HMS Edinburgh (1938)

HMS Edinburgh (C16) a fost un crucișător ușor din clasa orașului  britanic ( subclasa Belfast ), unul dintre cele nouă crucișătoare de acest tip din Marina Regală în timpul celui de-al Doilea Război Mondial .

Numit (31 martie 1938) în onoarea Edinburghului  - capitala Scoției .

În ultima călătorie, a însoțit convoiul QP-11 (28.04.1942 Murmansk  - 07.05.1942 Reykjavik ). Avea la bord aproximativ 5,5 tone de aur  - plată parțială pentru achizițiile sovietice din Marea Britanie și SUA, făcute în plus față de programul Lend-Lease (livrările Lend-Lease nu erau plătibile până la sfârșitul războiului [1] ), Parțial - „Reverse Lend-Lease ”: au fost furnizate materii prime pentru producția de echipamente de comunicații pentru URSS, care au fost folosite pentru a auri contactele tuturor echipamentelor telefonice, radio și de navigație produse pentru armata, aviația și marina sovietică. Scufundat in Marea Barents la 2 mai 1942 de submarinul U-456 (capitanul Max-Martin Teichert ).

Istoricul construcției

În prima jumătate a secolului XX, crucișătorul a devenit un instrument important pentru urmărirea politicii coloniale, servind atât la protejarea propriilor rute comerciale, cât și la atacarea comunicațiilor inamice, precum și la sprijinirea acțiunilor navelor din alte clase. Imperiul Britanic , fiind colonial , avea nevoie în special de nave din această clasă.

Acordul de la Londra privind limitarea și reducerea armamentului naval, semnat la 22 aprilie 1930, în urma unei conferințe ținute în capitala britanică, a stabilit parametri clari pentru crucișătoare. Conform Părții a III-a, articolul 15, „Cruazierele sunt nave de suprafață, altele decât navele de luptă și portavioanele, a căror deplasare standard depășește 1.850 de tone registru brute și sunt înarmate cu artilerie de peste 5,1 inci (130 mm) în calibru. Croazierele sunt împărțite în două subclase:

• a) cu artilerie mai mare de 6,1 inchi (155 mm);
• b) cu artilerie mai mică de 6,1 inchi (155 mm) în calibru.”

Articolul 16 a impus o limită atât a tonajului total (146.800 de tone brute de registru) cât și a numărului (15) de crucișătoare grele din Imperiul Britanic, cât și a tonajului total (192.200 de tone de registru brut) de crucișătoare ușoare.

Design și caracteristici

Ultima călătorie a „Edinburgh”

La sfârșitul lunii aprilie 1942, Edinburgh, în fruntea unui convoi de nave, a părăsit Murmansk spre Anglia. La bordul crucișătorului din Murmansk, conform documentelor supraviețuitoare, au fost încărcate 93 de cutii de lemn, care conțineau 465 de lingouri de aur cu o greutate totală de 5534603,9 grame (195548 uncii). La 30 aprilie (conform altor surse - 1 mai), la 187 de mile nord de Murmansk , Edinburgh a fost torpilat de submarinul german U-456 (comandant - Max-Martin Teichert ). Crusătorul a primit două torpile: una a lovit babord, a doua a lovit pupa. „Edinburgh” a pierdut viteza, dar a rămas pe linia de plutire. Două distrugătoare britanice au venit în ajutor. Sub protecția lor, crucișătorul a încercat să se întoarcă la Murmansk, dar în curând s-au apropiat trei distrugătoare germane sub comanda căpitanului de fregate Schulze-Ginrix. Au deschis focul de artilerie asupra Edinburghului și au tras torpile. Una dintre torpile a lovit pupa crucișătorului, după care s-a înclinat și mai mult spre babord. În timpul bătăliei, distrugătorul german „ Herman Sjoman ” a fost scufundat. Cele două distrugătoare germane rămase au scos echipajul din el și s-au retras. Contraamiralul Carter, care a condus operațiunea, a ordonat distrugătoarelor engleze să îndepărteze echipajul din Edinburgh și să termine crucișătorul cu torpile. Un distrugător britanic a torpilat crucișătorul Edinburgh cu două torpile în babord. Nava s-a scufundat împreună cu aurul la o adâncime de aproximativ 260 m. Toți membrii echipajului - 750 de oameni - au fost duși la Murmansk.

Aurul de la bordul navei Edinburgh a fost asigurat de către Asigurările de Stat URSS [2] ; 1/3 din aur a fost reasigurat de British War Risk Insurance Committee.

