Chrysler LH este o platformă auto utilizată de Chrysler pentru a-și construi vehiculele din 1993 până în 2004. Platforma a servit drept bază pentru multe mașini: Chrysler Concorde , Chrysler LHS , Chrysler 300M , Dodge Intrepid , Eagle Vision , cea mai recentă generație de Chrysler New Yorker . Sub marca Plymouth , a fost, de asemenea, planificată lansarea unei mașini numită Accolade. Chrysler LH a fost prima platformă Chrysler care a folosit un design de mașină numit „cab-forward”.
Odată cu începutul anului 1990, a început o nouă rundă de dificultăți financiare pentru Chrysler. Economia Statelor Unite a intrat în recesiune, cu Lunea Neagră din 1987 și criza creditelor care a urmat , dar principalele probleme ale companiei au fost lipsa de inovație în inginerie și politica nesăbuită de cheltuieli care se dezvoltase în anii 1980 de succes. Majoritatea mașinilor din acei ani se bazau pe platforma Chrysler K dovedită, dar acum învechită , pe lângă aceasta, acumulând datorii din cauza achizițiilor scumpe, de exemplu, Lamborghini italian și Maserati , AMC . A devenit o rutină pentru criticii auto să acuze Chrysler că nu poate concura nici cu companiile japoneze, nici cu Ford , care tocmai a scos mizeria cu noua linie Taurus . În plus, din toate punctele de vedere, CEO-ul de atunci, Lee Iacocca , a întârziat prea mult la cârmă.
Așadar, la începutul anilor 90, era timpul ca Chrysler să încerce să pornească de la zero. În 1992, Iacocca, care tocmai împlinise 68 de ani, a fost în sfârșit convins să renunțe. În ciuda sugestiilor unora că ar încerca să păstreze controlul asupra corporației, înlocuindu-se cu Robert Lutz , Iacocca l-a ales pe mai conservator Bob Eaton ca noul șef . [1] Cu viitorul companiei incert, noul șef a dat voie inginerilor pentru proiecte de cercetare care fuseseră descurajate sub conducerea lui Iacocca.
Mașina Eagle Premier (o dezvoltare AMC care a ajuns acolo de la Renault ) a fost luată ca bază pentru dezvoltarea platformei LH .
Premierul avea un șasiu grozav și a fost proiectat atât de bine încât a devenit etalonul nostru pentru LH... părintele spiritual, strămoșul genetic al platformei LH, este Premierul.
Text original (engleză)[ arataascunde] Premierul a avut un șasiu excelent și a condus atât de bine încât a servit drept reper pentru LH... părintele spiritual, antecedentul genetic al LH este Premierul. – Robert Lutz [2]La fel ca și Premier, mașinile LH aveau un motor longitudinal cu o transmisie cu tracțiune față, ceea ce este neobișnuit pentru mașinile americane cu tracțiune față, dar este un semn distinctiv al inginerilor Renault. [3] Cu acest design, inginerii au trebuit să transfere puterea de la cutia de viteze la diferențial printr-o transmisie cu lanț, care amintea de transmisia Oldsmobile Toronado , care se defecta adesea și era foarte zgomotoasă.
Echipa de dezvoltare (numai 700) a fost condusă de François Costain , care a condus anterior departamentul de proiectare și dezvoltare al AMC. Călătoria de la hârtie la showroom a durat trei ani. [4] Pentru stabilirea obiectivului pentru echipă, Eagle Premier a fost ales ca standard, așa cum sa menționat mai sus. [5] Mașinile cu platformă de la Dodge și Eagle au concurat cu Ford Taurus și alte mașini de gamă medie pentru a înlocui platforma K. Mașinile de la Chrysler ținteseau mai sus, spre mașinile scumpe de la Buick și Oldsmobile .
În 1998, platforma a fost reproiectată, dând naștere celei de-a doua generații de mașini, iar în 2004 a făcut loc unei noi platforme Chrysler LX , cu tracțiune spate , introdusă ca platformă model 2005. În timp ce vânzările lui Chryler nu s-au egalat niciodată cu cele ale concurenților săi mai populari, datorită platformei LH, compania a reușit să-și renunțe la imaginea de producător de mașini strălucitor, cimentându-se ca lider în design inovator. În timp ce marca Jeep a fost o adevărată mină de aur pentru Chrysler după achiziția AMC , sedanurile LH au jucat și un rol în a ajuta compania să evite un accident în anii 1990. [6]
Mașinile din prima generație foloseau motorul V6 OHV de 3,3 L existent atunci și noul V6 SOHC de 3,5 L , ambele cuplate la transmisia automată 42LE . Ampatamentul tuturor mașinilor era comun - 2900 mm.
Mașini din prima generație a platformei LH:
Ultimele două mașini aveau o lungime a caroseriei de 127 de milimetri (5,0 inchi), ceea ce a sporit spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate.
Inițial, a fost planificată și lansarea unei alte mașini, sub marca Plymouth . Numele ar fi trebuit să fie Plymouth Accolade , după Plymouth Acclaim existent pe atunci , un loc în linie - sub Intrepid. Cu toate acestea, mașina a rămas doar pe hârtie. [7]
Mașinile din a doua generație au folosit motoare de 2,7 litri. DOHC V6 , 3,2 l. SOHC V6 și o nouă versiune de 3,5 litri. SOHC V6 . Cutia de viteze a ramas aceeasi.
În 1998, Chrysler a renunțat la marca Eagle, iar Chrysler 300M a fost creat pentru a înlocui Vision. Datorită scurtării conversiunilor din față și din spate, lungimea mașinii a fost menținută la 5 metri, ceea ce a făcut posibilă exportul în Europa.
Mașini din a doua generație a platformei LH:
Unul dintre episoadele miniseriei Made in America de Robert Reich este dedicat dezvoltării platformei LH și locului său în soarta lui Chrysler. Episodul a arătat un Dodge Intrepid pe o pistă de testare, precum și schițe ale diferitelor mașini și lucrări de design.