| Plymouth | |
|---|---|
| Tip de | Divizia Chrysler |
| Baza | 1928 |
| Abolit | 2001 |
| Motivul desființării | desființare |
| Fondatori | Chrysler, Walter Percy |
| Locație | Auburn Hills , Michigan , SUA |
| Industrie | Industria auto |
| Produse | Mașini |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Plymouth ( [ˈplɪməθ] ) a fost un producător american de autoturisme, o divizie independentă a Chrysler Corporation , care a existat din 1928 până în 2001.
Potrivit autorilor cărții Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius , numele Plymouth a fost introdus de către vicepreședintele Chrysler Joe Frazier, care credea că cuvântul este un „nume american vechi glorios”, în plus, făcând ecou numele de o reputație foarte înaltă în rândul fermierilor americani cu marca de sfoară Plymouth liant sfoară produsă de Plymouth Cordage Company , care a permis consumatorului să creeze asocieri pozitive între numele mașinii și calități precum rezistența, rezistența, fiabilitatea. Emblema mărcii de multe decenii a fost o imagine stilizată a Mayflower - nava pe care Pilgrim Fathers au ajuns în America , ancorată la Plymouth Stone .
Primele mașini purtând marca Plymouth au ieșit de pe linia de asamblare în 1928. Era o întreagă gamă de mașini low-cost echipate cu motoare în 4 cilindri și capabile să concureze în condiții de egalitate cu mărci similare „poporului” - Ford și Chevrolet. Puțin superior concurenților ca preț, Plymouth a avut și un design mai recent, avansat din punct de vedere tehnic - în special, frâne hidraulice în loc de cele mecanice și fixarea caroseriei de cadru prin perne de cauciuc, ceea ce i-a îmbunătățit semnificativ izolarea la zgomot și vibrații.
În mai 1929, în Detroit a fost construită o fabrică de mașini Plymouth . Și deja în 1930, modelul Plymouth U, la un preț comparabil cu colegii de clasă, avea ca dotare standard un receptor radio, o soluție rară nu doar la acea vreme. În 1931, pentru prima dată în acest segment de preț, un suport de motor plutitor a apărut pe modelul Plymouth PA (nume comercial Floating power ) - motorul nu a fost atașat rigid de cadru, transferându-i toate vibrațiile, ca și concurenții săi, dar suspendat între lățișoarele sale în două puncte - în față în zona pompei de apă și în spatele carcasei cutiei de viteze - prin suporturi de cauciuc. Acest design a permis unității de putere să se balanseze în anumite limite și a amortizat șocul și vibrațiile emanate de ea, ceea ce a sporit semnificativ confortul.
Acestea și alte avantaje competitive au permis lui Plymouth să se stabilească ferm printre cei mai mari producători de mașini din Statele Unite. În august 1934, al milionul de Plymouth a ieșit de pe linia de asamblare.
Ca model din 1942, compania a introdus Plymouth 14C cu un interior spațios și iluminare automată la deschiderea ușii. Mai târziu, a apărut modelul 15S, care a servit drept bază pentru toate Plymouth-urile până în 1949.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, fabricile companiei au executat comenzi de apărare. Producția de mașini a fost reluată în 1945 (ca modele din 1946). În primii câțiva ani, publicul american, flămând de mașini noi pentru anii de război, nu a fost deosebit de pretențios. În câțiva ani, Plymouth a depășit chiar și mașinile Ford , plasând marca pe locul doi în gama sa de preț.
Cu toate acestea, după declinul boom-ului postbelic, se constată o scădere a interesului cumpărătorilor pentru mașinile Plymouth. Plymouth-urile de la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950 erau mașini conservatoare, solide, robuste și durabile, de înaltă calitate, cu caroserii metalice înalte și groase, pentru care erau populare în taxiuri, dar aveau un design arhaic și plictisitor în ceea ce privește gusturile acelor ani. sunt interioare monofonice, de obicei gri mouse sau bej; in plus, nu ofereau motoare cu opt cilindri si o adevarata transmisie automata.
Cumpărătorul la acel moment începe să acorde mult mai multă atenție calităților de confort, design și viteză și a devenit mai selectiv. În același timp, durabilitatea nu a fost evaluată, deoarece producătorii au impus un ritm foarte rapid de reînnoire a gamei de modele - de exemplu, Ford în acei ani introducea cicluri de trei ani de reînnoire completă a modelului cu restyling obligatoriu în fiecare an. Adică la trei ani de la începerea producției, modelul a fost considerat complet depășit și a fost întrerupt. Valoarea reziduală a unei mașini vechi de trei ani a devenit de acum încolo simbolică aproape indiferent de starea de conservare și starea sa.
