Ferrari P

Ferrari P
Ferrari 330 P4
date comune
Producător	Ferrari
Ani de producție	1963 - 1967
Design si constructii
tipul de corp	2-uși roadster (2 locuri) , 2 uși coupe (2 locuri)
Aspect	motor spate central, tracțiune spate
Formula roții	4×2
Motor
3.0-310(250p) date comune Producător Ferrari Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 228 kW ( 310  CP ) la 7500 rpm Camera de ardere Configurare V12 Volum 2953,21 cmc cilindrii 12 supape 24 Diametrul cilindrului 73 mm cursa pistonului 58,8 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Rata compresiei 9.5 Alimente Sistem de lubrifiere cu carter uscat Răcire lichid Sistem de alimentare șase carburatoare 3,3-320 (275p) date comune Producător Ferrari Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 235 kW ( 320  CP ) la 7700 rpm Camera de ardere Configurare V12 Volum 3285,72 cmc cilindrii 12 supape 24 Diametrul cilindrului 77 mm cursa pistonului 58,8 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Rata compresiei 9.7 Alimente Sistem de lubrifiere cu carter uscat Răcire lichid Sistem de alimentare șase carburatoare 4,0-370(330p) date comune Producător Ferrari Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 272 kW ( 370  CP ) la 7200 rpm Camera de ardere Configurare V12 Volum 3967,44 cmc cilindrii 12 supape 24 Diametrul cilindrului 77 mm cursa pistonului 71 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Rata compresiei 9.8 Alimente Sistem de lubrifiere cu carter uscat Răcire lichid Sistem de alimentare șase carburatoare 3,3-350 (275 P2) date comune Producător Ferrari Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 257 kW ( 349  CP ) la 8500 rpm Camera de ardere Configurare V12 Volum 3285,72 cmc cilindrii 12 supape 24 Diametrul cilindrului 77 mm cursa pistonului 58,8 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Rata compresiei 9.9 Alimente Sistem de lubrifiere cu carter uscat Răcire lichid Sistem de alimentare șase carburatoare 4,0-410 (330 P2) date comune Producător Ferrari Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 301 kW ( 409  CP ) la 8000 rpm Camera de ardere Configurare V12 Volum 3967,44 cmc cilindrii 12 supape 24 Diametrul cilindrului 77 mm cursa pistonului 71 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Rata compresiei 9.9 Alimente Sistem de lubrifiere cu carter uscat Răcire lichid Sistem de alimentare șase carburatoare 4,4-380(365p) date comune Producător Ferrari Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 279 kW ( 379  CP ) la 7200 rpm Camera de ardere Configurare V12 Volum 4390,35 cmc cilindrii 12 supape 24 Diametrul cilindrului 81 mm cursa pistonului 71 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Rata compresiei 9.1 Alimente Sistem de lubrifiere cu carter uscat Răcire lichid Sistem de alimentare șase carburatoare 4,0-420 (330 P3) date comune Producător Ferrari Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 309 kW ( 420  CP ) la 8000 rpm Camera de ardere Configurare V12 Volum 3967,44 cmc cilindrii 12 supape 24 Diametrul cilindrului 77 mm cursa pistonului 71 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Rata compresiei 10.5 Alimente Sistem de lubrifiere cu carter uscat Răcire lichid Sistem de alimentare injecţie 4.0-420(412P) date comune Producător Ferrari Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 309 kW ( 420  CP ) la 8000 rpm Camera de ardere Configurare V12 Volum 3967,44 cmc cilindrii 12 supape 24 Diametrul cilindrului 77 mm cursa pistonului 71 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Rata compresiei unsprezece Alimente Sistem de lubrifiere cu carter uscat Răcire lichid Sistem de alimentare șase carburatoare 4,0-450 (330 P4) date comune Producător Ferrari Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 331 kW ( 450  CP ) la 8000 rpm Camera de ardere Configurare V12 Volum 3967,44 cmc cilindrii 12 supape 36 Diametrul cilindrului 77 mm cursa pistonului 71 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Rata compresiei unsprezece Alimente Sistem de lubrifiere cu carter uscat Răcire lichid Sistem de alimentare injecţie
Masa și caracteristicile generale
Ampatament	2400 mm
La magazin
Modele similare	Ford GT40 Porsche 906
Modificări
250p Producător Ferrari Lungime 4015 mm [1] Lăţime 1670 mm Înălţime 1080 mm Calea din față 1350 mm Calea din spate 1340 mm Greutate 760 kg [Comm. unu] Volumul rezervorului 130 l Viteza maxima 290 km/h   275p Producător Ferrari Lungime 4160 mm [2] Lăţime 1675 mm Înălţime 1055 mm Calea din față 1350 mm Calea din spate 1340 mm Greutate 755 kg [Comm. unu] Volumul rezervorului 130 l   330p Producător Ferrari Lungime 4160 mm [3] Lăţime 1675 mm Înălţime 1055 mm Calea din față 1350 mm Calea din spate 1340 mm Greutate 785 kg [Comm. unu] Volumul rezervorului 130 l   275 P2 Producător Ferrari Lungime 4260 mm [4] Lăţime 1675 mm Înălţime 1040 mm Calea din față 1400 mm Calea din spate 1370 mm Greutate 790 kg [Comm. unu] Volumul rezervorului 140 l   330 P2 Producător Ferrari Lungime 4260 mm [5] Lăţime 1675 mm Înălţime 1040 mm Calea din față 1400 mm Calea din spate 1370 mm Greutate 820 kg [Comm. unu] Volumul rezervorului 140 l   365p Producător Ferrari Lungime 4260 mm [6] Lăţime 1675 mm Înălţime 1040 mm Calea din față 1400 mm Calea din spate 1370 mm Greutate 850 kg [Comm. unu] Volumul rezervorului 140 l   330 P3 Producător Ferrari Lungime 4170 mm [7] Lăţime 1780 mm Înălţime 950 mm Calea din față 1462 mm Calea din spate 1431 mm Greutate 851 kg [Comm. unu] Volumul rezervorului 114 l Viteza maxima 310 km/h   412p Producător Ferrari Lungime 4170 mm [8] Lăţime 1780 mm Înălţime 985 mm Calea din față 1466 mm Calea din spate 1484 mm Greutate 835 kg [Comm. unu] Volumul rezervorului 114 l   330 P4 Producător Ferrari Lungime 4185 mm Lăţime 1810 mm Înălţime 1000 mm Calea din față 1488 mm Calea din spate 1450 mm Greutate 792 kg [Comm. unu] Volumul rezervorului 114 l Viteza maxima 320 km/h
Ferrari 246SP
Fișiere media la Wikimedia Commons

