Csepel

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 29 martie 2021; verificările necesită 17 modificări .
Csepel
Tip de Societate pe acțiuni
Baza 1949
Abolit 1996
Nume anterioare weiss
Locație  Ungaria :Budapesta
Industrie Automobile
Produse Piese auto si sasiu, camioane
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Csepel ( rus. Csepel ) este un producător maghiar de camioane, șasiu autobuze și componente auto (ambreiaj, cutii de viteze, mecanisme de direcție).

Istoricul companiei

Fundal

Datorită schimbărilor din mediul politic și economic după cel de -al Doilea Război Mondial, guvernul a ținut cont de problemele transportului rutier. După încheierea transformărilor radicale, care au inclus naționalizarea companiilor [1] [2] [3] , și în conformitate cu prevederile CMEA nou creat , Ungaria s-a concentrat pe producția de autobuze și camioane. Odată cu începerea producției la fabricile nou înființate Ikarus și Csepel Auto, a început un nou capitol în istoria industriei auto maghiare.

În anii 1945-1948 , în prima perioadă de trei ani, companiile maghiare de automobile și tractoare MAVAG și RÁBA au continuat să-și producă gama de modele de dinainte de război.

Budapesta Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság ( rusă: Budapest Székesfővárosi Közlekedesi Rešvenitarsasag ) (BSZKRT, denumit în mod colocvial „Beszkárt” [4] ) a solicitat un motor diesel modern și un autobuz. Producătorul MÁVAUT a mai solicitat un nou tip de autobuz pentru 30-35 de persoane; Ministerul Apărării a solicitat SUV-uri de 1,3 și 3,5 tone; Ministerul Agriculturii a cerut dezvoltarea unui nou tip de tractor. Centrul pentru industrie grea a constatat că achiziționarea unei licențe străine a permis satisfacerea rapidă a acestor nevoi. Au fost divizate trei fabrici: Gräf & Stift ( Austria ), Steyr (Austria) și MAN ( Germania ) .

Început

În 1949, în suburbia omonimă a Budapestei , pe locul întreprinderilor Weiss distruse la sfârșitul războiului , a fost construită o mare fabrică de mașini Csepel . Întreprinderea este specializată în construcția de mașini-unelte, producția de componente pentru automobile [5] , șasiuri de autobuze, iar din 1950 până în 1989 au fost produse camioane. Csepel au fost primele camioane care au fost produse de nou-creata Republica Populara Ungaria .

Primul director al fabricii a fost Ferencne Biro, un inginer mecanic care și-a făcut studiile superioare la Moscova, fratele mai mic al lui Matthias Rakosi [6] [7] [8] [9] . Extras din acordul fondator din 18 noiembrie 1949:

Consiliul Economic Național în competențe delegate de guvernul Republicii Populare Maghiare, 3 noiembrie 1949, 322/16/1949. În Decizia lor nr. CSEPEL AUTÓGYAR a decis să înființeze o companie națională.

a./ Sediul social al societății naționale: Budapesta, V., Akadémia u. 9.

Locație: Szigetszentmiklos ,

b./ Obiectul societatii: productia de automobile si motoare, precum si motoare de tractoare,

c./ Durata de viață a companiei: nedeterminată,

d./ Ministrul Industriei Grele este responsabil de societate. [opt]

Primele modele de camioane au fost dezvoltate pe baza camioanelor de la compania austriacă Steyr . La 21 decembrie 1949, primul motor Csepel cu 4 cilindri [10] a fost construit sub licență de la Steyr . La 3 aprilie 1950 a fost construit primul autoturism Csepel [11] [12] [13] cu un motor de producție proprie, care a fost testat de directorul general Ferenc Biro în curtea fabricii. În aceeași perioadă a fost construit un alt camion Csepel D-350 [14] . În același an, au fost produse 1666 de piese. Producția modelelor D-350 (diesel) și B-350 (benzină) a continuat din 1950 până în 1958 .

Din 5 septembrie până în 12 septembrie 1950, 8 camioane de curse Csepel D și B-350 au participat la cursele internaționale de fiabilitate și viteză organizate de Asociația Poloneză de Automobile. Ungurul Csepelek a fost primul care a terminat cursa dificilă de 2000 km de la Varșovia și a ocupat primul loc la categoria motoare diesel, precum și locul doi la categoria motoare pe benzină, în fața unor mărci internaționale deja cunoscute. Datorită acestor evenimente și rezultatului obținut, camionul Csepel 350 și compania, care are abia cinci luni, au primit recunoaștere internațională. .

În anii 1960, Csepel a produs camioane cu platformă și tractoare [15] (ca parte a trenurilor rutiere cu o capacitate de încărcare utilă de 10 tone, acestea au fost furnizate pe scară largă țărilor din lagărul socialist , inclusiv URSS ) , șasiu de autobuz Ikarus [16] ] [17] , tractoare caterpillar K800 [18] cu platformă de încărcare, șasiu macarale, mașini de pompieri și vehicule speciale.

