Maserati Biturbo

Maserati Biturbo ( rusă Maserati Biturbo ) este o familie de mașini de lux produse de compania italiană Maserati între 1981 și 1994 sub formă de coupe -uri cu două uși , sedanuri cu patru uși și decapotabile deschise .

Numele Biturbo a fost inventat de Alejandro De Tomaso pentru prima mașină din  lume propulsată de un motor turbo generat de două turbine [1] . Modelul a dat naștere unei întregi linii de mașini din peste 30 de versiuni, produse de aproape 15 ani [2] .

Istorie

Modelul Biturbo, prezentat de ziua companiei, 14 decembrie 1981 , a marcat începutul unei noi ere în istoria Maserati . Planul noului proprietar Alejandro de Tomaso de a schimba economia a fost să creeze un coupe compact care să ofere temperament de curse combinat cu un preț atractiv .  Scopul acestei politici a fost atragerea de noi clienți [1] . Vânzările în Italia ale primului model al viitoarei familii mari au început în aprilie 1982 [3] .

Biturbo

Coupe -ul sport elegant a fost proiectat sub conducerea lui Pierangelo Andreani, șeful Centrului de stil Maserati la acea vreme. Interiorul mașinii era luxos, cu patru persoane în cabină, înconjurate de piele și lemn [3] .

Noul motor compact cu șase cilindri în formă de V cu două turbocompresoare cu o cilindree de doi litri a dezvoltat o putere de 180 CP și, în combinație cu un diferențial cu alunecare limitată montat în spate, a dotat mașina cu caracteristici dinamice remarcabile. În 1983, a fost introdus un 205 CP mai puternic. Versiunea Biturbo S, cu două intercooler (intercooler) . În exterior, modelul s-a remarcat prin două mici prize de aer pe capotă. În 1986 și 1987, carburatorul a fost înlocuit pe ambele modele cu un sistem de injecție de combustibil , puterea motoarelor lor a crescut la 187 și 220 CP. și au devenit cunoscuți ca Biturbo i și, respectiv, Biturbo Si.

Au fost fabricate în total 11.919 Biturbo de doi litri [1] .

Dacă versiunea de doi litri era rezervată pieței italiene, atunci modelul Biturbo E a fost introdus în 1983 cu un motor de 2,5 litri cu 185 CP. creat pentru export. Versiune sport cu un motor ceva mai puternic de 196 CP. desemnat ca Biturbo ES. În 1987, acest motor a primit și un sistem de injecție de combustibil, a început să dezvolte 188 CP, iar modelul echipat cu acesta a devenit cunoscut sub numele de Biturbo Si 2500.

În total, au fost produse aproximativ 6,5 mii de modele de export ale Biturbo [5] .

222

Prezentat la Salonul Auto de la Torino în 1988, 222 a înlocuit Biturbo. Prima cifră din denumirea mașinii indica că era un model cu două uși, a doua se referea la volumul de lucru al motorului de doi litri cu 220 CP, iar a treia indica a doua generație de modele Biturbo.

Modificările cosmetice la exterior au fost efectuate de Marcello Gandini . O grilă rotunjită a apărut în partea din față a mașinii și o formă diferită a oglinzilor exterioare și un spoiler din spate au fost concepute pentru a îmbunătăți aerodinamica. În cabină au fost instalate scaune electrice mai confortabile. Decorul interior a fost un amestec de inserții de catifea, piele și lemn. Pachetul de bază al modelului includea închidere centralizată și aer condiționat [6] .

Din 1989, un nou motor cu doi arbori cu came în fiecare cap și patru supape pe cilindru a început să fie instalat pe o mașină desemnată ca 2.24v . Datorită acestei actualizări, puterea motorului a fost crescută la 245 CP.

Au fost produse un total de 2557 de modele de doi litri [8]

Introdus și în 1988, singura diferență externă a modelului de export 222 E au fost lămpile de ceață standard. Mașina era echipată cu un motor de 2,8 litri și 225 CP. La mai puțin de doi ani mai târziu, a apărut o versiune sportivă a lui 222 SE cu un motor la modă de 245 CP.

În 1991, modelul de export a fost actualizat. Numit 222 SR, acesta a primit faruri noi, o grilă, jante din aliaj cu șapte spițe și o nouă aripă situată în fața parbrizului. Au fost puține modificări tehnice, puterea motorului a rămas aceeași, opțional, a fost oferită o suspensie „inteligentă” cu amortizoare controlate electronic. Puțin mai târziu, a apărut un model de 222.4v foarte asemănător, echipat cu un motor cu patru supape de 279 CP.

Au fost fabricate în total 1.073 de vehicule de export [9] .

425

La doi ani de la apariția modelului Biturbo, compania a introdus un sedan cu patru uși , realizat în același stil, dar creat pe o platformă cu un ampatament crescut la 2600 de milimetri . Alături de Quattroporte mai mare , 425 a marcat o altă intrare trident pe piața competitivă a sedanurilor de lux

Mașina era echipată cu un nou motor de 2,5 litri , recent introdus , cu 196 CP. Datorită motorului puternic, mașina a fost foarte rapidă, dar în același timp a păstrat un preț moderat.

