| Elbewerft Boizenburg GmbH | |
|---|---|
| Tip de |
1948-1990 VEB 1991-1997 GmbH |
| Baza | 1793 |
| desfiintat | 1997 |
| Locație | Germania :Boizenburg |
| Industrie | constructii navale |
| Produse | tăietor |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Elbewerft Boizenburg (în rusă: Elbewerft Boizenburg) este un fost șantier naval care a construit vase de coastă lacustre, fluviale și maritime în Boizenburg , Mecklenburg-Pomerania de Vest , Germania .
Fondat anterior în 1793 de Franz Jürgen Lemm [1] , atelierul de ambarcațiuni Boitzenburg a construit prima navă de oțel în 1895 și a rămas o afacere de familie până în 1917, după care a fost vândut casei bancare a lui Carlo Thomsen și a devenit parte a Norderwerft AG. . 1921 Elbewerft s-a dizolvat în Norddeutsche Union Werke (Tönning - Tönning), care în 1925 a trecut sub ciocan și a devenit Boizenburger Werft . Din 1938 s-a numit Thomsen & Co , iar din 1945 a intrat sub conducere specială. În 1947, întreprinderea a devenit o proprietate funciară și în 1948 o întreprindere populară sub numele VVW Elbewerft Boizenburg VEB .
Șantierul naval a supraviețuit războiului fără avarii sau avarii, nu a fost supus dezmembrării și, prin urmare, deja în 1945 . a putut începe producția a 15 bărci de pescuit ca parte a sarcinilor de reparații postbelice . Construcția navelor cu hering de tip Logger și a navelor frigorifice a fost urmată de comenzi pentru coasters, nave comerciale , traulere pentru export și pentru fabrica de pește din Sassnitz . Din 1957, nave frigorifice au fost exportate în Albania , bărci de pescuit în Islanda și Cuba .
După fuziunea și a devenit VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau , o serie de 24 de nave containere mici din seria Boltenhagen a fost construită pentru navigația de coastă în apele de coastă. Au fost urmate de comenzi pentru nave de pasageri cu cabină intensivă în muncă, inclusiv pentru rutele fluviale interne ale URSS .
Proiectul 301 Vladimir IliciNave cu motor din proiectul 301 (tip Vladimir Ilici, denumire germană 125M, navă 125 metri) au fost produse la șantierul naval din 1974 până în 1983 . Designul original a fost modificat după construirea a 6 vase. Navele cu motor modificate la exterior diferă de cele construite conform designului original prin perete solide, mai degrabă decât cu plasă , ferestre rotunjite mai degrabă decât dreptunghiulare ale cabinei și alte elemente de design. Pe navele ulterioare, puterea propulsorului de prova a fost crescută . Două nave au fost construite cu o lățime redusă a cocii. În total pentru perioada 1974 - 1983. Au fost construite 22 de unități de nave cu motor din proiectul 301, dintre care 6 au fost de design original.
Proiectul 302 Dmitri FurmanovNavele cu motor ale proiectului 302 (tip Dmitri Furmanov, denumirea germană 129M, nava 129 de metri) - au fost produse la șantierul naval din 1983 până în 1992 [2] și au fost o continuare puternic modificată a seriei de nave Vladimir Ilici , proiectul 301. Originalul proiectul a fost modificat pentru prima dată după construirea mai multor tribunale. În exterior, navele cu motor modificate diferă de cele construite conform proiectului inițial prin geamuri cu sticlă colorată, balustrade din plastic, mai degrabă decât din lemn, pe perete și alte elemente de design. A doua modificare a fost făcută pentru a adapta navele pentru a fi folosite ca hoteluri plutitoare . Astfel de nave cu motor se disting prin prezența cabinelor pe puntea superioară și a unei timonerie puternic deplasată înainte . În total, au fost construite 27 de unități pentru perioada 1983-1992 ale navelor cu motor Proiectul 302, dintre care 7 au fost de design original, 6 au fost de ultima modificare. Nava cu numărul 28 a fost lăsată neterminată și a fost spartă la șantierul naval, secțiunea pupa devenind baza navei olandeze de agrement Ocean Diva Original .
Nave containere de tip CBKDe asemenea, șantierul naval a construit multe nave containere de tip CBK, dezvoltate în cooperare cu Ministerul Flotei Fluviale al URSS, în special pentru Uniunea Sovietică . Pentru a trece pe sub podurile Elbei , a fost necesar să se scoată puntea superioară , plutind mai în josul Elbei până la Hamburg , unde, după asamblarea finală într-un doc uscat , au fost încărcate pe nave mari, cum ar fi, de exemplu, Mighty Servant , pentru transport ulterioar la locurile de operare din Orientul Îndepărtat din bazinul râului Amur .
Producția în serie a dus la pregătirea intensivă a personalului șantierului naval, construirea unei noi clădiri de producție pentru fabricarea de secțiuni, o rampă pentru nave de până la 2.000 de tone .
După reunificarea Germaniei, șantierele navale au fost din nou separate și Elbewerft Boizenburg a devenit o filială a Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG (DMS AG) [3] , care a devenit succesorul ''Kombinat Schiffbau'', sub conducerea căruia contractele. și dezvoltările tuturor șantierelor navale din Germania de Est au fost coordonate până în 1990 .
După privatizarea ulterioară a companiilor DMS AG, Petram und Brand a preluat Elbewerft Boizenburg și a depus faliment în 1997 în urma insolvenței principalului client . La șantierul naval Elbewerft Boizenburg au fost construite nave cu un tonaj total brut de aproape 500.000, dintre care 150.000 erau nave maritime, restul erau coastere, pontoane , macarale plutitoare și cadru plutitor .