Drept urmare, până în anul model 1952, firma învechită, care concurase în mod tradițional cu Ford și Chevrolet pentru locuri în primele trei locuri pe piața auto low-cost, coborase pe locul cinci în ceea ce privește vânzările de mașini. Plymouth-ul acelor ani avea imaginea unei mașini pentru bătrâni și companiile de taxi. Campania coreeană de la începutul anilor '50 a provocat, de asemenea, daune semnificative afacerii companiei - deși Chrysler a primit, în general, profituri bune din proviziile militare, volumul resurselor fiind destinate producției de produse civile - în primul rând oțel laminat și materiale importante din punct de vedere strategic, cum ar fi nichelul și cromul. - au fost semnificativ limitate, ceea ce a lovit în primul rând producătorii celor mai masive modele, precum Plymouth; la un moment dat a fost vorba chiar de posibilitatea de a trece sub legea marțială și de a restrânge complet producția de mașini în Statele Unite, dar situația politică din lume s-a stabilizat în timp și nu s-a ajuns la asta.
Modelele din 1953-54, create prin modernizarea profundă a predecesorilor lor, aveau un stil puțin mai modern, dar erau încă semnificativ inferioare concurenților atât în ceea ce privește designul, cât și echipamentul.
Situația s-a schimbat după sosirea lui Virgil Exner ca șef al diviziei Plymouth. Primul său decret în noul său post a fost să înceapă dezvoltarea de modele complet noi ale acestui brand „de la zero”, iar pentru prima dată în istoria sa a fost posibil să se instaleze motoare V8 și transmisii complet automate. Aceste mașini au intrat în serie din anul model 1955, în toamna anului calendaristic 1954. Designul lor, inspirat de cele mai recente avioane de luptă din perioada războiului din Coreea, a fost unul dintre cele mai avansate din industrie. De la Societatea Americană a Ilustratorilor ( Society of Illustrators ) au primit prestigiosul premiu „Most Beautiful Car of the Year” (Cea mai frumoasă mașină a anului). Pentru prima dată în istoria mărcii, un motor mic, dar relativ puternic, cu opt cilindri, împrumutat din programul de producție Dodge , nu a fost mai puțin o revoluție . Împreună, acești factori au lipsit într-o clipă Plymouth de reputația sa de mașină pentru pensionari, înlocuindu-l cu imaginea unei mașini moderne, dinamice și stilate din categoria de prețuri mai mici (domeniul de prețuri mici).
Din 1957, modele și mai avansate au început să iasă de pe liniile de asamblare cu un design revoluționar pentru timpul lor și o manevrabilitate exemplară pentru clasa lor de mărime, oferită de cea mai recentă suspensie față fără pivot pe bare de torsiune. Chrysler a susținut odată că aceste modele au fost dezvoltate inițial pentru anul model 1960 și abia în ultimul moment s-a decis să le pună în producție încă din 1957. Indiferent de modul în care acest slogan publicitar corespundea realității, noul Plymouth la exterior Mintea sa dovedit a fi cu cel puțin un an model înaintea timpului său. Potrivit legendei, imediat după demonstrația lor publică, șeful de atunci al studioului de design General Motors , Harley Earl , i-a arătat în ușă designerului șef al Chevrolet , aruncând pe birou o broșură publicitară cu imagini ale noului Plymouth: aceste mașini arătau cu atât mai modern și mai atractiv în comparație cu Chevrolet-ul aceluiași an (ironic, astăzi visul unui colecționar de mașini clasice).
Cu toate acestea, modelele din această perioadă au afectat în mod semnificativ reputația lui Plymouth pentru calitate și durabilitate, nu în ultimul rând pentru că corpurile lor erau realizate din tablă de oțel mai subțire, ceea ce, combinat cu manopera slabă, le-a redus foarte mult rezistența la coroziune. În statele cu un climat umed, prin coroziune a început să apară pe caroserii Plymouth de la sfârșitul anilor cincizeci, care nu au suferit procesări suplimentare, după un an sau doi. În plus, calitatea construcției a scăzut semnificativ și multe piese și componente au rămas neterminate din cauza lansării premature a mașinilor pe piață. Potrivit memoriilor dealerilor implicați în vânzarea acestor mașini la acea vreme, 1957 Plymouths în ploaie curgeau peste toate garniturile ușilor și ferestrelor, vopseaua aplicată prost a început să se desprindă în fulgi, tapițeria saloanelor divergea la cusături, iar mânerele elegante ale ușilor exterioare s-au rupt în mod constant, așa că pentru angajații stațiilor de service de marcă, reparația lor în garanție a devenit un adevărat dezastru. Chiar și motoarele Chrysler, încă renumite pentru fiabilitatea și soliditatea lor, aveau multe defecte - multe dintre Plymouth-urile din acest an nu au plecat până la primul perete al unității de putere și 30 de mii de mile (aproximativ 50 de mii de km).
