Caudron C.440 Goeland

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 5 mai 2022; verificarea necesită 1 editare .
C.440 Goeland

Antrenament C.449 al Forțelor Aeriene Franceze pe aerodromul Pontoise Cormeil de lângă Paris, mai 1957.
Tip de aeronave polivalente
Dezvoltator Caudron
Producător Caudron
Designer sef Marcel Riffard
Primul zbor 1934
stare neoperate
Operatori Luftwaffe al Forțelor Aeriene Franceze
Unități produse 1702
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Caudron C.440 Goéland („ Pescăruşul ”) este un avion polivalent francez bimotor produs de Caudron în a doua jumătate a anilor 1930. În total, între 1936 și 1948 au fost construite aproximativ 1.400 de aeronave, dintre care 810 în timpul ocupației germane: astfel, între 1940 și 1944, acest model a fost cel mai produs în serie de aeronave din industria aviației franceze.

Istorie

Perioada antebelică

Pe 5 martie 1935, prototipul C.440 No. 1 (F-ANKV), pilotat de Raymond Delmotte, a efectuat primul zbor. După înregistrare, a fost trimis pentru testare oficială. Ulterior, aproximativ 1500 de aeronave au fost produse în mai multe versiuni (C.440-C.449), iar modificările au vizat în principal centrala electrică.

Pe lângă mulți cumpărători privați, C.440 a fost achiziționat și de forțele armate naționale, companii aeriene franceze ( Aéromaritime , Régie Air Afrique , Air France ) și străine ( SABENA , LAPE , Aeroput ). Producția diferitelor versiuni ale C.440 și subtipurile sale a continuat până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial ; multe avioane au fost rechiziționate.

Pentru nevoile forțelor armate a fost dezvoltată și o modificare a C.445 M. În 1939, a fost produs într-o serie de 90 de vehicule, iar din 1940 până în 1943 au fost produse încă 849. Au existat și versiuni de antrenament și ambulanță. , in C.447 era loc pentru 4 brancardiere si un medic. Pentru zborurile pe distanțe lungi, a existat o modificare a C.445R, care avea rezervoare suplimentare în habitaclu.

În anii ocupației germane

După căderea Franței în vara anului 1940, unele avioane au fost luate ca trofee de către Luftwaffe și compania aeriană germană Deutsche Luft Hansa . În plus, 12 C.445M au fost comandate de Forțele Aeriene Slovace în 1942.

Deși producția a fost oprită după armistițiul din iunie 1940, a fost reluată în septembrie același an, din ordinul Forțelor Aeriene Germane. Au fost produse C.445M, C.446 cu aripi întărite și C.449 cu motoare 6Q-20/21. Pentru antrenamentul navigatorilor și bombardierii, C.449.4 a fost creat cu un nas glazurat. Producția de la Billancourt a fost mult redusă în 1943, după un raid de succes al RAF.

În ianuarie 1942, regimul de la Vichy a reușit să încheie un contract cu partea germană pentru furnizarea de avioane din seria C.445 EF, 58 dintre ele fiind livrate până în noiembrie. După ce restul Franței a fost ocupată , producția acestei serii a continuat până în august 1943, înainte de raidurile aliaților asupra fabricilor Renault ( Billancourt ) și Caudron (în Issy-les-Moulineaux ); în total, doar 64 de C.445 EF au fost produse în perioada februarie-octombrie 1943.

Construite pentru Luftwaffe 752 C.445 (1940 - 69, 1941 - 230, 1942 - 334 și 1943 - 119), au devenit o completare serioasă la avioanele de antrenament germane deja existente Focke-Wulf Fw 58 și Siebel Si până în 204, 1942 nu au fost înlocuite treptat de Si 204. În noiembrie 1942, doar C.445 au devenit trofee germane, au fost în curând transferate la unitățile de antrenament ale Flotei a 3-a .

