Expo Express este o fostă linie de metrou , formată din cinci stații, lungi de 5,7 km. A trecut de la Cité du Havre la La Ronde din Montreal, Quebec , Canada. A fost construit special pentru Târgul Mondial Expo 67 din 1967 pentru 18 milioane de dolari canadieni . Trenurile transportau 1.000 de pasageri fiecare și circulau aproximativ la fiecare cinci minute. Linia a funcționat separat de metroul din Montreal și nu a fost conectată la acesta din urmă.
În 1968, mașinile au fost vândute orașului Montreal pentru 1,8 milioane de dolari și operate de Comisia de Tranzit din Montreal (acum STM). [1] Trenul a mai servit timp de cinci ani pentru a transporta pasagerii la expoziția Omul și lumea lui , care era amplasată în aceleași pavilioane ca și Expoziția Mondială, dar funcționa doar vara, dar din 1969, trenurile circulă pe un traseu scurtat – oprirea finală a fost insula Sfânta Elena . După sezonul 1972, serviciul pe linie a fost întrerupt.
Spre deosebire de monorailul Minirail care rula în jurul perimetrului site-ului Expo, Expo Express folosea tehnologia feroviară standard cu două șine de rulare și o a treia șină electrificată identică cu cele ale metroului din Toronto . De fapt, trenurile folosite erau o versiune modificată a seriei H Hawker Siddeley , folosită de Comisia de Tranzit din Toronto, dar aveau câte o ușă mai puțin pe fiecare parte și capete carnate. [2] Spre deosebire de trenurile de metrou obosite de cauciuc din Montreal , Expo Express folosea trenuri tradiționale cu roți de oțel. Expo Express a folosit, de asemenea, vagoane de pasageri complet cu aer condiționat, în timp ce metroul din Montreal nu are trenuri cu aer condiționat pe toate cele patru linii, în parte din cauza dimensiunii mici a tunelurilor, unde căldura care scapă de aer condiționat poate crea temperaturi în tuneluri care sunt inacceptabile pentru funcționare. Tranzitul rapid REM (care va folosi trenuri cu roți de oțel) va fi prima linie de metrou din Montreal care va avea trenuri cu aer condiționat de îndată ce se deschide în 2022.
În 1968, New York City Transit Authority a luat în considerare modificarea vagoanelor pentru a fi utilizate pe calea ferată Staten Island , dar planul nu s-a realizat niciodată. [3]
Expo Express a fost primul sistem de tranzit rapid complet automat din America de Nord care a utilizat mișcarea automată a trenurilor (ATO) bazată pe circuite de cale audio de frecvență fabricate de divizia Union Switch & Signal a Westinghouse Air Brake Company. Acest fapt, totuși, nu a fost mediatizat pe scară largă în timpul Târgului Mondial, deoarece se credea că publicul ar fi reticent să se îmbarce într-un tren complet controlat de computer. Operatorii de la Montreal Transportation Union au fost plasați în cabine înainte și au primit sarcini de rutină, cum ar fi deschiderea și închiderea ușilor trenurilor pentru a nu se plictisi.
Acest lucru a dus la un incident minor în timpul târgului de la gara La Ronde. Conductorul a apăsat un buton pentru a închide ușile și a merge mai departe, dar senzorul trenului său detectase deja expresul care se apropia de pe insula Notre Dame și a întârziat automat comanda de ieșire pentru a permite unui tren care venea să intre în gară. Între timp, șoferul și-a dat seama că și-a uitat prânzul. Cu toate acestea, nu a putut ieși prin ușile pentru pasageri, deoarece trenul său era în stare de „așteptare” și nu permitea deschiderea ușilor. În schimb, s-a târât afară prin fereastra mică a cabinei. Cu toate acestea, în momentul în care și-a adus prânzul, trenul care venea oprise deja și trenul său a plecat singur. A traversat podul peste Canalul Le Moine și s-a oprit în stația Isle of Notre Dame, unde deja îl aștepta un reprezentant Expo. Acest bărbat s-a cățărat înapoi pe fereastra cabinei și a apăsat un buton pentru a deschide ușile și a lăsa pasagerii să iasă.
Expo Express a fost un proiect avansat pentru vremea lui și, în același timp, neprofitabil pentru bugetul orașului.
Linia a fost dublă pe tot parcursul traseului, cu excepția unei secțiuni cu o singură cale la Cite du Havre, unde oamenii au coborât pe o parte a trenului și s-au urcat pe cealaltă. Facilitățile de întreținere erau situate la nord-vest de stația La Ronde.
Când linia Cite du Havre s-a închis la sfârșitul anului 1968 și terminus a fost scurtat la Saint Helena , a devenit și o singură cale. În anul următor, fosta stație Habitat (doar la ieșire; închisă la începutul anului 1967 din cauza numărului scăzut de pasageri) a fost mutată fizic pe Insula Notre Dame , lângă Pavilionul Om și Agricultură, și redenumită stația Notre-Dame de Est (numai intrare). În 1972, toate stațiile de pe Notre Dame s-au închis, iar de atunci traseul merge direct de la Saint Helena la La Ronde, fără opriri între ele.
Linia a fost demontată la nord de insula Notre Dame în 1974 pentru construirea bazinului olimpic; materialul rulant a fost mutat pe Podul Concord dintre Notre Dame și Saint Helena și depozitat acolo până în 1979.
Expo Express s-a desfășurat din aprilie 1967 până în octombrie 1972 (la un an după ce expoziția Man and His World de pe insula Notre Dame a fost închisă publicului). După închiderea Târgului Mondial, în timp ce expoziția „Omul și lumea lui” era deschisă, Expo Express rula doar două luni pe an. După încetarea serviciului, în 1973, trenurile au fost depozitate pe Podul Concord între Saint Helena și Notre Dame. Capătul de nord al liniei a fost demolat în 1974. În vara anului 1979, trenurile au fost din nou mutate în portul Montreal pe linii temporare și depozitate la docurile de la CN Point St-Charles. [patru]
După ce mai multe planuri nu s-au concretizat, cum ar fi o vânzare către New Jersey Sports and Exhibition Authority [5] , mașinile au fost mutate din Pointe Saint-Charles într-un depozit deschis la Le Cedre la mijlocul/sfârșitul anilor 1980 și casate în 1995.
În prezent, nu a mai rămas aproape nicio urmă de la Expo Express. Singura excepție este La Ronde, unde s-au păstrat ruinele podului de cale ferată din apropierea râului, iar rămășițele gării La Ronde au fost transformate în intrarea principală a parcului de distracții La Ronde. Locul unde se afla gara Place d'Accueil este acum o parcare, iar o parte a fostului traseu este acum o pistă pentru biciclete .
| Sistemele metropolitane și feroviare ușoare din Canada | |
|---|---|