Cu toate acestea, în 1957, compania și-a recâștigat locul trei în rândul producătorilor de automobile nord-americani în ceea ce privește volumul vânzărilor - vânzările au crescut imediat cu aproape 200.000. Ca rezultat, Plymouth a reprezentat aproximativ jumătate din toate vânzările Chrysler Corporation în acel an. Designul mașinilor Plymouth din acest timp în stilul corporativ al Chrysler Forward Look Corporation a fost pe drept considerat avansat și lider, iar transmisia automată TorqueFlite și suspensia față cu bară de torsiune introduse în acel an au devenit baza tehnică a produselor companiei pentru deceniile următoare. .
Cu toate acestea, chiar sfârșitul deceniului a fost marcat de apariția unui aspect stângaci, supraîncărcat cu detalii decorative ale anului model 1960, care a devenit un indicator al degenerarii identității corporative.
Noua generație de Plymouth introdusă în acel an avea o caroserie monococă complet nouă în locul celei vechi cu un cadru separat, dar în ceea ce privește designul nu s-a depărtat de modelele de mare succes din 1957-1959 pentru vremea ei și de inovații dubioase. de multe ori doar a înrăutățit aspectul lor, ceea ce a provocat nemulțumiri cumpărătorilor , așteptând de la noua generație tehnică o schimbare nu mai puțin radicală de stil decât modelele din 1957 față de predecesorii lor. Din punct de vedere vizual, aceste mașini erau în mod clar inferioare modelelor Ford sau Chevrolet cu aspect mai modern.
În același timp, din punct de vedere al tehnologiei și tehnologiei, au reprezentat un mare pas înainte: trecerea la o caroserie portantă dintr-un cadru - după standardele Americii acelor ani, un pas foarte radical - a făcut-o. posibilă creșterea semnificativă a rigidității caroseriei, dublându-i aproximativ rezistența la răsucire (Plymouth 1960 a fost descris în materiale promoționale lângă structuri inginerești masive, cum ar fi poduri sau baraje, pentru a sublinia acest fapt; sloganul publicitar al modelului din 1960 a fost - The Solid Plymouth , adică „Plymouth puternic, de încredere” ); în al doilea rând, tratamentul anticoroziv a fost îmbunătățit semnificativ, drept urmare doar cavitățile aripilor au fost deosebit de vulnerabile la coroziune în noul Plymouth, a cărui rugină nu a reprezentat nicio amenințare pentru siguranța traficului - restul corpului nu era inferior. în durabilitate față de analogii produși de alte companii, în ciuda înlocuirii unui cadru separat pe un sistem de elemente portante integrate în partea inferioară a corpului sub formă de cavități închise, oferind condiții bune pentru dezvoltarea coroziunii.
În 1951, Mary Whalen , împreună cu mama ei, fratele ei geamăn și vărul tânăr, au pozat pentru artistul Norman Rockwell pentru un poster publicitar de Crăciun pentru automobilul Plymouth ( " O, băiete, este Pop cu un nou Plymouth" . Poster și carte poștală imprimate pe baza lui, sunt larg cunoscute .
La începutul anilor 1960, Plymouth, ca și alte mărci americane din gama de prețuri mai mici, a apărut în gama de modele „compacte”, îndreptate împotriva mașinilor europene, care în acei ani au început să fie importate în cantități mari de Statele Unite. „Compact” Plymouth Valiant a devenit unul dintre cele mai de succes vehicule ale Chrysler în acei ani. Doar datorită includerii oficiale a statisticilor sale de vânzări în performanța generală a diviziei Plymouth (anterior Valiant era poziționat ca model al unui brand independent, deși era vândut prin intermediul rețelei de dealeri Plymouth), acesta din urmă, în ciuda popularității reduse. dintre cele mai multe modele, a reușit să coboare doar o singură linie în 1961 în clasamentul producătorilor de mașini, ocupându-se pe locul patru la vânzări pe piața din SUA, deși cu o separare uriașă (de aproximativ 4 ori) față de locurile I și II.
