| flyglobespan | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii | 2002 | |||
| Încetarea activității | 16 decembrie 2009 | |||
| Aeroporturile de bază | aeroportul din Edinburgh | |||
| Huburi |
Aeroportul Edinburgh Aeroportul Internațional Glasgow |
|||
| Huburi suplimentare |
Aeroportul Stansted (Londra) Manchester John Lennon (Liverpool) |
|||
| Alianţă | Nu | |||
| Slogan | Companie aeriană premiată | |||
| Dimensiunea flotei | 12 | |||
| Destinații | 36 | |||
| Sediu | Edinburgh , Scoția | |||
| management | Tom Dalrymple | |||
| Site-ul web | flyglobespan.com | |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||
Flyglobespan este o fostă companie aeriană britanică low cost cu sediul în Edinburgh , Scoția . A operat zboruri regulate din Glasgow și Edinburgh către 36 de destinații din Europa , America de Nord , Caraibe și Africa .
Flyglobespan, o subsidiară a Grupului Globespan , a fost înființată în noiembrie 2002. Serviciul aerian regulat a început în aprilie 2003 de la Prestwick , cel de-al doilea aeroport internațional din Glasgow, și Aeroportul Edinburgh, pe cinci rute internaționale către Spania , Franța și Italia . Pentru aceasta, au fost folosite două avioane Boeing 737-300 furnizate de Channel Express .
Crearea Flyglobespan a fost precedată de activitatea de succes a companiei sale-mamă, touroperatorul scoțian Globespan Group, care vinde bilete la zborurile internaționale ale companiilor aeriene terțe sub brand propriu. Acest lucru a condus la decizia conducerii Globespan de a face din călătoriile aeriene o linie de afaceri separată. Flyglobespan a ales formatul unei companii aeriene low-cost care oferă bilete semnificativ mai ieftine prin reducerea numărului de servicii oferite în zbor.
Imediat după formarea sa, Flyglobespan a folosit avioane Channel Express și echipajele, totuși, revopsite în culorile roșu și alb ale Flyglobespan. Zborurile neprogramate către cele mai populare stațiuni din Europa au fost totuși destul de eficiente din punct de vedere al costurilor, toate acestea au condus la o creștere treptată a numărului acestora și, în cele din urmă, au dus la mutarea Flyglobespan de la Prestwick la Aeroportul Internațional Glasgow , mai mare și mai convenabil . În 2004, s-a decis să începem să ne formăm propria flotă. Pentru a face acest lucru, Globespan Group a achiziționat transportatorul aerian în faliment Cougar Leasing , al cărui activ principal era licența pentru dreptul de a opera aeronave. Flyglobespan se transforma într-o companie aeriană cu drepturi depline. Geografia rutelor a fost în curând extinsă: în special, Praga a fost adăugată la programul Flyglobespan, iar în curând Czech Airlines , care anterior deservise exclusiv direcția Glasgow-Praga, a fost nevoită să părăsească complet această rută.
În martie 2005, Flyglobespan a deservit 15 destinații din Europa cu o flotă de 9 avioane, dintre care 3 noi. Numărul de pasageri s-a triplat, la 1,5 milioane pe an. Cifra de afaceri în al doilea an al companiei aeriene (încheiat în octombrie 2004) a fost de 98 de milioane de lire sterline, cu un profit de 3,7 milioane de lire sterline.
În ciuda costului ridicat al combustibilului și a intensificării concurenței pe piața de călătorii aeriene low cost, Flyglobespan a continuat să-și extindă cu succes operațiunile. În octombrie 2005, zborurile regulate au început să opereze de la Aeroportul Londra Stansted . Au existat însă eșecuri: zborul zilnic de la Glasgow la Amsterdam a fost în cele din urmă anulat din cauza numărului mic de pasageri care îl foloseau.
1 noiembrie 2005 Flyglobespan și-a anunțat prima rută transatlantică: de la Glasgow la Aeroportul Internațional Sanford ( Orlando , Florida , SUA ). Zborurile regulate pe ea au început în iunie 2006, aeronava Boeing 767 este folosită pentru zboruri . Pentru perioada de vară a anului 2006, frecvența zborurilor către Alicante și Malaga a fost crescută la două pe zi, iar zborurile către Murcia au început să funcționeze zilnic. În plus, s-au deschis rute săptămânale sezoniere către Atena și Heraklion .
În august 2006, Flyglobespan și-a anunțat intenția de a închiria două Boeing 787-8 Dreamliners de la ILFC pentru 10 ani . Garniturile urmau să fie livrate în martie și noiembrie 2010.
Pentru a-și deservi rețeaua de destinații în creștere, Flyglobespan intenționează să închirieze un alt Boeing 767-300 folosit și un nou Boeing 737-700 de la ILFC . Până în mai 2007, exact la timp pentru deschiderea zborului Liverpool-New York, flota Flyglobespan va fi completată cu primul Boeing 757. Există, de asemenea, planuri de achiziție a unui al treilea Boeing 767, al doilea Boeing 757 și încă două Boeing 737.
Flyglobespan şi - a anunţat de asemenea intenţia de a începe să opereze din mai 2007 zboruri regulate de la Aeroportul Internaţional Hamilton către diferite oraşe din Marea Britanie şi Irlanda .
În iulie 2008, Globespan nu a putut obține acoperire pentru plățile cu cardul de credit din industria asigurărilor. Compania de compensare a cardurilor de credit E-Clear, în loc să plătească Globespan sumele obișnuite în numerar, a susținut că, în unele cazuri, pasagerii ar putea face pretenții valabile împotriva lor prin intermediul companiilor de carduri de credit timp de până la șase luni. după zborul lor. Astfel, E-Clear a păstrat o sumă mare de bani plătită prin intermediul lor către Globespan [1] .
Până în octombrie 2009, datoria totală a E-Clear față de Globespan era în litigiu. Globespan a declarat că datoria era de 35 de milioane de lire sterline [2] . După diverse discuții, Globespan a cerut E-Clear să accepte un audit independent al sumelor, care a fost respins de companie [1] .
În noiembrie 2009, The Independent a raportat probleme financiare grave din cauza întârzierilor la plăți de către compania de compensare a cardurilor de credit E-Clear [3] .
Preocupările cu privire la viitorul companiei aeriene au reapărut pe 13 decembrie 2009, când mai multe ziare au raportat că Flyglobespan nu a reușit până acum să obțină aprobarea de reglementare pentru un pachet de finanțare de la Halcyon Investments. The Guardian a sugerat că Halcyon Investments este controlată de E-Clear [4] .
Globespan Group PLC, Globespan Airways Limited și Alba Ground Handling Limited și-au încetat operațiunile pe 16 decembrie 2009 și au fost date în administrare pe 17 decembrie odată cu numirea PricewaterhouseCoopers ca administrator. Ultimul zbor GSM706 de la Hurghada la Glasgow a aterizat la 22:30 pe 16 decembrie.
La 19 ianuarie 2010, un judecător de la Înalta Curte, la cererea PriceWaterhouseCoopers (PWC), a emis un ordin administrativ împotriva companiei de procesare a cardurilor de credit E-Clear UK, care a procesat toate tranzacțiile cu cardul de credit Globespan [2] . Administratorul PricewaterhouseCoopers, a spus că, după ce a luat în considerare cazul E-Clear UK, Grupul Globespan nu mai are fonduri [5] .
În septembrie 2006, compania aeriană a operat zboruri către următoarele destinații:
În iunie 2006, flota Flyglobespan era formată din 12 aeronave:
| Companiile aeriene din Marea Britanie | |
|---|---|
| Operare |
|
| Nu functioneaza: |
|