| British Aircraft Corporation | |
|---|---|
| Tip de | companie publica |
| Baza | 1960 |
| Abolit | 1977 |
| Motivul desființării | Naţionalizare |
| Succesor | aerospațial britanic |
| Locație | Marea Britanie :Londra |
| Industrie | Industria aviatica |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
British Aircraft Corporation („British Aircraft Corporation” [1] , BAC ) este un producător britanic de avioane format sub presiunea guvernului britanic prin fuziunea English Electric Aviation Ltd. , Vickers-Armstrongs , Compania de avioane Bristolși avioane de vânătoareîn 1960 , fondatorii au primit pachete de 40%, 40% și, respectiv, 20%. La rândul său, BAC a primit capital social de la filialele lor de producție de avioane și câteva luni mai târziu a achiziționat un pachet de 70% din Hunting Aircraft [2] .
BAC a fost creat ca urmare a declarațiilor guvernului Marii Britanii conform cărora se așteaptă consolidarea în industria aeronavelor, a armelor dirijate și a propulsiei. Guvernul a mai promis că va stimula un astfel de pas, inclusiv emiterea unui contract pentru dezvoltarea unei aeronave de atac supersonice BAC TSR-2 ( ing. BAC TSR-2 ), sprijin financiar pentru cercetare-dezvoltare de stat și garanții de asistență în lansarea lucrărilor la să creeze „tipuri noi, promițătoare de aeronave civile”. [3]
Când s-a înființat BAC , divizia de automobile a Bristol Airplane Company nu a participat la fuziune, ci a rămas sub proprietatea lui Sir George White, a cărui familie a fost fondatorul British and Colonial Airplane Company (mai târziu a devenit Bristol Airplane Company). ) în 1910 . Această companie continuă astăzi ca Bristol Cars . [patru]
Cea mai mare parte a dezvoltării a trecut la BAC de la alte companii care l-au format. BAC nu a schimbat denumirile modelelor create anterior de companii, de exemplu, avionul de linie VC10 a rămas Vickers VC10 . În schimb, compania și-a adăugat propriul nume proiectelor de marketing, cum ar fi reclamele pentru VC10 cu numele „Vickers-Armstrongs (Aircraft) Limited, un membru al British Aircraft Corporation”. Primul model care a purtat acronimul BAC a fost avionul de linie BAC One-Eleven (BAC 1-11) din 1961 , proiectat de Hunting Aircraft . Bristol a evitat piața avioanelor subsonice și a lucrat la proiectul de transport aerian supersonic de pasageri Bristol 223 , care în cele din urmă a fuzionat cu un program similar al companiei franceze Sud Aviation (acum Aérospatiale ) pentru a realiza afacerea anglo-franceză Concorde . Primele contracte au fost semnate de Concorde cu Air France și BOAC în septembrie 1972 .
În 1963, BAC a achiziționat diviziile de arme ghidate anterior independente ale English Electric și Bristol pentru a forma o nouă filială, British Aircraft Corporation (Guided Weapons) . Compania sa bucurat de un oarecare succes ca dezvoltator al rachetelor Rapier , Sea Skua și Sea Wolf . BAC a extins în cele din urmă această divizie pentru a include electronice și sisteme spațiale și, în 1966 , a stabilit o relație cu Hughes Aircraft care a devenit foarte fructuoasă. Hughes a gestionat multe contracte majore pentru BAC , inclusiv proiectarea și fabricarea subsistemelor de satelit Intelsat . [5]
Încetarea lucrărilor la proiectul TSR-2 în aprilie 1965 a fost o lovitură gravă pentru noua companie. După zboruri de succes ale prototipului acestei aeronave - XR219 - presiunea politică a forțat compania să oprească dezvoltarea, iar corpurile rămase (cu excepția a două) și majoritatea echipamentelor și documentației auxiliare au fost distruse. Având în vedere numeroasele anulări ale contractelor guvernamentale care au avut loc în anii 1960, proiectul BAC 1-11 , început ca o întreprindere privată, ar fi putut salva compania. [6]
În mai 1966, BAC și Breguet Aviation au format joint venture SEPECAT pentru a gestiona programul de dezvoltare a avionului de luptă Jaguar . Primul dintre cele opt prototipuri a zburat pentru prima dată pe 8 septembrie 1968 , iar intrarea în serviciu cu Forțele Aeriene Franceze a fost finalizată în 1973, moment în care Breguet devenise deja parte a Dassault Aviation .
