Austin 7

Austin 7  - companie de automobile cu buget redus Austin Motor Company , produsă din 1922 până în 1939 în Marea Britanie. Avea porecla „Baby Austin” ( ing.  Baby Austin ). Una dintre cele mai populare mașini vândute vreodată pe piața britanică. A înlocuit majoritatea mașinilor ieftine produse în anii 1920 [1] și a avut același efect asupra Angliei ca și Ford T asupra Statelor Unite . Mașina a fost produsă de diverse companii din întreaga lume. [2] Prima mașină a BMW a fost BMW Dixi , o copie licențiată a lui Austin 7, în SUA a existat o companie americană din Austin , în Franța mașinile au fost vândute sub numele de Lucien Rosengart . Japonezul Nissan l-a folosit ca bază pentru primele lor mașini, însă, fără a se deranja să obțină o licență. [2]

După al Doilea Război Mondial, multe Austin 7 au fost transformate în „ speciale ”  , mașini de curse de casă construite de oameni fără bani pentru decapotabile scumpe, dar cu abilitățile mecanicilor auto. [3] [4] [5] Aceste „speciale” au inclus prima mașină de curse a lui Bruce McLaren și primul Lotus , Lotus Mk1 .

Mașinile Austin 7 au fost atât de faimoase încât compania a reînviat numele de două ori: la începutul anilor A30 în 1951 [6] și în Mini în 1959.

Istorie

Înainte de Primul Război Mondial , compania Austin era angajată în producția de mașini în principal mari, dar în 1909 a apărut în gama lor un mic Austin monocilindric de 7 CP , de la compania Swift din Coventry . [7] După aceea, compania a revenit din nou la mașinile mari.

În 1920, Sir Herbert Austin a început să lucreze la conceptul unei mașini mici, în mare parte pentru a satisface aspirațiile familiilor tinere pentru o mașină la prețuri accesibile. În 1921, ideea a fost stimulată de introducerea cailor- putere fiscali în Marea Britanie . Proiectul lui Sir Austin nu s-a încadrat în politicile conservatoare ale propriei sale companii, iar consiliul de administrație a stat în opoziție cu baronul. Deoarece compania a fost externalizată, Sir Austin a decis să continue proiectul singur, pe riscul și riscul său, iar în 1921 a angajat un desenator de 18 ani, Stanley Edge, care lucrase anterior la fabrica Austin din Longbridge , pentru a ajuta el . Lucrările la crearea mașinii au fost efectuate în sala de biliard a casei lui Sir Austin.

Sir Austin a vrut inițial să folosească un motor cu 2 cilindri răcit cu aer, dar Edge l-a convins pe baron că poate proiecta un motor cu 4 cilindri care să fie mai bun, mai silentios și să nu crească prețul mașinii. [8] Versiunea originală a motorului avea supape laterale, o cilindree de 696 cm³ (54 × 76 mm, CP = 7,2 CP), un bloc cilindri din fontă cu cap detașabil și un carter din aluminiu. În timp ce Edge a fost responsabil în principal de designul mașinii, în special de proiectarea cutiei de viteze cu 3 trepte și a ambreiajului, Sir Austin este mai responsabil pentru designul exterior al mașinii, cel mai probabil inspirat de Ford T și Peugeot Quadrilette . [8] Cadrul mașinii pare să fi fost inspirat de cadrele camioanelor americane folosite la uzina din Austin la începutul anilor 1920.

Lucrările au fost finalizate în 1922, iar trei prototipuri construite la fabrica Longbridge au fost prezentate publicului în iulie. Sir Austin a investit mult în proiect și a brevetat multe inovații în numele său. În acest sens, baronul avea o redevență de 2 guinee din fiecare mașină vândută . [2]

În primul an (1923), au fost produse aproximativ 2.500 de mașini, nu atât de mult, dar în câțiva ani „mașina mare” ( ing.  mașină mare în miniatură ) a șters întreaga industrie a trăsurilor motorizate și a ridicat compania Austin pe un val de succes . Pentru toți anii ( 1922-1939 ) au fost produse 290.000 de mașini.