Plymouth-urilor de dimensiuni mari au primit un lifting major pentru anul model 1962, cu un nou design într-un stil distinctiv de „turbină” inspirat parțial de conceptul de mașină turbo de la Chrysler , care a folosit pe scară largă prizele de aer circulare și duzele motorului cu reacție. Deși în general mult mai bine primit de public decât experimentele de avangardă de la începutul anilor cincizeci și șaizeci, acest stil nu a avut un impact semnificativ asupra modei automobilistice americane din anii șaizeci, fiind în cele din urmă ramura sa secundară. La această situație a contribuit și boala gravă a stilistului șef al lui Chrysler, Virgil Exner, un înlocuitor al căruia nu a fost găsit niciodată în această postare. Ca urmare, modelele sale încă foarte brute, de fapt, de căutare ale mașinilor din anii model 1961 și 1962, care s-au distins printr-un design foarte extravagant și departe de a fi atractiv, au intrat în serie cu puține sau deloc modificări.
Cu toate acestea, cea mai nefericită caracteristică a modelului Plymouth din 1962 nu a fost designul, ci reducerea semnificativă a dimensiunilor totale ale mașinilor din toate familiile dictată de calculul greșit general de marketing al Chrysler Corporation. La începutul anilor 1960, în cercurile auto americane circulau în mod activ zvonuri că liderul pieței de atunci, General Motors Corporation, după apariția modelelor „compacte” Corvair și Chevy II în gama sa, ar reduce semnificativ dimensiunile generale ale tuturor celorlalte săi. mașini. , păstrând în același timp volumul cabinei familiar clienților datorită unui aspect mai rațional (este posibil ca astfel de zvonuri să apară ca urmare a dezinformării deliberate de către General Motors). Nevrând să rămână departe de tendințele moderne din industria auto și văzând o reacție pozitivă a pieței la apariția propriilor „compacte”, Chrysler a decis să ia măsuri similare cu privire la întreaga linie corporativă din 1962, inclusiv Plymouth. Noile mașini au fost concepute pentru a avea același volum interior ca și modelele 1960-1961, dar au dimensiuni exterioare vizibil mai mici pentru a sublinia caracteristicile de design care le fac să pară și mai compacte decât sunt în realitate.
Între timp, alți producători nu au urmat acest exemplu, ci, dimpotrivă, și-au mărit încă o dată dimensiunea mașinilor pentru noul an de model. De fapt, mașinile experimentale „de dimensiuni reduse” General Motors, despre care se zvonește conducerii Chrysler, nu trebuiau să înlocuiască modelele obișnuite „de dimensiune completă”, ci să se plaseze între mașinile „de dimensiune completă” și „compacte” - au fost lansate în 1964. anul model.numit GM A-Body și a primit denumirea de „Mărime mijlocie” (Mărime mijlocie) sau „intermediare” (Mărime intermediară).
Mărcile de mașini deținute de Chrysler, în special cele care reprezintă segmentul bugetar al pieței, au rămas, în esență, pentru anii model 1962-1964, fără modele cu drepturi depline „de dimensiune completă” care ar putea concura în condiții egale cu mașinile concurenților similari. Și deși volumul interior al tuturor modelelor Plymouth din anii 1962-1964 nu a fost mai mic decât cel al omologilor lor, la care s-a adăugat o eficiență excelentă a combustibilului pentru clasa lor, în comparație vizuală au pierdut clar în fața concurenților lor de la Ford sau GM - ceea ce pentru cumpărători. a acelor ani a fost adesea mult mai important decât orice argument rațional.
Dodge a reușit să redreseze cumva situația prin stabilirea producției modelului Custom 880 până la jumătatea anului model 1962 - de fapt, o versiune minim modificată a caroseriei modelului Dodge din 1961 cu o nouă fascie față și ornamente interioare, dar cu un ampatament lung de 122 inci (3099 mm) , care a ocupat de fapt nișa de piață a mașinilor marca DeSoto , care a fost desființată cu un an mai devreme . Plymouth, însă, nu i s-a dat o asemenea șansă, drept urmare chiar și cel mai scump și bine echipat model al acestui brand, Plymouh Fury, a fost produs în 1962 pe o bază scurtă de 116 inci (2946 mm), fiind clar necompetitiv cu modelele similare Ford și Chevrolet, în același an, care aveau un ampatament de 119 inchi (3023 mm).
