| Avioane ușoare din clasa Manchester | |
|---|---|
| Engleză Croaziere ușoare clasa Manchester | |
|
Croazier ușor de clasa Manchester Liverpool |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Tipul anterior | clasa Southampton |
| Urmăriți tipul | tip "Belfast" |
| Programat | 3 |
| Construit | 3 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | lungime
standard 9400 tone total 11 650 |
| Lungime | 170,1/180,3 m |
| Lăţime | 19 m |
| Proiect | 6,27 m |
| Rezervare |
centura: 114 mm; traverse: 63 mm; puntea: 32 (51 deasupra pivnițelor) mm; beciuri: 114-51 mm; turnuri: 102-51 mm; barbete: 50 mm |
| Motoare | 4 mal Parsons |
| Putere | 82 500 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 32,3 noduri |
| raza de croazieră | 7850 mile la 13 noduri |
| Echipajul | 800 de oameni |
| Armament | |
| Armament de navigație |
doua girobussole de tipul Amiralitatii, girobusola "Maro" model G ecosonda mod. 1928 |
| Artilerie | 4 × 3 - 152mm/50 |
| Flak |
Mitralieră 4 × 2 - 102 mm / 45, 2 × 4 - 40 mm / 40, 3 × 4 - 12,7 mm |
| Armament de mine și torpile | 2 × 3 533 mm TA |
| Grupul de aviație |
1 catapultă, 2 hidroavioane [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Avioanele ușoare din clasa Manchester au fost un tip de crucișător ușor al Marinei Regale Britanice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În total, au fost construite 3 unități pentru flota britanică: Manchester ( Manchester ), Liverpool ( Liverpool ), Gloucester ( Gloucester ).
Ele aparțineau crucișătoarelor din clasa Town din a doua serie. Au devenit dezvoltarea de crucișătoare ușoare din clasa Southampton .
Croazierele trebuiau să repete tipul anterior cu o singură schimbare: puterea centralei trebuia să crească de la 75.000 CP. Cu. până la 82 500 l. cu., care promitea o creștere vizibilă a vitezei, cu prețul unei creșteri de 70 de tone a deplasării. Dar șeful departamentului de armament naval a recomandat să se întărească protecția turnurilor, a insistat și pentru creșterea grosimii punții de pe pivnițe la 51 mm. În același timp, masa fiecărui turn a crescut cu 35 de tone, iar pentru a menține stabilitatea a fost necesară creșterea lățimii crucișătorului cu 0,2 m. Toate aceste îmbunătățiri au costat 290 de tone de încărcătură. Drept urmare, deplasarea standard a proiectului a ajuns la 9400 de tone și o creștere a puterii centralei a mers pentru a menține viteza [2] .
Coca crucișătoarelor din clasa Manchester avea un design clasic de semitanc cu o tijă înclinată și o pupă de croazieră. Contururile sunt caracteristice școlii britanice de construcții navale: de formă rotundă, cu o îndoire caracteristică. Castelul a ocupat mai mult de 45% și a avut o ridicare lină până la tulpină. Asamblarea corpului a fost realizată după schema longitudinală [3] . Cadrele au fost instalate cu o distanță de 4 picioare (1219 mm) în mijloc și 3 picioare (914 mm) la vârf. În zona camerelor de mașini și cazane, cadrele erau impermeabile. Placa exterioară a fost realizată din oțel de calitate D (ducol), cu excepția capetelor de la prova și pupa, care au fost acoperite cu oțel moale de construcții navale. Sudarea în construcția „Orașelor” a fost folosită în volume și mai mari decât la predecesorii lor. Au rămas nituite placarea din mijlocul carenei, puntea superioară, plăcile de blindaj cu întăriri și părțile cele mai afectate de vibrații. Puntea superioară și castelul aveau o pardoseală realizată dintr-o subspecie de lemn de tec din insula Borneo [4] . Croazierele aveau următoarea deplasare de proiectare - standard 9400 dl. tone, total 11650. La momentul punerii în funcțiune, deplasarea standard reală a Manchester și Liverpool era de 9394 dl. tone, plin încărcat 11 930 dl. tone [5] , deși nu aveau instalat un director antiaerian sever [6] .