Ziua de glorie

În perioada 1968-1975 , în CMEA au avut loc schimbări structurale: producția de autobuze a devenit sarcina principală a Ungariei. Toate unitățile de producție trebuiau să se concentreze asupra acestui lucru . Cabinele camioanelor Csepel au fost fabricate mai întâi de Laboratorul de lucrări ( Hung. Labor Műszeripari Művek ) din Esztergom , apoi de Jelcz [19] și Star în Polonia [20] .

În 1968, compania Rába din Győr a început să producă motoare MAN cu licență și camioane Rába de nouă generație. .

În anii 1970, fabrica a dezvoltat o nouă gamă de camioane, folosind pe scară largă cooperarea cu întreprinderi din țările socialiste. tabere si mai ales Polonia. Cu toate acestea, achiziționarea unei licențe de camion de la compania vest-germană MAN și producția acestora la uzina Rába din Győr l-a lovit puternic pe Cseppel. Spre deosebire de camioanele Raba moderne, producția este serios depășită [21] . Din 1952 până în 1975, fabrica a produs și motociclete Pannonia [22] [23] . Cu toate acestea, din cauza scăderii cererii de export pentru ei, producția lor a trebuit să fie abandonată. .

Refuzați

Producția de motoare Csepel a încetat în 1975, după care camioanele Csepel au fost produse în principal cu fonduri RÁBA în serii mici . În locul motoarelor proprii, motoarele Rába-MAN produse în Ungaria încep să fie instalate pe camioane [23] . Din 1975 până în 1980 , fabrica a produs și vehiculele de teren suedeze Volvo C202 Laplander [20] [24] [25] [26] . În anii 1980, volumul producției de camioane grele a scăzut de la 3-5 mii la 1 mii de unități pe an, uzina trece aproape complet la producția de șasiu și alte unități pentru Ikarus [27] , iar camioanele sunt asamblate la comandă. Din 1989 , fabrica a trecut complet la producția de șasiu și componente auto .

Ultimii ani

Societatea, care până la sfârșitul anului 1986 avea circa 10.000 de angajați [28] [29] , a fost lichidată în 1992 din cauza insolvenței [30] [31] [32] [33] . Până în 1993, compania avea 2000 de angajați [34] . În 1996, din cauza incapacității lui Ikarus de a plăti comenzile rusești, furnizorul Csepel Automobile Plant . Deși propriile probleme financiare au dus la închiderea Csepel, Ikarus încă mai producea autobuze în 2016 la trei dintre fabricile sale: în Budapesta , Matiasfold; Szekesfehérváre , județul Fejer; și Szegede , județul Chongrad [20] .

Succes în motorsport

În 2007, camionul D344 EZF a trecut cu succes de cursa Budapesta-Bamako ( Mali, Africa ) la categoria Tur .

În 2009, motorul de pompieri D420, construit pe șasiul modelului D344, a încheiat cu succes această cursă [35] .