Transport civil de pasageri

Pe teritoriul care a rămas sub controlul Vichy din septembrie 1940, transportul civil a fost asigurat de unitățile Air France și Air Force, enumerate ca „Serviciul aerian” - Service Civile de Liaisons Aériennes . Sediul serviciului era situat în metropolă (SCLAM), existau filiale în Africa de Nord și de Vest. Sarcinile oficiale ale serviciului erau considerate a fi transportul de pasageri, îngrijirea medicală urgentă pentru unitățile militare și furnizarea de comunicații. Partea materială a constat din aeronave Air France și Air Force care supraviețuiseră în timpul ostilităților anterioare, în principal Caudron Goéland, din care SCLA a primit aproximativ 150. Unele avioane făceau încă parte din aviația Vichy, inclusiv. flota, de exemplu, unitatea 4F.

44 C.445 care se aflau în Franța în noiembrie 1942 au fost confiscate; unii dintre ei au devenit parte a Lufthansa, celălalt - în Forțele Aeriene. Unele dintre ele au fost distruse în 1944 în timpul raidurilor aliate pe aerodromurile Toulouse- Montodron și Toulouse -Francasal . Restul, după eliberarea Franței, au fost incluși în Forțele Aeriene Franceze și Air France.

Încă 2 avioane în 1940 au reușit să zboare în Marea Britanie, unde au fost înrolați în Royal Air Force (AX775 și AX776). De asemenea, mai multe C.445M capturate au fost folosite de Regia Aeronautica italiană .

Aplicație în Forțele Aeriene Slovace

Când Forțele Aeriene Slovace, care operează pe Frontul de Est, au avut nevoie de o nouă aeronavă multifuncțională, alegerea comenzii a căzut inițial asupra Aero A.304 , care, totuși, fusese deja vândut Bulgariei. După o demonstrație a C.445 de către piloți germani, a fost plasată o comandă pentru 5 vehicule, ulterior crescută la 12 (inclusiv 2 ambulanțe). Livrările erau asigurate de Messerschmitt, care controla la acea vreme fabricile Caudron.

La sosirea mărfii, s-au efectuat zboruri de testare folosind benzină alcoolică BiBoLi [1] (versiunea de aviație - 44% etanol, 44% benzină și 12% kerosen).

Aeronavele primite au fost utilizate în mod regulat ca comunicații, precum și pentru instruirea și recalificarea piloților, inginerilor de zbor și operatorilor radio. Pe una dintre ele (nr. 835), au fost instalate camere pentru fotografiere aeriană în august-septembrie 1943, iar ulterior această aeronavă a fost folosită ca vehicul de recunoaștere fotografică până la primirea Fw 189A-2 / U-2, apoi a fost atribuit ca vehicul de rezervă.

Utilizarea intensivă a utilajelor a dus la reparații regulate, care au fost complicate de o lipsă cronică de piese de schimb și unelte. Problema a fost parțial rezolvată prin trimiterea motoarelor pentru reparare și testare în Franța și achiziționarea de motoare uzate.

Din cele 12 aeronave sosite în Slovacia, 2, care se aflau la școala de aviație de la aerodromul Tri Oaks , au fost avariate în timpul unui raid din 25 octombrie 1944 și apoi au fost incendiate de membrii echipajului în retragere. Cele 10 S.445 rămase (inclusiv un avion de recunoaștere foto) au fost capturate de armata germană pe aerodromurile din Piestany și Vainori.

Anii postbelici

După război, au fost construite 349 de S.449, în principal pentru școlile de aviație a armatei. Unele avioane deținute anterior de Forțele Aeriene au fost folosite în scopuri civile, inclusiv Air France.

Caudron a fost naționalizat de guvernul francez și a continuat să producă C.445M deja ca parte a asociației SNCAN sub numele Nord Goeland . Au fost construite alte 325 de avioane [2] . Au servit cu Air France (care avea 42 de avioane C.445 și C.449 la începutul anului 1946) și cu alte companii aeriene precum SABENA , Aigle Azur și Compagnie Air Transport (CAT).