Toate armurile, cu excepția centurii și a blindajului frontal al turnurilor, sunt omogene, necimentate. Centura blindată cimentată de 114 mm din Manchester avea o lungime de 98,45 m. A căzut la 3 picioare (91 cm) sub linia de plutire și a ajuns pe puntea principală în înălțime (în zona sălilor motoarelor și cazanelor - în sus. spre puntea superioară). Traverse transversale de aceeași grosime - 63 mm, punte blindată - 32 mm oțel D1 (peste pivnițe 51 mm oțel NC, „Gloucesterul” are încă 51 mm deasupra sălilor motoarelor și cazanelor) [7] . Sistemul de cârmă este protejat de sus cu blindaj de 32 mm la nivelul punții inferioare, iar din lateral de ecrane longitudinale și transversale interne de 37 mm. Turnurile de rezervare în comparație cu „Southampton” au crescut considerabil. Turnurile aveau o grosime de 102/51/51 mm - frunte/lateral/acoperiș [8] . Barbetele aveau o grosime de 51 mm pe laterale și 25 mm la prova și pupa, iar deasupra nivelului punții erau alcătuite din două inele (grosimea totală din lateral era de 102 mm) [9] . Se credea că o astfel de protecție protejează bine împotriva loviturilor de toate tipurile de obuze de 152 mm de la crucișătoarele inamice. Nu a existat o protecție anti-torpilă constructivă [4] . Puntea blindată mai groasă a crucișătoarelor a creat anumite probleme. Pe „Manchester” în timpul campaniilor de furtuni din 1940, s-au observat tensiuni crescute la îmbinările plăcilor de blindaj de punte mai groase și mai puțin groase. Aceleași fenomene au fost observate și pe alte crucișătoare. Acestea trebuiau tratate prin sudarea plăcuțelor suplimentare între secțiunile groase și subțiri ale punții, chiar și cu prețul unei greutăți suplimentare [9] .
Armamentul de artilerie al crucișătoarelor din clasa Manchester includea douăsprezece tunuri de 152 mm și opt tunuri de 102 mm.
Tunurile Mk-XXIII de 152 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre au fost principalele tunuri ale bateriei pe toate crucișătoarele ușoare britanice de dinainte de război, începând cu Linder . au fost instalate în turele cu trei tunuri Mk-XXII [10] . Lungimea țevii pistolului a fost de 7620 mm, lungimea totală a fost de 7869 mm, masa pistolului a fost de 7017 kg, din care 197 kg a fost supapa pistonului lui Velin. Butoiul avea 36 de spărturi în trepte de 30 de calibre. Toate armele erau amplasate în leagăne separate [11] . O caracteristică a turelelor britanice cu trei tunuri a fost deplasarea țevii din mijloc înapoi cu 0,76 m pentru a preveni dispersarea obuzelor din cauza influenței reciproce a gazelor din bot în timpul salvelor complete [12] . Capacitatea de supraviețuire a țevii a fost de 1100-2200 de lovituri [11] . Raza maximă de tragere la un unghi de elevație de 45 ° este de 23.300 m. Gama de unghiuri la care a fost efectuată încărcarea a fost de la -5 la 12,5 °. Rata de foc a fost de până la opt cartușe pe minut, dar depindeau mai mult de viteza de avans, care era mai mare în Belfast și Fiji decât în Southampton și Manchester [13] . Magazinele de crucișător dețineau 200 de cartușe de muniție per armă, în timp de pace se depozitau 150 de cartușe per armă, iar în anii de război au primit muniție în exces.
Croazierele erau echipate cu un al doilea post de comandă și telemetru montat pe suprastructura pupa. Informațiile de la directori intrau continuu în postul central de artilerie, unde erau prelucrate de computerul mecanic Mk de tip Amiralty. VI [14] . Salba era controlată de un giroscop vertical și era trasă când nava se afla pe chila uniformă [15] .
Artileria antiaeriană de calibru mare era formată din douăsprezece tunuri Mk-XVI de 102 mm în monturi cu două etaje Mk-XIX. Lungimea țevii pistolului a fost de 4572 mm (45 klb), greutatea împreună cu obturatorul a fost de 2042 kg. În instalația Mk-XIX, ambele țevi se aflau în același leagăn, distanța dintre axele armelor era de 53,3 cm, unghiul maxim de ridicare a fost de 85 °. Greutatea proiectilului - 15,88 kg; greutatea loviturii - 28,8 kg [16] , raza de tragere la un unghi de înălțime de 45 ° a fost de 18.150 m, atingerea înălțimii - 11.890 m, cadența de foc - 20 de cartușe pe minut, deși cea practică a fost mai mică: aproximativ 12-15 cartușe [ 17 ] . Muniție 200 de cartușe pe armă [6] . Inițial, caracteristicile armelor, care erau mai mari decât cele ale predecesorilor lor, au redus capacitatea de supraviețuire la 600 de focuri, dar după începerea utilizării noilor pulberi fără flacără , aceasta a crescut la 1800 de focuri [17] .
