| Alfa Romeo V6 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Alfa Romeo |
| Tip de |
Benzina, carburatoare Dell'Orto sau injector Bosch |
| Performanţă | |
| Putere maxima | (97 - 184 kW) 132 - 250 CP Cu. |
| Cuplu maxim | 178 - 300 Nm |
| Camera de ardere | |
| Configurare | In forma de V, cu baia de ulei |
| Volum |
2,0 l. (1.996 cmc) 2,5 L. (2.492 cmc) 3.0L (2.959 cmc) 3.2 L. (3.179 cc) cm3 |
| cilindrii | 6 |
| supape | 12/24 |
| Ordinea de funcționare a cilindrilor | 1-4-2-5-3-6 |
| Material bloc | Aliaj din aluminiu |
| Material chiulasa | Aliaj din aluminiu |
| Rata compresiei | 8.00:1 - 10.50:1 |
| Alimente | |
| Combustibil recomandat | benzină (AI-95) |
| Răcire | lichid |
| Sistem de alimentare |
Carburatoare (Dell'Orto) Port injecție ( Bosch Jetronic , Bosch Motronic ) |
| Reglementări de mediu | Euro 2 , Euro 3 , Euro 4 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Motorul Alfa Romeo V6 , denumit pur și simplu V6 sau V6 Busso , a fost introdus în 1979 pe mașina Alfa 6 . La început a fost prezentat cu un volum de 2,5 litri, dar ulterior s-a stabilit producția de motoare cu un volum de 2,0 litri. până la 3,2 l. Motorul ar putea fi modificat pentru a crește volumul la 3,8 litri. Primele motoare V6 au fost dezvoltate la începutul anilor 1970 de italianul Giuseppe Busso . Motoarele aveau mecanismul original SOHC cu 12 supape cu supape de evacuare scurte. Acest sistem a fost creat mai devreme decât pe motoarele BMW și Bristol . Primele motoare SOHC V6 cântăreau 170 kg. [1] În 1993, primele versiuni de motoare DOHC au apărut pe puternica Alfa Romeo 164 . Motorul a primit un bloc cilindric din aluminiu, chiulasă, pompă de ulei și supape de evacuare umplute cu sodiu , nu pentru a evita supraîncălzirea motorului, ci pentru a elimina mai bine căldura din zona încărcată termic, astfel încât proprietățile liniare ale supapelor să nu se schimbe. În plus, Alfa Romeo V6 a fost echipat, în funcție de modificare, cu turbocompresor de la Mitsubishi TD 05H (164) [2]
și Garrett T25 (GTV,166) [3] [4] . În 1985, 3.0L a fost introdus în Africa de Sud. Motor GTV-6, înainte de debutul său internațional în 1987.
Alfa Romeo V6 a fost foarte populară în „mașinile kit”, cum ar fi Ultima GTR , [5] Hawk HF Series [6] și DAX [7] și a fost instalată și în mașinile de curse belgiene Gillet Vertigo . [8] În august 2011, revista EVO a numit motorul Alfa Romeo V6 „cel mai frumos motor cu șase cilindri de drum făcut vreodată” [9]
2,0 l. Motorul (1.996 cmc) a fost introdus în 1983. O versiune cu carburator (132 CP (97 kW)) și o versiune cu injecție au fost disponibile de la început. 2,0 l. versiunea turbo a fost primită cu 3,0 L. Motor cu 12 valve și a fost introdus în 1991 pe Alfa Romeo 164. Motorul producea 210 CP. (154 kW). Motorul avea un diametru al pistonului de 80,0 mm și o cursă a pistonului de 66,2 mm.
Aplicație:
Motor clasic de 2,5 litri. și emite 158 CP. (116 kW) a fost principalul V6 al lui Busso. Era un motor SOHC cu două supape pe cilindru și cu șase carburatoare .
Un sistem de injecție de combustibil a fost adăugat în 1983 la Alfa 6 și producea 158 CP până atunci. (116 kW). Motoarele cu 2 supape și-au încheiat viața pe Alfa 155 , unde au fost produse două serii ale acestui motor. 2,5 l. și-a crescut puterea la 166 CP. (122 kW). Diferențele dintre ele erau mici: puterea și cuplul erau diferite pentru aceeași cantitate de cai putere.
Aplicație:
Versiunile cu patru supape pe cilindru au fost introduse în 1997 cu Alfa Romeo 156. Motorul producea 190 CP. (140 kW). În 2001, V6 a fost modernizat la 192 CP. (141 kW). 166 folosea motoare mai puțin puternice pentru a avea un cuplu mai bun la turații mici. Această versiune a motorului a primit premiul „ Motorul anului ” în 2000. Diametrul cilindrului din motor a fost de 88 mm, iar cursa pistonului a fost de 68,3 mm. [unsprezece]
Aplicație:
Motor 2,5 l. a fost mărită și îmbunătățită la 3,0 L. pentru cursele Alfa din Africa de Sud în 1985. Motorul avea o cilindree de 2.959 cm³ și, din 1987, a fost folosit pe 75 / Milano Verde , dând 185 CP. (136 kW). Motorul avea si 2 supape pe cilindru. Ulterior, motorul a fost modificat pentru un aranjament transversal în 164 și echipat cu un arbore cotit deja de înaltă performanță și evacuare îngustă. Motorul producea deja 192 CP. (141 kW) în versiunea clasică, 184 CP (135 kW) cu catalizator instalat în 1991, iar în versiunea Cloverleaf producea deja 200 CP. (147 kW). Exact aceleași motoare au fost instalate pe SZ, dar au fost modificate la 210 CP. (154 kW). Motorul avea un alezaj de 93 mm și o cursă de 72,6 mm.
Aplicație:
Motoarele au fost actualizate pentru a utiliza doi arbori cu came și patru supape pe cilindru în 1993. În legătură cu aceste modificări, motoarele produceau 211 CP. (155 kW) pe un 1993 obișnuit 164 . 230 CP (169 kW) și 276 N/m pentru 164 QV din eșantionul Euro-3, iar pentru modelul Q4, motorul producea 232 CP. (171 kW) până la sfârșitul producției în 1996. Ultima versiune 3.0 l. V6-ul montat pe GTV și 166 producea 220 CP. (162 kW).
Aplicație:
În 2002, Alfa Romeo a introdus 156 GTA cu 3,2 litri. (3.179 cmc) motor V6 de 250 CP. (184 kW) și un cuplu de 300 N/m. Ulterior, acest motor a fost folosit și pe Alfa Romeo 166, GTV, Spider și Alfa Romeo GT cu o ușoară deforțare de 240 CP. (177 kW). Diametrul cilindrului din motor a fost de 93 mm, iar cursa pistonului a fost de 78 mm. [12]
Aplicație:
Producția V6 s-a încheiat în 2005 la Uzina Alfa Romeo din Arese [13] cu cinci mii de motoare de rezervă pentru Lancia Thesis, Alfa 166 și Alfa GT. [14] Motorul a fost înlocuit la 159 și Brera cu un nou 3.2L. Motor V6 coprodus de General Motors (bloc cilindric) si Alfa Romeo (chiulasa si admisie). Compania britanică de inginerie auto Cosworth a încercat agresiv să cumpere producția de motoare Alfa Romeo V6, dar compania italiană nu a vrut să le vândă. [15] Cea mai recentă versiune 3.2L. motorul a respectat standardele Euro-4 , ceea ce a făcut posibilă producerea acestor motoare pentru mulți ani. [16] Constructorul de motoare Giuseppe Busso a murit la câteva zile după ce a terminat producția de motoare în Arese.