Strângerea de aur de la crucișătorul Edinburgh

Ideea de a ridica aur dintr-un crucișător scufundat a apărut imediat ce au apărut posibilitățile tehnice pentru această operațiune [2] .

Încercările de a extrage aur din adâncurile mării au fost făcute în mod repetat.

În 1979, firma norvegiană Stolt-Nielsen Redery a solicitat ambasadei sovietice o notificare despre căutarea navelor care au dispărut în timpul celui de -al doilea război mondial în Marea Barents . Negocierile cu această firmă s-au încheiat în zadar, în ciuda faptului că ea a cheltuit aproximativ un milion de dolari pentru a pregăti operațiunea de strângere a aurului.

Ulterior, în 1981, s-a ajuns la un acord și a fost semnat un contract tripartit pentru căutarea și strângerea aurului scufundat. Părțile contractuale erau Ministerul Comerțului britanic, Ministerul Finanțelor URSS și compania britanică Jessop Marine.Recoveres Ltd., care trebuia să efectueze operațiunea de căutare și strângere de aur. Pregătirile pentru operațiunea de strângere de aur au fost efectuate și la bordul crucișatorului Belfast, asemănător cu Edinburgh , aflat pe Tamisa în Londra , vizavi de Turn .

Lucrările au început pe 9 mai 1981. Pe 14 mai 1981, nava de salvare Dammator a descoperit pe fundul mării, la o adâncime de 250 m, un crucișător întins pe babord. A doua etapă a lucrărilor a început în septembrie 1981 cu utilizarea navei mai adaptate „Stefaniturm” pentru o astfel de operațiune. [3]

Lucrările privind ascensiunea aurului au fost efectuate non-stop. Cutiile s-au destrămat după ce au stat mult timp în apă, totul a fost acoperit cu un strat gros de namol și păcură . Scafandrii, folosind o pompă de dragă, cu greu, uneori prin atingere, au găsit lingouri de aur și le-au încărcat într-o grilă, cu ajutorul căreia aurul a fost ridicat la bordul navei, unde reprezentanții INGOSSTRAKH erau în permanență de serviciu, fixând numărul de lingouri ridicate. În total, au fost ridicate 431 de lingouri de aur cu o masă totală de 5129,3 kg. Din cauza oboselii scafandrilor și a înrăutățirii vremii, pe 5 octombrie s-a decis întreruperea lucrărilor de ridicare a încărcăturii. La 9 octombrie 1981, nava „Stefaniturm” a venit în portul Murmansk cu aur ridicat.

Repartizarea aurului s-a efectuat conform acordului la care sa ajuns și a dreptului de proprietate asupra încărcăturii în conformitate cu normele în vigoare astfel: salvatorii au primit 45% din aurul recuperat drept plată pentru salvare; restul de 55% sunt împărțiți în proporție de 1/3 - Marea Britanie, 2/3 - URSS.

Restul aurului a fost strâns cinci ani mai târziu, în septembrie 1986. Contractul de salvare a încărcăturii a fost semnat cu aceeași firmă „Jessop Marine Recoveries”. Nava Deepwater-2 a fost folosită pentru a ridica aurul. Au fost ridicate 29 de lingouri cu o greutate totală de 345,3 kg. Cinci lingouri de aur cu o greutate de 60 kg au rămas întinse pe fundul Mării Barents. [2]

Unul dintre lingourile de aur ridicate face parte din expoziția permanentă de la Fondul de diamante al Rusiei [4] .

Note

1. ↑ LEGEA PRIMRUTULUI-CHIRIMIULUI . Consultat la 10 februarie 2010. Arhivat din original pe 9 iunie 2018. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 Societatea pe acțiuni de asigurări INGOSSTRAKH: Eseu istoric la aniversarea a 50 de ani de activitate. - M: Editura Rusanov, 1997. - S. 122-131.
3. ↑ Operațiunea Edinburgh // Ziarul Pravda, 11 septembrie 1981
4. ↑ Cea mai mare pepită de aur este păstrată la Kremlin . Consultat la 1 februarie 2018. Arhivat din original pe 2 februarie 2018. (nedefinit)

Link -uri

• HMS Edinburgh  1939-1942 . Preluat: 5 septembrie 2015.
• Edinburgh Gold. Epopee subacvatică "  (link inaccesibil)
• Un articol în revista „În jurul lumii” despre ascensiunea aurului din „Edinburgh”.