 4 generații au folosit ca motor de bază MMZ D-245.7 E-4 turbodiesel cu o capacitate de 119 CP. Cu.

În 2012-2016, o modificare GAZ-33096 a fost făcută la comandă cu un motor diesel Cummins ISF 3.8L, similar cu cel utilizat pe camionul GAZ-3310 Valdai . În 2013, motorul a fost certificat pentru Euro-4.

În februarie 2013, o modificare a GAZ-33098 cu un nou motor diesel de fabricație rusă - YaMZ-5342.10 din clasa Euro-4, precum și o nouă versiune a vehiculului pentru toate terenurile GAZ-33088 Sadko cu un YaMZ similar. -5344 motor din clasa EEC-96, a intrat în serie . Această versiune pe benzină diferă de cele diesel nu numai în motor (greutatea proprie a mașinii este mai mică cu 310 kg), ci și în sistemul electric de bord de 12 volți și transmisia finală cu un număr crescut de 6,17. Spre deosebire de camioanele pe benzină din versiunile anterioare, modelul GAZ-3307 din 2016 este echipat cu o frână pneumatică și ABS, precum și cu o servodirecție de tip placă (poartă).

Din 2014, pe mașini a fost instalată o nouă grilă de radiator cu emblema fabricii în locul unei grile cu inscripția „GAS”.

În ianuarie 2020, GAZ-3309 și modificările sale au fost întrerupte.

Caracteristicile tehnice ale motorului cu carburator

Motor pe benzină în formă de V, cu 8 cilindri, răcit cu lichid, cu carburator K-126

Motor pe benzină în formă de V, cu 8 cilindri, în 4 timpi, răcit cu lichid, cu un sistem de alimentare cu carburator și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (SROG), tren de supape OHV, bloc și chiulasă din aluminiu, clasa a treia de mediu (Euro-3).

Max. cuplu brut, kgf·m (N·m) / rpm 30,5 (298) / 3000—3400

Caracteristicile tehnice ale motorului cu injecție (eșantion 2016)

Motor pe benzină în formă de V, cu 8 cilindri, în 4 timpi, răcit cu lichid, cu sistem de injecție distribuită, tren de supape OHV cu ridicători hidraulici, bloc de aluminiu și chiulasă, clasa a patra de mediu (Euro-4).

Max. cuplu brut, kgf·m (N·m) / rpm 32 (314) / 2400—2800

Specificații pentru motoarele diesel

MMZ

Model MMZ D-245.7E4 (pentru GAZ-330900)

Motor diesel în linie, cu 4 cilindri, în 4 timpi, răcit cu lichid, turbo și răcit cu aer, cu injecție directă de combustibil, a patra clasă de mediu (Euro-4).

YaMZ-5344 (eșantion 2013)

Model YaMZ-5344 (pentru GAZ-33098)

Motor diesel în linie, cu 4 cilindri, în 4 timpi, răcit cu lichid, turbo și răcit cu aer, cu injecție directă de combustibil, a patra clasă de mediu (Euro-4).

La cerere, mașina poate fi echipată cu preîncălzitor.

YaMZ-53443 (eșantion 2016)

Model YaMZ -53443 (pentru GAZ-33098)

Motor diesel în linie, cu 4 cilindri, în 4 timpi, răcit cu lichid, turbocompresor, răcit cu aer, cu injecție directă, clasa de emisii 5 (Euro 5).

La cerere, mașina poate fi echipată cu preîncălzitor.

Modificări

Link -uri

  1. ↑ Muzeul de Istorie și Gloria Muncii din GAZ . gruzovikpress.ru _ Preluat: 11 august 2022.
  2. ↑ Opțiuni de căutare. Care vor fi camioanele de mâine // „Steaua Roșie” din 14 iulie 1984
  3. ↑ Camionul de cinci ani // „Tehnica tinereții”, nr. 1, 1985. p. 35
  4. ↑ Anuarul Marii Enciclopedii Sovietice, 1987 (numărul 31). M., „Enciclopedia sovietică”, 1987. p.42
 Camioane ale Uzinei de Automobile Gorki
1932:
Ford Model AA
1946
1961, 1964
1989
1994
2013