Galerie

Vezi și

Note

  1. ↑ Economiile europene de la al doilea război mondial / Bernard J. Foley. - Macmillan Education UK, 1998. - 240 p. — ISBN 9781349265657 .
  2. ↑ Gyorgy Markos. Magyarorszag gazdasági földrajza. - Közgazdasági es Jogi Könyvkiado, 1962. - 581 p.
  3. ↑ Sandor Balogh, Sandor Jakab. Istoria Ungariei după al Doilea Război Mondial, 1944-1980. - Kultura, 1986. - 270 p. — ISBN 9789631324341 .
  4. ↑ Magyar nyelvor . - Magyar Tudományos Akadémia, 1960. - T. 84. - P. 359.
  5. ↑ Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. - Lapkiado Vállalat, 1975. - T. 27-28. - S. 17.
  6. ↑ Balogh-Ebner Marton. Rákosi Mátyás öccse, Biró Ferenc karrierje az 1940-es évek második felében  (Hung.) . Napi Történelmi Forrás (5 februarie 2017). Preluat la 6 iunie 2022. Arhivat din original la 4 august 2022.
  7. ↑ Felföldi Jenő. Visszatekintés szepkoruan . - Könyv Guru, 2019. - 484 p.
  8. ↑ 1 2 Andras Kiss. A Csepel Autogyar története  (maghiară)  // Múltunk : folyóirata / Magyar Szocialista Munkáspárt, Központi Bizottság, Párttörténeti Intézet. - 2007. - Kot. 52 , sz. 2 . — O.53 .
  9. ↑ Raphael Patai. Evreii din Ungaria . - Wayne State University Press, 1996. - S. 630. - 730 p. — ISBN 9780814325612 .
  10. ↑ Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. - Lapkiado Vállalat, 1969. - T. 21-22. - S. 25.
  11. ↑ Elet és tudomány / Magyar Természettudományi Társulat, Tudományos Ismeretterjesztő Társulat. - 1971. - T. 26. - S. 1419.
  12. ↑ Motorul comercial . - Temple Press Limited, 1952. - T. 96. - S. 397.
  13. ↑ ATZ, Automobiltechnische Zeitschrift. - Franck, 1952. - T. 54. - S. 397.
  14. ↑ Rezumate tehnice maghiare / Műszaki Dokumtációs Kőzpont. Orszángos Műszaki Kőnyvtar. - Kíado, 1949. - T. 1-9.
  15. ↑ Handbook on the Satellite Armies / Statele Unite ale Americii. Departamentul Armatei. - Cartierul General, Departamentul Armatei, 1960. - 177 p.
  16. ↑ Banco Mundial. Tranziția de la socialism în Europa de Est / Arye L. Hillman, Branko Milanović. - Banca Mondială, 1992. - S. 145. - 345 p. — ISBN 9780821321485 .
  17. ↑ Sectorul auto din Ungaria: În căutarea piețelor și furnizorilor  //  Afaceri internaționale cu motor / Unitatea de informații Economist (Marea Britanie). — Economist Intelligence Unit. — Iss. 141-144 . — P. 82 .
  18. ↑ Führung von Einsatzkräften / Gyula Mezey, Herbert Strunz. - Lang, 2011. - P. 484. - 694 p. — ISBN 9783631610251 .
  19. ↑ Știri economice poloneze . - Imprimeria Guvernului SUA, 1984. - P. 11.
  20. ↑ 1 2 3 A. J. Jacobs. ISD din automobile în Europa emergentă . - Palgrave Macmillan UK, 2017. - P. 235. - 356 p. — ISBN 9781137407863 .
  21. ↑ Csepel tortenete / Jenő Adamovits. - Kossuth Könyvkiado, 1965. - 500 p.
  22. ↑ Entisten rautaesiripun maiden ja niitä edeltäneiden valtioiden moottoripyörät . - Cărți la cerere, 2018. - P. 31. - 124 p. — ISBN 9789528001096 .
  23. ↑ 1 2 Branko Remek. Automobil și motor spalovací . - Grada, 2012. - P. 116. - 159 p. — ISBN 9788024735382 .
  24. ↑ Națiunile Unite. Comisia Economică pentru Europa. Aspecte tehno-economice ale diviziunii internaționale a muncii în industria auto. - ONU, 1983. - S. 63. - 206 p. — ISBN 9780119080667 .
  25. ↑ Bart Harmannus Vanderveen. Directorul mondial al vehiculelor militare moderne. - Warne, 1983. - S. 80. - 256 p. — ISBN 9780723231653 .
  26. ↑ „Volvo maghiară”, un succes la cursul de probă  (engleză)  // Hungarian Heavy Industries / Magyar Kereskedelmi Kamara, NIKEX Nehézipari Külkereskedelmi Vállalat. - Budapesta, 1975. - Vol. 25-27 . — P. 40 .
  27. ↑ DMWN Hitchens, JE Birnie, K. Wagner, J. Hamar. Competitivitatea industriei în Republica Cehă și Ungaria  (engleză) . - Avebury, 1995. - P. 202. - 360 p. — ISBN 9781859720424 .
  28. ↑ Laszlo Kurti. Tineretul și statul în  Ungaria . — Pluto Press. - P. 110. - 296 p. — ISBN 9780745317915 .
  29. ↑ Jurnalul de Studii Comuniste . - Frank Cass, 1990. - T. 6. - S. 66.
  30. ↑ Ungaria / Economist Intelligence Unit. - Economist Intelligence Unit., 1993. - 35 p.
  31. ↑ Country Report / Economist Intelligence Unit. - Marea Britanie: The Unit, 1992. - S. 26.
  32. ↑ Jambor Gyula. Volt egyszer MAGYAR autobusz  (maghiară) . - Publio Kiadó Kft.. - S. Secțiunea 12. - 108 p. — ISBN 9781301479702 .
  33. ↑ 1-23 // Magyar közlöny  (maghiară) . - Demeter Géza, 1993. - P. 167.
  34. ↑ Central express: kelet-európai hangulatképek, 1993  (maghiară) . [ VHS leletek ] TV műsorok anno . YouTube (2 ianuarie 2022). Preluat la 11 iunie 2022. Arhivat din original la 27 iunie 2022.
  35. ↑ Ageer. Raliul Budapesta-Bamako 2009, start  (engleză) . Dreamtime (17 ianuarie 2009). Preluat la 11 iunie 2022. Arhivat din original la 10 decembrie 2013.

Link -uri