La sfârșitul anului model 1962, Plymouth a scăzut de la al patrulea la al optulea în vânzări în industrie, într-un sezon mai de succes, a urcat doar pe locul cinci.
A fost posibil să se mențină un nivel acceptabil al vânzărilor doar datorită popularului „compact” Plymouth Valiant. Cu toate acestea, vânzările sale au fost umbrite de apariția unei mașini similare de la Dodge - modelul Dodge Lancer . În general, de la începutul anilor 1960 și ulterior, mărcile Plymouth și Dodge, care anterior aveau nișe proprii, clar definite pe piață (Plymouth a ocupat o poziție ceva mai scăzută ca preț și prestigiu, Dodge - puțin mai mare, în segmentul de preț mediu inferior) , au început să se poziționeze ca „alternative” între ele, creând o situație nefavorabilă de concurență internă între diviziile aceleiași companii. Această greșeală de marketing în cele din urmă, de fapt, a condus Plymouth în mormânt. Dodge Dart era puțin mai mare decât Valiant, avea motoare mai puternice și un nivel mai bun de echipare - la un preț puțin mai mare.
Un bun ajutor în „cursa de cai putere ” care a izbucnit în industria auto americană a anilor șaizeci cu o nouă forță l -au fost motoarele de succes V8 cu potențial ridicat din familia HEMI cu camere de ardere emisferice. Între timp, împreună cu acestea, au apărut familii de motoare V8 mai ieftine de fabricat cu camere de ardere polisferice și cu pană. Modelele compacte și cele mai bugetare de dimensiuni mari au fost echipate cu motoare cu șase cilindri economice și nesolicitante din familia SlantSix.
La mijlocul anilor 1960, au apărut nume noi în linia Plymouth. 1964 a văzut lansarea primei generații de Plymouth Barracuda , un concurent al Ford Mustang și unul dintre fondatorii segmentului de mașini de ponei , deși nu a obținut un succes comparabil cu poneiul Ford. Pe lângă mașinile full-size și „compacte”, în programul de producție apar modele de dimensiuni medii intermediare între ele - Belvedere și sport Satellite.
Sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970 a fost o altă perioadă relativ de succes în istoria Plymouthului. În acești ani, sub acest brand, a fost posibil să se vândă până la 700 de mii de mașini pe an - în 1970, Plymouth și-a recâștigat chiar și pentru scurt timp locul trei în industrie în ceea ce privește vânzările. Deosebit de succes a fost a treia generație de Valiant, care, împreună cu Dodge Dart cu o singură platformă , deținea aproximativ 40% din piața compactă americană. Această familie și-a datorat succesul diversității sale - Valiant a existat în versiuni de la un sedan de familie cu un motor economic cu 6 cilindri la un Duster 340 sport cu un V8 de 5,6 litri și caroserie fastback . De asemenea, noile versiuni ale Barracud-ului au avut mare succes cu un design în stilul lui Dodge Challenger și pe platforma proprie. Modelele GTX și Road Runner cu V8 puternice de mai mulți litri și design elegant au fost, de asemenea, foarte populare. Cu toate acestea, toate acestea s-au încheiat odată cu declanșarea crizei benzinei din 1973 și plecarea modei pentru mașini puternice, cu un spirit sportiv luminos.
În noua situație, s-a dovedit a fi mai important faptul că, în ciuda vânzărilor bune de „compacte”, Plymouth nu avea suficiente fonduri pentru a-și dezvolta propriul „subcompact” pentru a concura cu Ford Pinto și Chevrolet Vega , așa că în 1972 a a fost forțat să înceapă să vândă britanicul Hillman Avenger sub denumirea Plymouth Cricket , ceea ce a atras publicul către saloanele Plymouth, dar, din cauza cheltuielilor generale mari, nu i-a adus prea multe venituri. Între timp, în această epocă, segmentul subcompact de pe piața americană a câștigat foarte mult în greutate.
Dodge Dart și Plymouth Valiant în acest moment au început să dea semne de uzură și, pentru a le unifica, sunt fabricate de fapt aceleași mașini cu plăcuțe de identificare diferite, ceea ce induce în eroare cumpărătorii. Încercările de a crea opțiuni „de lux”, precum Valiant Brougham, care se deosebeau de modelul de bază doar prin configurația și detaliile ornamentelor exterioare și interioare, nu au avut prea mult succes - Ford a reușit să zguduie mult mai mult succes în acest domeniu cu ajutorul său. Modelul Ford Granada „camuflat” mai viclean , care a primit panouri exterioare complet unice și arăta cu adevărat ca o mașină diferită în comparație cu progenitorul său ( Ford Maverick ).