Ferrari P (Prototype / Prototipo) - o serie de succes și relativ mare de prototipuri cu motor central și motoare cu doisprezece cilindri de către compania italiană Ferrari , produse în anii 1960. Mașinile sunt cunoscute pentru multe victorii în diferite curse de anduranță [9] , inclusiv evenimente emblematice precum 1000 km Nürburgring și 12 Hours of Sebring [10] . Dar mai ales de remarcat este întregul podium ocupat de modele la 24 de ore de la Le Mans din 1964 și primele trei locuri ale lui 330 P4 la 24 de ore de la Daytona din 1967 [11] [12] .

Aproximativ în aceeași perioadă, au mai fost realizate două serii de prototipuri: Dino 166 P și Ferrari 312 P (PB), dar acestea erau mașini diferite cu modele de motoare diferite.

250p/275p/330p

250 P , primul prototip Ferrari cu un motor cu doisprezece cilindri plasat în spatele scaunului, a fost prezentat presei pe 4 martie 1963 pe pista de curse de la Monza . Studioul Pininfarina a creat un corp foarte frumos, al cărui detaliu inițial era o aripă arcuită închisă, situată chiar în spatele cockpitului . Nu a durat mult până când modelul a fost omologat pe circuit, victoriile de la Sebring , Le Mans și Nürburgring arătând clar capacitățile mașinii.

Modelul avea un motor cu doisprezece cilindri în formă de V, situat în spate, cu un volum de lucru de 3 litri (volumul unui cilindru era de aproximativ 250 cm³, de unde și numele modelului) cu o capacitate de 310 CP. Motorul avea câte un arbore cu came deasupra capului ( SOHC ), două supape și o bujie pe cilindru, alimentat de două bobine de aprindere . Motorul era alimentat de șase carburatoare Weber și avea un sistem de lubrifiere cu carter uscat . De la motor, printr-un ambreiaj cu mai multe plăci , rotația a fost transmisă la o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte.