Tot în 1966, Rolls-Royce și- a achiziționat afacerea cu motoare de avioane, Bristol Siddeley Engines , de la Bristol Airplane , dar a declarat că nu are nicio participație în BAC . Rolls-Royce a făcut aceeași pretenție în 1971 , deși Rolls-Royce a fost declarată falimentară mai târziu în acel an. 20% din acțiunile sale au fost în cele din urmă cumpărate de la administratorul falimentului de către Vickers și GEC , care achiziționase English Electric la începutul anului 1968 .
În 1967, autoritățile britanice, franceze și germane au convenit să înceapă dezvoltarea Airbus A300 de 300 de locuri . BAC s-a opus acestei propuneri, în favoarea designului său BAC Three-Eleven , conceput ca un avion de linie mare cu fustă largă, similar cu Airbus A300, Douglas DC-10 și Lockheed L-1011 TriStar . La fel ca BAC One-Eleven , urma să aibă două motoare Rolls-Royce cu turboventilator în secțiunea de coadă . Compania aeriană națională britanică BEA a dorit să comande acest tip de aeronave, dar din cauza intervenției guvernamentale, afacerea nu a fost realizată, în favoarea Airbus . BAC i s-a refuzat finanțarea pentru dezvoltare, iar Hawker Siddeley a câștigat contractul pentru construirea structurii Airbus .
La începutul anilor 1960, guvernul Arabiei Saudite și-a anunțat intenția de a lansa un program masiv de achiziții pentru apărare, inclusiv înlocuirea aeronavelor de luptă aflate în serviciu și dezvoltarea sistemelor avansate de apărare și comunicații aeriane. Inițial, părea că contractul va merge cu siguranță către companiile americane, dar preferința pentru Royal Saudi Air Force în îndeplinirea nevoilor sale a fost acordată aviației și echipamentelor britanice.
Până în 1964 , BAC a demonstrat zborurile lui Lightnings la Riad , iar în 1965 , Arabia Saudită a semnat o scrisoare de intenție pentru a cumpăra avioane de luptă Lightning , antrenoare de luptă Strikemaster și rachete antiaeriene Thunderbird . Contractul principal a fost semnat în 1966 pentru 40 de Lightnings și 25 (eventual 40) Strikemasters . În 1973, guvernul Arabia Saudită a semnat un acord cu guvernul britanic, care a identificat BAC ca antreprenor pentru toate componentele sistemelor de apărare furnizate (cu AEI ( English Associated Electrical Industries ) contractul de furnizare a echipamentelor radar fusese încheiat anterior. și Airwork Services ( în engleză Airwork Services ) au oferit suport operațional și instruire). Finanțarea totală de la Royal Saudi Air Force a depășit 1 miliard de lire sterline . [7]
BAC , cu contract de furnizare de Lightnings si Strikemasters ; British Aerospace , cu contracte de serie Al Yamamah ( ing. Al Yamamah ); și BAE Systems , cu o comandă din 2006 pentru 72 de avioane de luptă multirol Eurofighter Typhoon , toate au beneficiat de contracte voluminoase de arme cu Arabia Saudită.
