Ferrari 246SP

Ferrari 246SP

Ferrari 268SP Prova
date comune
Producător Ferrari
Ani de producție 1961 - 1962
Design si constructii
tipul de corp 2-uși roadster (2 locuri)
Aspect motor spate central, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Motor
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4060 mm
Lăţime 1480 mm
Înălţime 1050 mm (246 SP),
970 mm (alte modele)
Ampatament 2320 mm [1] [2] [3] [4] [5]
Calea din spate 1200 mm
Calea din față 1200 mm
Greutate 590-660 kg [Comm. unu]
Caracteristici dinamice
Viteza maxima 240—290 km/h
Alte informații
Volumul rezervorului 115—130 l
Ferrari P
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Ferrari 246 SP , lansat în 1961, a fost primul prototip al companiei italiene Ferrari cu un aspect cu motor central, cu motorul situat în spatele scaunului șoferului. În 1962, a fost urmată de o gamă întreagă de mașini de aceeași configurație [Comm. 2] : 196 SP și 286 SP cu motoare cu șase cilindri și 248 SP și 268 SP cu motoare cu opt cilindri . În desemnarea modelelor, primele două cifre arată în mod condiționat deplasarea motorului , iar ultima - numărul de cilindri.

156 F2

Mașina de curse 156 F2 cu motor central și- a făcut prima apariție pe circuitul de curse Solitude de lângă Stuttgart în vara anului 1960 . Wolfgang von Trip , care a câștigat-o, a reușit să păstreze cel puțin patru mașini Porsche și trei mașini Lotus care dominaseră anterior această clasă. Mașina a devenit un prevestitor al modelului de campionat 156 F1 de anul viitor [7] .

246 SP

246 SP a făcut furori când a fost prezentat pentru prima dată la o conferință de presă special numită în 1961. A fost primul prototip Ferrari cu motor central , cu unitatea de putere situată în spatele spătarelor. Noile mecanice au fost găzduite într-o caroserie inovatoare cu o linie de capotă foarte joasă, rezultatul unei colaborări între inginerul tunelului de vânt Carlo Chiti și designerii de studio Medardo Fantuzzi [8] . În același an, Olivier Jandebien a câștigat Targa Florio cu această mașină.

Mașina era echipată cu un motor în V longitudinal cu șase cilindri montat în spate , cu un unghi de cambra de 65 °. Cu un volum de lucru de 2,4 litri, motorul a dezvoltat o putere de 270 de  litri. Cu. Motorul avea doi arbori cu came deasupra capului în fiecare cap ( DOHC ), două supape pe cilindru. Motorul era alimentat de trei carburatoare Weber și avea un sistem de lubrifiere cu carter uscat . Fiecare cilindru conținea o bujie , care era alimentată de două bobine . Printr-un ambreiaj cu mai multe plăci , rotația de la motor a fost transmisă la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte .

Șasiul, realizat din țevi de oțel, a fost alăturat prin suspensii față și spate independente de arc pe brațe duble. În față a fost instalat un stabilizator , s- au folosit amortizoare telescopice hidraulice atât în ​​față, cât și în spate. S-a folosit direcția cu cremalieră și pinion , frânele tuturor roților erau pe disc [9] .

196 SP/286 SP

La conferința de presă tradițională de la începutul sezonului, organizată în februarie 1962, a fost prezentată întreaga gamă de modele Ferrari cu motor central . Două mașini cu noi motoare cu șase cilindri, modelele 196 SP și 286 SP erau aceleași atât ca dimensiuni, cât și ca aspect. Caroseria acestor modele a fost realizată în conformitate cu noile cerințe FIA ​​și avea un parbriz și un spate mai jos în comparație cu prototipul anterior.

Motoarele cu șase cilindri în formă de V ale ambelor mașini pot fi numite jumătăți ale motoarelor cu doisprezece cilindri , deoarece aveau un unghi de cambra de 60 °, iar la motorul 196 SP, diametrul cilindrului și cursa pistonului au coincis cu motoarele din mașinile din seria 330 . Acest motor cu un volum de lucru de 1,9 litri a dezvoltat o putere de 210 litri. s., motorul modelului 286 SP avea un volum de lucru de 2,8 litri și dezvolta o putere de 260 CP. Cu. Motoarele aveau câte un arbore cu came deasupra capului ( SOHC ) și două supape pe cilindru. Tensiunea la fișe , câte una în fiecare cilindru, era furnizată de două bobine de aprindere . Motoarele erau alimentate de trei carburatoare Weber și aveau un sistem de lubrifiere cu carter uscat . Șasiul mașinilor era același cu cel al modelului 246 SP introdus anterior: cadru tubular din oțel, suspensie independentă cu arc dublu braț frontal și spate, direcție cu cremalieră și pinion și frâne cu disc pe toate roțile [10] [11] .