Suspensiile cu arc independente față și spate pe pârghii transversale duble au fost atașate unui cadru din țevi de oțel. S- au folosit amortizoare telescopice hidraulice față și spate și au fost montate bare anti-ruliu . S-a folosit direcția cu cremalieră și pinion , frânele tuturor roților erau pe disc [13] .

În 1964, la serie a fost adăugat un alt model - 275 P cu un motor de 3,3 litri (volumul unui cilindru era de aproximativ 275 cm³, ceea ce se reflectă în nume) cu o putere de 320 CP. Dimensiunea mărită a motorului a îmbunătățit performanța de viteză a mașinii în cursele de anduranță. Compania a folosit această experiență în modelele sale de drum, care au primit în scurt timp un motor de același volum de lucru [14] .

Un motor de patru litri (volumul de lucru al unui cilindru era de 330 cm³, de unde și numele modelului) cu o capacitate de 370 CP. a fost montat pe următorul prototip în 1964, modelul 330 P. Mașina a fost dezvoltarea realizărilor tehnice testate cu succes pe modelele anterioare. Puterea motorului său a crescut de la o versiune la alta, a trecut testul fiabilității, aducând victorii și podiumuri pentru echipele din afara fabricii precum NART și Maranello Concessionaires, care lucrează îndeaproape cu Ferrari. La sfârșitul anului 1964 a câștigat două competiții: cei 1000 de kilometri de Paris din Monthléry și Trofeo Bettoia din Monza cu Ludovico Scarfiotti la volan [9] .

275 P2/330 P2/365 P

În 1965 a fost introdus un model actualizat 275 P2 și foarte asemănător acestuia, doar cu un motor mai mare, modelul 330 P2.

Noul motor avea acum doi arbori cu came deasupra capului ( DOHC ), dar numărul de supape a rămas același, două pe cilindru. Motorul modelului 275 P2 cu un volum de lucru de 3,3 litri (volumul unui cilindru era de aproximativ 275 cm³, de unde și numele modelului) a dezvoltat o putere de 350 CP.

Caroseria mașinii a fost întărită cu panouri suplimentare din aluminiu atașate la exteriorul cadrului spațial, iar noile suspensii independente față și spate ale prototipului au fost împrumutate din modelele Ferrari F1 [15] .

Datorită lui Parks și Guiche , debutul lui 275 P2 pe Circuitul de Monza s-a dovedit a fi foarte reușit, depășind cu ușurință rivalii în mașini mai puternice. Acest model avangardist a fost folosit doar de călăreții din fabrică și a văzut niște bătălii foarte interesante cu concurenții [16] .

Pentru a combate mașinile sport americane echipate cu motoare de 7 litri, Ferrari a introdus modelul 330 P2 cu un motor de patru litri (volumul unui cilindru era aproximativ egal cu 330 cm³, de unde și numele modelului) cu o capacitate de 410 CP. . După un sezon destul de neuniform, mașina a fost înlocuită cu următorul 330 P3 [15]

Motorul 365 P din 1965 a depășit limita de patru litri stabilită pentru competiția oficială, această mașină a fost creată pentru echipe private. Deplasarea mare a compensat reducerea puterii cauzată de simplificarea designului. Motorul avea câte un arbore cu came în fiecare cap, în timp ce șasiul în ansamblu era similar cu alte modele din seria P2. Simplificarile intreprinse nu trebuie subestimate, acestea au ajutat foarte mult echipele private care deservesc autoturismele in afara atelierelor fabricii [17] .

330 P3/412 P/330 P4

330 P3 , care a apărut în 1966, în primul rând, a atras atenția tuturor prin frumusețea extraordinară a formelor sale. Curbele netede, de la prova la pupa, intercalate cu prize de aer, au fost create de firma de design Piero Drogo ( Piero Drogo ) [18] . Mașina avea un șasiu nou format dintr-un cadru tubular închis într-un cocon din fibră de sticlă . Motorul și cutia de viteze au fost parte integrantă a acestei structuri, sporind rigiditatea acesteia. În comparație cu unitatea folosită pe 330 P2, noul motor era cu 30 de kilograme mai ușor, datorită chiulaselor reproiectate. Utilizarea unui nou sistem de injecție de combustibil fabricat de Lucas , în locul carburatoarelor Weber utilizate în mod obișnuit , a făcut posibilă creșterea puterii acestuia la 420 CP. Cele mai notorii victorii într-o mașină condusă de Scarfiotti și Parks au fost la Spa și în cursa de 1000 km de la Monza cu un echipaj de Surtees și Parks [10] .