Șasiu

Austin 7 era vizibil mai mic decât Ford T. În consecință, mașina cântărea jumătate - 360 kg. Motorul avea dimensiunea potrivită.

Mașina avea un cadru de spate, sub forma literei „A”. În față, îngust, capăt, în fața traversei, era motorul. Suspensia din spate era un arc cu lamelă sfert eliptică , în timp ce în față era instalat un arc transversal semieliptic . Mașinile de început nu aveau amortizoare. Toate roțile erau echipate cu frâne, totuși, la modelele înainte de 1930, roțile din față erau controlate de o frână de mână (roțile din spate erau controlate de o pedală). Direcția a fost efectuată cu ajutorul unui angrenaj melcat.

La sfârșitul anului 1931, șasiul a fost prelungit cu 6 inci (152,4 mm), iar ampatamentul a fost prelungit corespunzător .

Motor și transmisie

Motorul originalului Austin 7 din 1922 avea o cilindree a motorului de 696 cmc și N.L. Cu. = 7,2 l. Cu. Din martie 1923, mașinile au început să fie echipate cu un motor cu un diametru cilindric crescut la 56 mm (volum 747 cm³, putere 10 CP). Motoarele aveau un bloc cilindri din fontă cu cap din fontă, supape laterale și carter din aluminiu. Motorul a fost racit de un termosifon , fara pompa.

Arborele cotit era lubrifiat prin stropire (pe unele mașini sport a fost instalată o pompă), avea un suport în două puncte: doi rulmenți cu bile în față, unul cilindric în spate. Din 1935, acestora li s-a adăugat un lagăr plan de babbit în centru.

Coloanele de biele au fost lubrifiate cu jet cu ulei provenit din carter prin canalele forate în arborele cotit. Inițial, diametrul gâtului arborelui a fost de 28,575 mm. (1,125 inchi), dar a fost crescut ulterior la 33,3375 mm. (1,3125 inci).

Demarorul electric al mașinii a apărut din noiembrie 1923. Modelele timpurii ale mașinii au fost echipate cu un magneto acționat de un angrenaj de sincronizare, bobina de aprindere a apărut abia din 1928. Cutia de viteze avea trei viteze înainte și una înapoi, rapoartele de transmisie erau diferite pentru vehicule pentru diverse scopuri. În 1932, a apărut o cutie de viteze cu 4 trepte , din 1933 cutia a primit un sincronizator de trepte a 3-a și a 4-a, iar din 1933 - un sincronizator de a 2-a și a 3-a.

Treapta principală este de tip hipoid cu rapoarte de transmisie de la 4,1 la 5,6. Forța de la motor a fost transmisă roților prin intermediul unei țevi de antrenare [9]

De Reliantacest motor a fost folosit ca bază pentru crearea motorului pentru primele modele ale mașinilor lor cu trei roți (la rândul lor, membrii clubului de curse 750 Motor Clubau folosit motoare Reliant pentru mașinile lor Formula 750 ).

Gordon Anglia

În 1923, Arthur Waite, ginerele lui Herbert Austin, a obținut câteva victorii notabile la Austin 7 , în martie pe pista Brooklands și în iunie la Monza . Între timp, pilotul, aviatorul și inginerul Eric Gordon England a devenit interesat de mașină.și l-a convins pe Sir Austin să-i ofere o versiune de curse a mașinii. Waite și Lou Kings (tester principal) au întâmpinat curând o serie de probleme din cauza problemelor cu sistemul de lubrifiere al motorului. Gordon England, pe de altă parte, a avut succes: după ce a stabilit 6 recorduri pe pista Brooklands, a proiectat personal o caroserie cu 2 locuri pentru Austin 7 , care cântărea doar 9,1 kg și și-a declarat participarea la cursa de 200 de mile de la Brooklands în clasa 1100 cm³. Cursa a avut loc în octombrie 1923, Gordon England s-a clasat pe locul al doilea, stabilind încă 5 recorduri în timpul cursei. [zece]

