| Aeronca C-2 | |
|---|---|
| Aeronca C-2 la Muzeul Aviației din Canada, Rockcliffe, Ontario | |
| Tip de | Aeronave de uz general |
| Producător | Corporația Aeronautică a Americii |
| Primul zbor | 20 octombrie 1929 |
| Începerea funcționării | 1929 |
| Unități produse | 164 |
| model de bază | Aeronca K Scout |
| Opțiuni | Aeronca C-3 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Aeronca C-2 este o aeronavă ușoară cu un singur loc de uz general fabricată în SUA de Aeronautical Corporation Of America (în 1941 și-a schimbat numele în Aeronca Aircraft Inc. ) din 1929 până în 1931 .
Aeronava a fost primul model adus pe piață de Aeronautical Corporation Of America fondată în 1929 . Designul și ideea aeronavei au fost achiziționate de companie de la Jean Roche , inginer șef de aviație al Forțelor Aeriene ale SUA, care a construit singur un prototip de avion de agrement. Pregătirea aeronavei pentru producția de masă a fost efectuată de Roger Schlemmer , un reprezentant al Școlii de Aeronautică de la Universitatea din Cincinnati.
Aeronava, numită C-2, a efectuat primul zbor pe 20 octombrie 1929 . Numărul de coadă pe care l-a primit prototipul este NX626N. Această aeronavă a fost vândută în mâini private și, după ce și-a schimbat câțiva proprietari, a zburat până în 1940 . În 1940, aeronava a fost achiziționată de Aeronca și expusă la fabrica companiei din Middletown , Ohio . În 1948, Aeronca a donat primul său avion Muzeului Național al Aerului și Spațiului de la Instituția Smithsonian, unde rămâne în depozit până în prezent.
Aeronca C-2 a fost ușor de zburat, foarte fiabil, vândut la un preț scăzut fără precedent de 1.495 USD și a fost ieftin de rulat. Aceste calități au condus la vânzări de succes. Pentru aspectul său, aeronava a primit denumirea de „baie zburătoare” ( Eg. Flying Bathtub )
Producătorul a concentrat aceste aeronave pe piața locuitorilor obișnuiți, care puteau ieși singuri în aer după cinci ore de antrenament cu un instructor. Într-un an, până la începutul Marii Depresiuni , au fost vândute peste 100 de avioane. Odată cu debutul crizei, vânzările au început să scadă, iar compania a fost nevoită să reducă prețul aproape la preț. Avionul a început să coste 1245 de dolari.
Aeronava s-a dovedit a fi foarte economică și profitabilă de operat. În 1930, costul pe milă de zbor era de 1 cent . Avioanele erau adesea folosite în scopuri de închiriere. Prețul mediu orar de închiriere (inclusiv costul consumabilelor) a fost de 4 USD.
Aeronca C-2 poate fi considerată prima aeronavă care a efectuat realimentarea în zbor dintr-un vehicul în mișcare. În 1930, la un spectacol aerian din California , un pilot de avion a folosit un cârlig pentru a ridica o cutie de combustibil dintr-o mașină Austin în mișcare .
În același timp, compania ține cont de dorințele clienților și se pregătește să lanseze un nou model - Aeronca C-3 , care are un motor mai puternic și, cel mai important, vă permite să efectuați zboruri de agrement, pentru care aeronava. a fost orientat, împreună, și nu singur. Ca model de tranziție, în 1931 Aeronca a produs C-2 cu un motor Aeronca 113 de treizeci și șase de cai putere, care a fost instalat ulterior pe C-3. Cu toate acestea, odată cu înlocuirea motorului, prețul a trebuit să crească.
C-3 a intrat pe piață în 1931 , după care compania a redus producția de C-2. În condițiile depresiei, producția ambelor modele a fost neprofitabilă.
Mai multe aeronave Aeronca C-2 sunt încă în stare de navigabilitate și iau periodic pe cer. Încă o duzină sunt păstrate în diferite muzee ale aviației din întreaga lume.
Prin proiectare, Aeronca C-2 este o aeronavă cu aripi înalte care folosește un suport pentru aripi de umbrelă (montură pentru umbrelă). Aeronava este concepută pentru a transporta o persoană și 15-20 kg de marfă.
Motor Aeronca E-107A - piston , doi cilindri, 26 CP. cu., situat în prova aeronavei. Șurubul este din lemn, cu două lame, cu pas constant.
Avionul este foarte ușor de zburat. Controlat cu un joystick. Are o bună capacitate de planificare. Foarte economic.
Corpul aeronavei era alcătuit din țevi acoperite cu foi de metal ușoare și țesătură. Modificarea standard nu includea frânele pe șasiu, luminile de zbor, încălzirea și geamurile cockpitului, care puteau fi comandate suplimentar.
Sursa datelor: Corner of the Sky
Spenser, Jay P. Aeronca C-2: Povestea căzii zburătoare. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1978, ISBN 0874748798 .
| Avioane Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
| Aeronave civile Avioane militare aeronave experimentale planoare | |