196 SP, puternic, cu manevrabilitate strălucitoare datorită greutății potrivite, a fost mașina perfectă pentru a concura în Campionatul European de Alpinism . Toate aceste calități i-au permis lui Ludovico Scarfiotti să câștige trei curse și, pentru prima dată pentru Ferrari, să câștige campionatul în 1962, rupând dominația de patru ani a mașinilor Porsche [12] . 286 SP nu a fost un succes pe șenile, deoarece motorul mare cu șase cilindri era inferior noilor motoare cu opt cilindri [11] .

248SP/268SP

O altă pereche de mașini cu motor central introdusă în 1962 avea un nou motor V - 8 . A fost primul motor Ferrari cu opt cilindri, cu excepția motorului D50 împrumutat de la Lancia [13] . Mașina 248 SP avea un motor de 2,4 litri care dezvolta 250 CP. Cu. Modelul 268 SP a fost echipat cu un motor cu o cilindree de 2,6 litri mărită datorită diametrului mai mare al cilindrului cu o capacitate de 265 CP. Cu. Motoarele aveau cate un arbore cu came in fiecare chiulasa si erau alimentate de un bloc de patru carburatoare Weber . Ambele mașini aveau același șasiu ca și modelul 246 SP, cu un cadru tubular din oțel la care erau atașate suspensii independente cu arc în față și în spate [14] [15] [8] .

Comentarii

  1. ↑ Greutatea uscată a mașinii fără fluide tehnice (lichide de răcire și de frână, uleiuri de motor și de transmisie etc.), puțin mai mică decât greutatea proprie .
  2. ↑ În total, ținând cont de modelul 246 SP, au fost realizate cinci șasiuri, pe care au fost instalate diferite motoare și care se schimbau constant [6] .

Note

  1. ↑ 12246SP . _ _ Specificații _ _ Ferrari SPA . Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 14 ianuarie 2017. 
  2. ↑ 12196SP . _ _ Specificații (engleză) . Ferrari SPA . Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 7 mai 2016. 
  3. ↑ 12286SP . _ _ Specificații (engleză) . Ferrari SPA . Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 7 mai 2016. 
  4. ↑ 12248SP . _ _ Specificații (engleză) . Ferrari SPA . Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 7 mai 2016. 
  5. ↑ 12268SP . _ _ Specificații _ _ Ferrari SPA . Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 15 ianuarie 2016. 
  6. ↑ Prezentare generală Ferrari după anul de producție și tip  1960-64 . Barchetta. Consultat la 13 ianuarie 2017. Arhivat din original la 11 noiembrie 2016.
  7. ↑ 156 F2  . Ferrari SPA. Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 22 ianuarie 2017.
  8. ↑ 1 2 1962 Ferrari 268 SP de Fantuzzi  . Licitații RM. Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 22 ianuarie 2017.
  9. ↑ 246SP  . _ Ferrari SPA. Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 14 ianuarie 2017.
  10. ↑ 196SP  . _ Ferrari SPA. Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 7 mai 2016.
  11. ↑ 1 2 286  SP . Ferrari SPA. Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 7 mai 2016.
  12. ↑ Ferrari: Un ghid complet pentru toate modelele. — P. 145. Ferrari 196 SP și 286 SP .
  13. ↑ Ferrari: Un ghid complet pentru toate modelele. — P. 147. Ferrari 248 SP și 268 SP .
  14. ↑ 248SP  . _ Ferrari SPA. Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 7 mai 2016.
  15. ↑ 268SP  . _ Ferrari SPA. Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 15 ianuarie 2016.

Literatură

  1. Leonardo Acerbi  Ferrari: Un ghid complet pentru toate modelele  pe Google Cărți

Link -uri

FERRARI TOATE MODELELE  TRECUTE . Ferrari SPA. - Toate modelele Ferrari din anii anteriori. Data accesului: 15 noiembrie 2016.