Descrierea designului

Aeronava era un avion cu aripi joase cu două motoare, cu un design mixt: setul de putere și pielea din lemn, nasul și secțiunile superioare ale fuzelajului erau din metal. Șasiul se retrage în nacelele motorului tăiate cu metal. În configurația standard a cabinei, există 6 locuri pentru pasageri în interior, prova este ocupată de portbagaj (acces prin trapa laterală), iar în pupa există o toaletă.

Cabina dublă este separată de salon printr-un compartiment despărțitor cu ușă. Controlul este duplicat, copilotul îndeplinește și atribuțiile de operator radio.

C.444 a fost echipat cu motoare cu elice contrarotative pentru a elimina efectul de cuplu al modelelor anterioare.

Modificări

Operatori

 Franţa
  • Air Bleu [3] (C.444 și C.445), compania a folosit 1 C.444 (F-AOMR) din 1937 și încă 3 C.445 din 1939 (F-AOYS, F-AROV și F-ARQN) pe linia poștală de noapte Paris - Bordeaux - Mont-de-Marsan - Pau .
  • Aéromaritime [4] 2 avioane (C.444 F-AOMT și C.445 F-APYO) au deservit linia Gao - Niamey .
  • Aigle Azur [5]
  • Air France [6] În 1936, Air France a comandat 3 Caudron C.445 Goélands (F-AOYP, F-AOYQ și F-AOYR), vândute un an mai târziu unei companii-fantasmă care acționează în numele republicanilor spanioli.
  • Chargeurs Reunis [3]
  • Compania Air Transport (CAT) [5]
  • Règie Air Afrique [4] pe liniile secundare dintre Gao și Bamako și în Africa de Nord franceză s-au folosit C.444: F-AOMP „Harmattan”, F-APKP „Sirocco”, F-APKQ „Bourrasque”, F-APKR „ Ciclon” și C.445: F-APYP „Tourbillon”, C.448 F-AQCG și F-AQCH „Ouragan”.

Tot pe liniile interne au fost folosite 4 aeronave, alocate pentru Guvernatorul General al Madagascarului: C.445 F-AOMS, C.448 F-APKS „Jacques Ringel”, C.449 F-ANQR „L'Orombe” și F- ARTV „L 'Ankaratra'.

 Belgia  Bulgaria
  • Royal Bulgarian Air Force : 3 comandate în 1936, după testarea primei aeronave primite (LZ-REA), achiziția celor două rămase a fost anulată, iar el a fost în curând returnat [8] [9] [10] ;
 Iugoslavia Regatul Iugoslaviei
  • Aeroput [5] în 1936, compania a închiriat 1 C.441, care a fost restituit proprietarilor la sosirea a două C.448 (sau 449?), F-APKT YU-SAT și F-APKU YU-SAU; primul în aprilie 1941 a fost capturat de germani, apoi probabil CJ + XM, al doilea a fost avariat și scos din funcțiune în mai 1939 [11] [12] .
  • Royal Air Force din Iugoslavia - în aprilie 1940-1941, o aeronavă civilă a fost înrolată în Forțele Aeriene.
 Spania Spania republicană
  • LAPE
  • Air Pyrenees: C.448 al căpitanului Yanguas a zburat către naționaliști în iunie 1937; aeronava a primit numărul 31-2 și a fost înrolată ca legătură în grupul de vânătoare 2-G-3 Joaquín Garcia-Morato .
  • Forțele aeriene republicane spaniole 4 C.445

 Argentina

  • În 1937 a fost cumpărat 1 C.441.
 Marea Britanie
  • Royal Air Force : 2 survolate după înfrângerea Franței, creditate ca AX775 și AX776;
Germania capturat și eliberat în timpul ocupației; Republica Slovacă (1939-1945)  Italia

Caracteristici de performanță (C.445M)

Specificații

(2 × 164 kW)

Caracteristicile zborului

Vezi și

aeronave similare

  • Koolhoven FK50

Avioane în cultura populară

În industria suvenirurilor și a jocurilor de noroc

Sunt cunoscute modelele Caudron Goéland produse de următoarele companii:

  • Modele RS: ## 92171, 92174, 92178, 92210, 92239, C.445 1:72 [14]