Astfel, până în ianuarie 1924 existau două variante sportive ale lui Austin 7 , „Sports” și „Brooklands Super-sports”, acesta din urmă fiind o replică a mașinii lui Gordon England. Fiecare dintre aceste Austin a fost vândut cu un certificat care confirmă recordul de viteză stabilit de mașină pe pista Brooklands de 128,75 km/h (80 mph). Până în 1925, Gordon England a stabilit 19 recorduri la clasa 750cc. [zece]

Primul sedan al lui Gordon Anglia

Primul sedan Austin 7 a fost produs de carosierul lui Gordon England . Gordon England a fost în primul rând un designer de avioane (a lucrat pentru Bristol Airplane Company), iar corpul său, realizat „pe principii avioanelor”, a fost numit cel mai mic din lume. Caroseria cântărea 13 kg, mai puțin decât originalul, dar a costat 210 de lire sterline, aproape dublu față de prețul șasiului (112 de lire sterline). De asemenea, sa raportat că în septembrie 1926 o caroserie de tip sedan din metal va fi gata pentru mașină pentru 165 de lire sterline. [zece]

În timp ce caroseriile din fabrică au rămas în urma modei până la începutul anilor 1930, caroseria de lux a lui Gordon England a rămas în catalogul Austin la 20 de lire sterline (14%) mai mult decât o caroserie convențională din metal. A existat și un „Cup Model” cu 2 locuri de la Gordon England. [unsprezece]

Austin Seven Swallow

În 1927, William Lyons , co-fondator al companiei Swallow Sidecar, a văzut potențial comercial în vânzarea lui Austin 7 în spatele propriului său design. După ce a cumpărat un șasiu de la un dealer Parkers of Bolton, el l-a însărcinat pe unul dintre angajații săi, talentatul culturist Cyril Holland , să vină cu modelul original de turism : Austin Seven Swallow .  Holland a lucrat la Swallow de la sfârșitul anului 1926, după ce s-a antrenat anterior cu compania Lanchester . [12] [13] Era furori la vremea aceea ca spatele mașinii să fie cât mai rotundă, asta se numea forma „cupolă”.

Cu o vopsire în două nuanțe, stil asociat cu mașinile mai scumpe ale zilei și un preț accesibil (175 GBP), Swallow a prins și în 1928 a produs un model cu caroserie închisă: Austin Seven Swallow Saloon.

Din cauza dificultăților de a începe producția Austin Seven Swallows, Lyons a trebuit să se mute de la Blackpool la Coventry în 1928 . Până în 1932, au fost produse aproximativ 3.500 de cadavre. În același an, Lyons a decis să facă mașini pe cont propriu, sub marca SS , care a durat până în 1940. În 1945, producția a fost reluată, deja sub marca Jaguar . [paisprezece]

Producție licențiată

Sub licență de la Austin, mașinile Austin 7 au fost produse de americanul Austin din 1930, Dixi (cumpărată ulterior de BMW) în Germania din 1927, Rosengart în Franța din 1928. Mașina a fost produsă și de Nissan , dar, potrivit unor rapoarte, fără o licență. [2] [8] În plus, șasiurile autopropulsate au fost exportate în Australia , pentru reasamblare de către producătorii locali.

• SUA
  American Bantam 1939 încoace

• Japonia
  Nissan (Datsun) 16 1937 în sus

• Germania
  BMW 3/15 1930 incepand

• 
  Austin Seven din 1936 încoace

Australianul Austin Seven

După Primul Război Mondial, în încercarea de a-și stimula propria industrie auto, guvernul australian a introdus o taxă pe importurile de mașini. Cu toate acestea, șasiurile importate au fost impozitate la o cotă mai mică. Drept urmare, montatorii locali vindeau mașini formate din șasiuri importate cu caroserii de fabricație proprie.

Cel mai mare și cel mai cunoscut a fost Holden's Motor Body Builders . La mijlocul anilor 1920, Holden a început să importe șasiu autopropulsat Austin 7 și să producă mașini de turism și roadster pe baza acestora .