După nu cea mai reușită modernizare din 1976, „gemenii” Valiant și Dart, redenumite respectiv Plymouth Volaré și Dodge Aspen , au reprezentat mai mult de jumătate din producția comună a tuturor diviziilor concernului Chrysler, fără a fi nici moderni, nici de succes comercial. mașini.
Plymouth-urile de dimensiuni normale de la începutul anilor 1970 au avut un succes relativ, dar aveau un design lipsit de caracteristici, rapid plictisit, în timp ce mașinile din alte divizii Chrysler din această perioadă aveau o personalitate pronunțată în stil. Situația s-a înrăutățit spre mijlocul deceniului, după ce concurenții au pus pe piață generații noi, semnificativ îmbunătățite, de sedanurile lor mari. Plymouth Fury și Gran Fury nu mai erau la mare căutare, iar producția lor a fost întreruptă în 1977-1981 - cu excepția versiunii de dimensiuni medii a lui Gran Fury (o variantă a aceluiași Volaré), care a durat până în 1989, dar a fost la cerere aproape exclusiv pe piața auto de poliție și taxi.
Agravarea crizei de combustibil ne-a obligat să căutăm modalități de reducere a consumului de combustibil, experiență în care a fost adoptată de la producătorii japonezi și europeni. În 1978, propriul subcompact al lui Plymouth, Plymouth Horison, bazat pe mașina europeană Simca Horizon , a apărut foarte târziu în gama Plymouth ( Chrysler cumpărase această companie până la acel moment ).
În rezumat, până la sfârșitul anilor 1970, Plymouth a venit cu un Horizon cu design european, un Volaré nereușit, care urma să fie eliminat treptat, un succes limitat pe piețele de nișă, Gran Fury și trei modele japoneze vândute sub Brand american.
Abia în 1980 s-a născut compacta cu tracțiune față de succes comercial a noii generații Plymouth Reliant , combinând designul și capacitatea americană cu un design inspirat de mașinile europene, dar din nou avea o „clonă” a mărcii Dodge - Dodge . Berbec . Și dacă marca Plymouth a vândut mai ales opțiuni de mașini de bază ieftine care nu aduceau prea multe venituri, atunci majoritatea vânzărilor de versiuni bine echipate - și mult mai profitabile - au căzut asupra mai prestigiosului Dodge în ochii publicului. Drept urmare, Plymouth a condus drumul în vânzări, iar Dodge a condus drumul în venituri. Aproximativ același lucru s-a întâmplat cu noutatea din acei ani - monovolumele Plymouth Voyager și Dodge Caravan . După o scădere generală a cotei de piață a companiilor auto americane în general și a Chrysler Corporation în special, a devenit clar că nu există suficient spațiu pe piață pentru cele două mărci deținute de Chrysler în intervalul de preț mai mic.
După 1982, Dodge a depășit deja Plymouth în vânzări, deși inițial Plymouth trebuia să fie o marcă mai masivă.
În 1989, a fost lansat modelul sportiv Plymouth Lazer , dezvoltat în comun cu compania japoneză Mitsubishi . Cu toate acestea, lipsa de publicitate duce la o cerere scăzută și în 1994 producția sa este restrânsă.
În anii 1990, firma a vândut modele japoneze sub propria marcă, de exemplu, Plymouth Champ și Plymouth Colt au fost renumite Mitsubishi Galant și Mitsubishi Lancer . A fost lansată producția modelului cu tracțiune față Acclaim, cu design propriu.
În 1995, s-a încercat să revigoreze divizia, toate mașinile preexistente ale mărcii, cu excepția Acclaim și monovolumele, sunt înlocuite cu una - compacta Plymouth Neon , care are în general succes. În 1996, apare modelul Plymouth Breeze de mărime medie . Cu toate acestea, în această perioadă, există o scădere a interesului clienților pentru marca Plymouth.
În 1999, producția a fost redusă la 262,9 mii de mașini, iar noua conducere a Daimler-Chrysler a decis, în ciuda protestelor zgomotoase ale fanilor mărcii, să închidă divizia din cauza nerentabilității.
Odată cu sfârșitul anului model 2001, cele mai recente modele Plymouth - monovolumul Plymouth Voyager și sedanul compact Neon - au început să fie produse sub marca Dodge, iar roadsterul Plymouth Prowler sub marca Chrysler. Breeze a fost întreruptă cu un an mai devreme.