Dassault Mystere IV

Dassault MD-454 „Mister” IV ( fr.  Dassault MD-454 Mystère IV ) este un avion de vânătoare-bombardier francez dezvoltat pe baza unei modificări timpurii a „Mister” II. El a efectuat primul zbor pe 28 septembrie 1952 , fiind în serviciu din 1953 . În total, au fost construite aproximativ 400 de avioane. A fost exportat în India și Israel , a fost folosit în mai multe conflicte armate.

Scos din hangarul din Istra în august 1952, noul Mystere IV a fost similar în exterior în multe privințe cu Mystere IIC, dar au existat și diferențe foarte semnificative: un fuselaj mai lung, întărit, cu o secțiune transversală ovală; unitate de coadă modificată cu stabilizator total în mișcare; un nou motor turborreactor francez Hispano-Suiza Verdon mai puternic (primele 50 de aeronave au primit motorul Rolls-Royce RB.44 Tay ), iar întinderea aripilor de-a lungul liniei de 1/4 coardă a crescut de la 30° la 38°.

Primul Mystere IV a zburat pe 28 septembrie 1952, iar primul avion de producție al Forțelor Aeriene Franceze a fost primit în iunie 1954. Producția Mystere IVA a fost diferită de Mystere IV prin introducerea a 60 de caracteristici de inginerie diferite, dintre care cele mai notabile au fost o aripioară mai înaltă și un caren dorsal mai mare, precum și un fuselaj la pupa prelungit. Statele Unite au finanțat achiziționarea a 225 de avioane Mystere IVA de către francezi (în plus, Forțele Aeriene Franceze au plasat o comandă independentă pentru 16 avioane), iar alte 170 de avioane au fost exportate - 110 pentru India și 60 pentru Israel. Un total de 421 de avioane Mystere IVA au fost produse între 1954 și 1958, fabrica Dassault din Merignac ocupându-se de c6op final. Aeronava Mystere IVA a participat la 6 operațiuni de luptă efectuate de fiecare dintre operatorii săi, de exemplu, aeronavele franceze au luat parte la criza de la Suez în noiembrie 1956.

După ce a acumulat experiență în operarea aeronavelor Toofani (Ouragan), Forțele Aeriene Indiene au comandat un total de 110 avioane Mystere IVA. Primele vehicule au fost livrate în 1957 escadrilei 1. Aeronava a luat parte activ la războiul indo-pakistanez din 1965 - escadrilele 3 și 31 le-au folosit ca avioane de atac. Ultima aeronavă a fost dezafectată din Escadrila 31 în 1973.

Israelul a achiziționat 60 de avioane de luptă Mystere IVA; primele 24 de avioane, livrate în mai 1956 escadrilei 101, au reușit să ia parte la luptele din Sinai și au doborât 7 vehicule inamice. Restul de 36 de avioane au sosit în august, inclusiv o aeronavă de recunoaștere, din care s-a format escadrila 109 în decembrie. După ce au intrat în trupe în anii 1960 Mirage III, avioanele Mystere au început să fie folosite ca vânătoare-bombardiere. Au părăsit serviciul în anii 1970.

Mystere IVA a servit mult timp cu BBC Franța - Escadrila a 7-a de luptă ia operat ca antrenori chiar și după reechiparea cu Jaguar, iar Școala de pregătire a piloților de luptă din Tours a zburat cu Mystere IVA până în 1984. Seria Mystere IVA a fost înarmată cu două tunuri DEFA 551 de 30 mm (în partea de jos a fuzelajului din față), ca opțiune sub fuzelaj din spatele tunurilor a fost posibil să atârne un bloc MATRA pentru 55 NAR și pe patru stâlpi sub aripi. - bombe de 500 kg sau 250 kg, fie rezervoare de napalm de 480 de litri, fie blocuri MATRA pentru 19 NAR, sau șase NAR de 105 mm.

Mystere IVB se deosebea de Mystere IVA printr-un fuselaj reproiectat și modelat, precum și printr-un motor Hispano-Suiza Avon. În plus, conducta de admisie a aerului a trecut direct sub cabină și nu a ocolit-o, bifurcându-se, ca înainte. Acest lucru a condus la faptul că trenul de aterizare din față s-a retras acum în zbor, rotindu-se la 90 ° și se potrivește într-o nișă de sub canalul de admisie a aerului. Fuzelajul de la pupa a trebuit să fie prelungit pentru a găzdui motorul post-ardere.

Primul lot de șase avioane a fost comandat în decembrie 1952, iar Mystere IVB a zburat pentru prima dată pe 16 decembrie 1953. Mai mult, primul avion a avut unele diferențe. S-a luat în considerare posibilitatea construirii unei versiuni de serie cu un motor turborreactor SNECMA Atar 101G. Ca parte a programului Mirage din 1956, Mystere IVB a fost supus unei serii de teste de zbor cu un propulsor SEPR sub fuzelajul din spate. Creată pe baza Mystere IVB, varianta Mystere IVN avea un fuselaj înainte alungit, pilotul și operatorul radar erau amplasate în cockpit în tandem. Aeronava a primit un con de nas în stilul F-86D. Prototipul a fost echipat cu un motor Avon RA.7R, dar mostrele în serie ale acestui avion de luptă pentru orice vreme au primit motoare SNECMA Atar 101G cu postcombustie și au fost, de asemenea, diferite de lansatoarele NAR situate în fuselaj.
Pilotul de testare al aeronavei a fost pilotul rus Konstantin Rozanov .

Caracteristici tactice și tehnice

Specificații

• Echipaj : 1 persoană
• Lungime : 12,89 m
• Anvergura aripilor : 11,12 m
• Inaltime : 4,46 m
• Suprafata aripii: 32 m²
• Greutate goală : 5870 kg
• Greutate proprie: 7750 kg
• Greutate maximă la decolare: 10.200 kg
• Motor : Hispano-Suiza "Verdon" 350 (1 × 34,4 kN)

Performanța zborului

• Viteza maximă la sol : 1120 km/h
• Raza de zbor: 1310 km
• Tavan practic : 15.000 m
• Viteza de urcare : 45 m/s (2700 m/min)

Armament

• Pistoale: 2 × 30 mm (DEFA), muniție - 150 sn/tuoi
• Sarcina de luptă - până la 1000 kg în 4 puncte de suspensie

Operatori majori