Note

  1. ↑ valka.cz Bi-Bo-Li a Dynalkol . Preluat la 27 aprilie 2020. Arhivat din original la 16 iunie 2021.
  2. ↑ Green, Pollinger, 1954 .
  3. ↑ 12 Stroud , 1966 , p. 91
  4. ↑ 1 2 Air-Britain Aviation World decembrie 2011 p.173
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Stroud, 1966 , p. 92
  6. ↑ Stroud, 1966 , pp. 91–92
  7. ↑ http://belgian-wings.be Avioane militare 1919-1944 (link inaccesibil) . Preluat la 27 aprilie 2020. Arhivat din original la 7 octombrie 2018. 
  8. ↑ Forțele Aeriene Mondiale. Tipuri de aeronave ale forțelor aeriene ale Bulgariei . Preluat la 27 aprilie 2020. Arhivat din original la 27 decembrie 2019.
  9. ↑ airhistory.org.uk, Registrul aeronavelor civile - Bulgaria . Preluat la 27 aprilie 2020. Arhivat din original la 22 februarie 2020.
  10. ↑ Vehicule cu motor în armata bulgară între Primul Război Mondial-Al Doilea Război Mondial . Preluat la 27 aprilie 2020. Arhivat din original la 20 octombrie 2020.
  11. ↑ Janiћ, Chedomir. Vishe od leteњa - Osam Decenia Aeroputa și ЈAT-a / Chedomir Јaniћ, Јovo Simishiћ. - Beograd, 2007. - ISBN 978-86-7086-004-9 .
  12. ↑ Kruniћ, Chedomir. Vozdukhoplovostvo civilizat Krazhevina Iugoslavia. kњiga 1 .. - Beograd: Ch. Kruniћ, 2010. - P. 394. - ISBN 978-86-901623-3-8 .
  13. ↑ Registrul aeronavelor civile - Spania . Preluat la 27 aprilie 2020. Arhivat din original la 19 mai 2021.
  14. ↑ Scalemates: Caudron C-445 Goeland

Surse

  • Green, William. Avioanele de luptă ale lumii / William Green, Gerald Pollinger. — Londra: McDonald, 1954.
  • Stroud, John. Aeronave de transport europene din 1910. - Londra : Putnam, 1966.
  • Taylor, Enciclopedia aviației a lui Michael JH Jane. - Londra : Studio Editions, 1989. - P. 240.
  • Fișiere cu informații despre aeronavele mondiale. — Londra: Bright Star Publishing. — P. Dosar 891 Fila 15.
  • Cortet/Esperou: Le Caudron Goeland, Paris 2001
  • Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg
  • DONALD, David. Encyclopedie letadel sveta. Praha: Ottovo nakladatelství, 1999. 930 s. ISBN 80-7181-230-7 . Kapitola Caudron C.440 Goéland, s. 237-238. (cesky)
  • VERDE, William. Avioanele de luptă ale lumii. Londra: McDonald, 1954. (engleză)
  • NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 1 Vzducholodě a dopravní letouny s pístovými motory. Praha: Nadas, 1981. 392 s.
  • NĚMEČEK, Václav. Atlas letadel Dvoumotorová pistová dopravní letadla. Praha: Nadas, 1984. 176 s.
  • BALOUS, Miroslav. Caudron C.445 Goeland. Letectvi a cosmonautika. Listopad 2001, roč. LXXVII, cis. 23, s. 43. ISSN 0024-1156.
  • Janiћ, Chedomir; Simisic, Jovo (2007). Vishe od leteњa - Osam din Decenia din Aeroput și ЈAT-a. Beograd. ISBN 978-86-7086-004-9 .
  • Kruniћ, Chedomir (2010). Vozdukhoplovostvo civilizat Krazhevina Iugoslavia. kњiga 1. Beograd: Ch.Kruniћ. p. 394. ISBN 978-86-901623-3-8 .
  • Chant, Chris - Aeronavele celui de-al doilea război mondial - Grange Books 2000 - ISBN 1-84013-336-8

Link -uri