Prima mașină sport a fost asamblată de New South Wales Motors în 1924 și a fost numită „Ace” ( Eng.  Ace ). O mașină numită Wasp a fost  asamblată de Melbourne Motor Body Company în Melbourne în 1927 și William Green în Sydney în 1929. O altă mașină din Sydney a fost Bill Conolty's Comet  , asamblată între 1933 și 1934. Mașina Meteor a fost produsă de diverși producători între 1928 și 1931 , inclusiv James Flood (Melbourne), Jack Lonzar ( Adelaide ) și Robinson & Co. (Sydney).  

Aspect

În 2007, într-un episod din Top Gear , gazdele Jeremy Clarkson și James May au studiat o serie de mașini din acei ani (inclusiv Ford T și De Dion-Bouton Model Q) și au ajuns la concluzia că Austin 7 a fost primul mașină produsă în serie, cu o dispunere „modernă” a pedalelor (ambreiaj, frână, gaz). Ulterior, adevărul s-a dovedit că primul a fost Cadillac Type 53 din 1916.

Tipuri de corp

Tourer

Sedan

Convertibil

Sport

Coupe

Camioane

Note

1. ↑ Baldwin, N. A- Z din Cars of the 1920s  (nedefinit) . - Bay View Books, 1994. - ISBN 1-870979-53-2 .
2. ↑ 1 2 3 4 Mills, Rinsey. Original Austin Seven  (neopr.) . - Bay View Books, 1996. - ISBN 1-870979-68-0 .
3. ↑ Classic Motor Monthly: The Super Accessories . Classicmotor.co.uk (27 decembrie 1998). Consultat la 23 iunie 2012. Arhivat din original pe 21 iunie 2012. (nedefinit)
4. ↑ The Austin Seven Special . pastimesproject.co.uk. Consultat la 23 iunie 2012. Arhivat din original pe 16 februarie 2012. (nedefinit)
5. ↑ Austin 7 Special (link indisponibil) . Tanygraig.force9.co.uk. Consultat la 23 iunie 2012. Arhivat din original pe 21 martie 2007. (nedefinit) 
6. ↑ Robson, Graham. AZ British Cars 1945–1980  (nedeterminat) . — Herridge & Sons, 2006. — ISBN 0-9541063-9-3 .
7. ↑ Georgano, N. Enciclopedia Beaulieu a Automobilului  (neopr.) . - HMSO, 2000. - ISBN 1-57958-293-1 .
8. ↑ 1 2 3 Classic Car Showcase: Austin Seven 1922-1939 Arhivat 11 iulie 2012 la Wayback Machine . Bill Vance Amintiri auto.
9. ↑ Tubul de transmisie Austin 7 și puntea spate Arhivat 26 mai 2013 la Wayback Machine The Austin Service Journal
10. ↑ 1 2 3 R J Wyatt, The Austin 1905-1952 , David & Charles, Newton Abbott, 1981. ISBN 0 7153 7948 8
11. ↑ Publicitate afișată — Austin. The Times , marți, 20 martie 1928; pg. xliv; Numărul 44846.
12. ↑ Rândunica. Automobile Quarterly p1939 volumul 18, numărul 4 1980
13. ↑ Brian Long Daimler V8 SP250 Veloce, p90, 2008, ISBN 978-1-904788-77-5
14. ↑ Sedgwick, M. A–Z din Cars of the 1930s  (nedefinit) . - Bay View Books, 1989. - ISBN 1-870979-38-9 .

Link -uri

• Registrul special Austin Seven Arhivat pe 5 decembrie 2021 în Catalogul Wayback Machine al mașinilor sport bazate pe Austin 7.
• Catalog de mașini Gordon England Register de la Gordon England.
• Autocar testează din nou un Austin 7 Arhivat 5 aprilie 2017 la testul Austin 7 al revistei Wayback Machine Autocar.
• Austin 7 concurenți. Arhiva AustinMemories.
• Istoria mașinii Austin-7 Arhivată 18 februarie 2019 la Wayback Machine Istoria mașinii Austin-7