Intermediar între versiunile 330 P3 și 330 P4, mașina 412 P (numărul 4 din noua denumire a arătat în mod condiționat cilindrea motorului, 12 - numărul de cilindri) din 1967 a fost numit uneori modelul 330 P3 / P4. Era în esență același 330 P3, dar cu o caroserie și un tren de rulare noi care au fost montate pe 330 P4 în anul următor. Motorul era tot de la modelul anului precedent, dar cu carburatoare in loc de injectie. Mașina a fost folosită cu succes în competiții de echipe private precum NART , Scuderia Filipinetti , Ecurie Francorchamps și Maranello Concessionaires [19] .

În exterior, mașina 330 P4 din 1967 era foarte asemănătoare cu predecesorul său, 330 P3. Dar era echipat cu un motor modificat radical de Franco Rocchi . Acum motorul avea trei supape pe cilindru: două de admisie și una de evacuare. Motorul era alimentat de un sistem de injecție Lucas. Mașina era puțin mai lungă decât 330 P3 și avea o suspensie nouă care a îmbunătățit semnificativ stabilitatea la volan. 330 P4 a excelat în numeroase competiții și și-a luat locul în analele istoriei sportului cu motor câștigând întregul podium la 24 de ore de la Daytona din 1967 [11] [12] .

Cronologie

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Greutatea uscată a vehiculului fără fluide tehnice (lichide de răcire și de frână, uleiuri de motor și de transmisie etc.), puțin mai mică decât greutatea proprie .

Note

1. ↑ 250 P . Specificații  _ _ Ferrari SPA . Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 15 septembrie 2016.
2. ↑ 275 P . Specificații  _ _ Ferrari SPA . Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 4 iunie 2016.
3. ↑ 330 P . Specificații  _ _ Ferrari SPA . Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 15 septembrie 2016.
4. ↑ 275 P2 . Specificații  (engleză) . Ferrari SPA . Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 4 iunie 2016.
5. ↑ 330 P2 . Specificații  (engleză) . Ferrari SPA . Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 15 septembrie 2016.
6. ↑ 365 P . Specificații  (engleză) . Ferrari SPA . Data accesului: 4 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 23 martie 2016.
7. ↑ 330 P3 . Specificații  (engleză) . Ferrari SPA . Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 15 septembrie 2016.
8. ↑ 412 p. Specificații  (engleză) . Ferrari SPA . Consultat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 29 ianuarie 2017.
9. ↑ 1 2 330 P  (engleză) . Ferrari SPA. Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 15 septembrie 2016.
10. ↑ 1 2 330 P3  (engleză) . Ferrari SPA. Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 15 septembrie 2016.
11. ↑ 1 2 330 P4  (engleză) . Ferrari SPA. Data accesului: 3 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 7 martie 2016.
12. ↑ 1 2 Ferrari 330  P4 . ultimatecarpage.com. Consultat la 9 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 27 noiembrie 2016.
13. ↑ 250 P  (engleză) . Ferrari SPA. Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 15 septembrie 2016.
14. ↑ 275 P  (engleză) . Ferrari SPA. Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 4 iunie 2016.
15. ↑ 1 2 330 P2  (engleză) . Ferrari SPA. Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 15 septembrie 2016.
16. ↑ 275 P2  . Ferrari SPA. Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 4 iunie 2016.
17. ↑ 365 P  (engleză) . Ferrari SPA. Data accesului: 4 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 23 martie 2016.
18. ↑ Ferrari: Un ghid complet pentru toate modelele. — P. 185. Ferrari 330 P3 .
19. ↑ 412 P.  _ Ferrari SPA. Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 15 septembrie 2016.

Literatură

1. Leonardo Acerbi  Ferrari: Un ghid complet pentru toate modelele  pe Google Cărți

Link -uri

FERRARI TOATE MODELELE  TRECUTE . Ferrari SPA. - Toate modelele Ferrari din anii anteriori. Data accesului: 15 noiembrie 2016.