Pistolul-mitralieră Vickers de două kilograme, poreclit „pom-pom” pentru sunetul caracteristic emis la tragere, avea o lungime a țevii de 40,5 calibre și asigura un proiectil de 764 de grame cu o viteză inițială de 732 m/s. Rata de acțiune în înălțime nu este foarte mare - 3960 m. Rata de foc a fost de 115 rds / min, rata practică de foc a fost de 96-98 de focuri. Croazierele au folosit Mk. VIII într-un munte cu patru butoaie Mk. VII. Instalațiile au fost furnizate cu un antrenament electromecanic cu un motor electric de 11 cai putere. Energia era furnizată dintr-o bandă metalică pentru 140 de cartușe (zece secțiuni a câte 14 cartușe fiecare) și nu a cauzat probleme, totuși, uneori se foloseau benzi din material textil din primul război mondial, cartușele în care se blocau adesea [18] .
Pentru emiterea de desemnări de țintă pentru tunurile antiaeriene, au fost menționați directori antiaerieni. Croazierele trebuiau să aibă trei directori antiaerieni - doi la nivelul inferior al podului și unul pe suprastructura pupa, dar pupa a apărut pe Manchester și Liverpool în 1941 [6] .
Armament aviaticToate crucișătoarele de tip „Town” erau echipate cu o catapultă grea transversală cu dublă acțiune, care făcea posibilă lansarea aeronavelor în direcția oricărei părți. „Orașele” diferă de predecesorii lor în două hangare, ceea ce făcea posibilă transportul a trei avioane, două în hangare și una pe catapultă. Dar la bord se aflau doi Supermarine Walrus Mk. I [19] . Ridicarea aeronavelor de la bord a fost efectuată de două macarale de 7 tone instalate una lângă alta în spatele catapultei.
Armament torpilăCroazierele erau înarmate cu două tuburi torpile TR-IV cu trei tuburi de 533 mm , montate pe puntea superioară de-a lungul lateralelor, în partea de mijloc a navei. Muniția a constat din 12 torpile de 533 mm . Torpile de rezervă (abur-gaz Mk-IX) au fost depozitate într-o încăpere între dispozitive, protejată de plăci de oțel de 16 mm. Croazierele au folosit singura [20] setare a torpilelor de 9,6 km la 36 de noduri [21] .
Centrala electrică principală era formată din patru unități turbo-reductor Parsons și patru cazane de abur cu trei colectoare de tip Amiralty [22] . Toate cazanele aveau supraîncălzitoare, încălzitoare de combustibil și aer [23] . Schema - eșalon; cazanele sunt amplasate în perechi în două săli de cazane, TZA - în două săli de mașini. Presiunea aburului de lucru în cazane este de 24,61 kg/cm² (24,29 atm.), temperatura este de 343 ° C , timpul normal de pregătire pentru călătorie este de aproximativ 4 ore. Gama de proiectare a fost de 8900 de mile marine la 16 noduri [24] . Electricitatea a fost generată de patru turbogeneratoare cu o capacitate de 300 kW , câte unul în fiecare cameră mașinilor. Rețeaua de curent continuu era alimentată de două generatoare diesel cu o capacitate de 300 kW fiecare; a treia (50 kW) a fost folosită în regim de urgență [25] .
| asezat | dezumflat | a intrat în serviciu | |
|---|---|---|---|
| " Manchester " | 28 martie 1936 | 12 aprilie 1937 | 4 august 1938 |
| " Liverpool " | 17 februarie 1936 | 24 martie 1937 | 2 noiembrie 1938 |
| „ Gloucester ” | 22 septembrie 1936 | 19 octombrie 1937 | 31 ianuarie 1939 |
| Croaziere din clasa Royal Navy Town | ||
|---|---|---|
| Subtipul „ Southampton ” | ||
| Subtipul „ Manchester ” |
| |
| Subtip " Belfast " | ||
| (†) - sunt marcate navele care au murit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial | ||
| Navele de război ale Marinei Regale a Marii Britanii în timpul celui de -al Doilea Război Mondial | |
|---|---|
| cuirasate | |
| crucișătoare de luptă | |
| Portavioane |
|
| Escort portavioane |
|
| Croaziere grele |
|
| crucișătoare ușoare | |
| Distrugători și lideri |
|
| Escortă distrugătoare , fregate și corvete |
|
| Sloops |
|
| Submarine |
|
| Submarine midget |
|
| Monitoare | |
| dragătorii de mine |
|
| Transport hidro-aer | |
| Bărci de luptă |
|
Nave convertite |
|
| serii de nave nefinalizate sau neprevăzute sunt scrise cu caractere cursive ; * - finalizat după încheierea războiului; ** - construit străin | |