Pentru o mare parte a istoriei sale , BAC a fost subiectul zvonurilor și speculațiilor că va fi fuzionat cu Hawker Siddeley Aviation (HSA) . În septembrie 1966, secretarul pentru Tehnologie Anthony Wedgwood Benn a anunțat în Camera Comunelor că:
„... Guvernul a concluzionat că interesul național va fi cel mai bine servit dacă afacerile cu avioane ale BAC și Hawker Siddeley fuzionează într-o singură companie. » [8]Guvernul intenționa să achiziționeze capitalul BAC și să îl fuzioneze cu Hawker Siddeley . Dreptul de proprietate asupra BAC ar oferi guvernului un pachet minoritar în noua companie. Deși acționarii BAC au fost dispuși să-și vândă acțiunile la un preț rezonabil, propunerile guvernului, în opinia lor, au subestimat grupul de companii. Cu toate acestea, începând cu august 1967, succesul pe piață al BAC 1-11 și transporturile militare către Arabia Saudită a făcut ca perspectiva companiilor-mamă să vândă acțiuni la BAC mai puțin probabilă. Așa că, în decembrie 1967 , Tony Benn, reiterându-și dorința de a vedea combinatul BAC și HSA , a recunoscut că acest lucru nu era încă posibil. [9]
În iunie 1967, proiectul anglo-francez AFVG ( Eng. Anglo French Variable Geometry aircraft ) de dezvoltare a unui avion de lovitură cu geometrie variabilă a aripii a fost anulat din cauza retragerii părții franceze din acesta. După aceea, Marea Britanie a apelat la proiectul național UKVG ( Eng. UK Variable Geometry ), în care BAC Wharton ( Eng. Warton Aerodrome ) a primit un contract de dezvoltare de la Ministerul Tehnologiei ( Eng. Ministry of Technology ). Această lucrare a devenit în cele din urmă cunoscută sub numele de programul „ BAC Advanced Combat Aircraft ”. În 1968, Marea Britanie a fost invitată să se alăture Canadei și consorțiului F-104 (care includea: Germania, Italia, Belgia și Țările de Jos), care doreau să înlocuiască tipurile de aeronave pe care le operau cu o aeronavă de design unificat, numită ulterior MRCA . „avion de luptă multifuncțional” ( în engleză Multi Role Combat Aircraft ).
La 26 martie 1969, Panavia Aircraft GmbH ( Ing. Panavia Aircraft GmbH ) a fost formată din BAC, MBB , Fiat și Fokker . În luna mai a aceluiași an, a fost lansată o etapă numită „faza de definire a proiectului” ( etapa de pregătire a proiectului rusească ), finalizată la începutul anului 1970 . Faza a dus la propuneri pentru două variante de aeronavă, Panavia 100 cu un singur loc și Panavia 200 cu două locuri . RAF a favorizat o variantă cu două locuri, la fel ca și Germania, după entuziasmul inițial pentru o variantă cu un singur loc.
În septembrie 1971, guvernele britanic, italian și german au semnat un memorandum de înțelegere cu Panavia Aircraft GmbH . La 30 octombrie 1974, primul prototip britanic (al doilea prototip zburător) a decolat de pe aerodromul Wharton , deținut de BAC . Trei guverne au semnat un contract pentru producerea unui lot inițial de avioane la 29 iulie 1976 . BAC și mai târziu British Aerospace (BAe) ar furniza 228 Tornado GR1 și 152 Tornado F3 Forțelor Aeriene Regale .
La fel ca BAC , Grupul Hawker Siddeley a fost extins printr-o fuziune, dezvoltarea și producția de motoare concentrate în Rolls-Royce și noul format Bristol-Siddeley Engines , iar dezvoltarea elicopterelor a fost transferată la Westland Helicopters .
La 29 aprilie 1977, BAC , grupul de companii Hawker Siddeley și Scottish Aviation au fost naționalizați și fuzionați în conformitate cu prevederile Legii privind industria avioanelor și construcțiilor navale . Acest nou grup a fost creat ca o corporație statutară, British Aerospace (BAe) .
Produsele companiei, de regulă, au abrevierea „BAC” în numele lor:
BAC a continuat, de asemenea, dezvoltarea rachetelor (începute mai devreme de alte companii) Bloodhound și Thunderbird .
| Cronologia companiilor aerospațiale britanice din 1955 | |
|---|---|
| Companiile de avioane din Marea Britanie desființate | |
|---|---|
| |