În interiorul rafinat al cabinei au fost instalate scaune ergonomice cu ornamente din velur din Missoni sau piele, la comandă. Aer condiționat era oferit ca standard, în timp ce un set de genți și valize elegante era oferit contra cost [13] .

În 1987, mașina a primit un motor cu injecție de 188 CP . și a devenit cunoscut sub numele de 425i. Noul motor a funcționat mai bine, a pornit mai bine pe vreme rece, iar convertizorul catalitic instalat pe el a ajutat la reducerea emisiilor nocive.

Au fost fabricate un total de 2372 de vehicule Model 425 [14] .

Lansat în 1985, în principal pentru piața italiană, 420 era pur și simplu un 425 cu un motor de doi litri de 180 CP. În același timp, a fost introdusă versiunea sa sport, modelul 420 S, cu până la 210 CP. motor. Mașina semăna foarte mult cu modelul Biturbo S, doar că avea patru uși și un ampatament lung. Corpul său a fost și el vopsit în două culori, argintiu sau roșu deasupra și, despărțit prin suprapuneri închise, gri în partea de jos.

Din 1986, pe noile modele 420i și 420 Si au fost instalate motoare cu injecție, iar puterea acestora a crescut la 190 și 220 CP. respectiv.

Au fost fabricate în total 3588 de mașini ale acestui model [15] .

Introdus în 1987, 430 a fost vândut inițial în paralel cu 425, dar din 1989 l-a înlocuit complet pe acesta din urmă. Mașina era echipată cu un nou motor de 2,8 litri. Cu o putere de 250 CP. iar cu suspensia activă opțională, acest model a fost în vârful pieței sedanurilor de lux.

Din 1991, pe mașină a fost instalat un motor cu patru supape cu o capacitate de 279 CP . și a primit denumirea 430 4v, pentru a-l deosebi de modelul cu trei supape care a rămas la vânzare. Ambele mașini aveau un aspect actualizat, cu faruri inferioare noi, o grilă largă, bare de protecție și muluri noi, jante din aliaj cu șapte spițe și spoilere în fața parbrizului și în spate pe buza portbagajului.

Au fost fabricate în total 1287 de mașini cu o cilindree a motorului de 2,8 litri [16] .

422 a fost introdus în 1988 și a înlocuit întreaga linie de modele 420. Dintre modificările exterioare, trebuie remarcate grila radiatorului rotunjită cu ornamente cromate, oglinzi retrovizoare noi și roți cu cinci șuruburi. În 1990, a apărut modelul 4.24v cu un motor cu patru supape. Elementele de culoare închisă, barele de protecție și ornamentele speciale, combinate cu o aripă spate puternică, au modelat imaginea acestui sedan sport sofisticat. La sfârșitul anului, doar pentru piața italiană, modelul a fost returnat într-un design nou, dar cu un motor vechi cu trei valve, care se numea 4.18v.

Au fost fabricate în total 1439 de mașini de doi litri [17] .

Spyder

Introdus în noiembrie 1984 la Salonul Auto de la Torino, Spyder a combinat capacitatea de cea mai mare viteză cu plăcerea de a conduce o mașină deschisă. A fost prima decapotabilă a companiei de la lansarea Ghibli Spyder în urmă cu peste un deceniu .

Proiectată în atelierul Zagato , caroseria mașinii a fost realizată la Torino și apoi transportată la Modena pentru asamblarea finală. Blatul rabatabil a fost realizat din Alcantara , interiorul, ca toate mașinile Maserati, a fost tăiat în piele, iar ceasul auriu a fost afișat în centrul panoului frontal.

Cabriota a fost creată pe un șasiu scurtat al modelului Biturbo și schimbată, extern și tehnic, în paralel cu mașina de bază. Pentru piața internă italiană a fost folosit același motor de doi litri, inițial cu 180 CP, după instalarea injecției  - 185 CP. pentru modelul Spyder i [21] . Modelul de export Spyder (2500) avea un motor de 2,5 litri cu 192 CP. [22] și 188 CP. versiunea cu injectie de combustibil pentru Spyder i (2500) [23] .

Din 1989 a fost pusă în vânzare o mașină modernizată, numită Spyder i (1990). S-ar putea distinge cu ușurință prin roțile de 15 inchi din forma originală, instalate în locul celor de 14 inchi folosite anterior. Barele de protecție față și spate au fost modificate pentru a deveni mai rotunjite. Pe model a fost instalat un motor de 2,0 litri cu injecție de combustibil și 220 CP, iar pe modelul de export Spyder i 1990 (2800) a fost instalat un motor mai mare de 2,8 litri cu 250 CP. [24]

Convertibilul a primit următoarea actualizare în 1991. Farurile mai înguste, barele de protecție masive, noile roți de 16 inci cu șase spițe, o aripă spate originală în partea de jos a parbrizului și oglinzile exterioare raționalizate au distins această mașină de predecesorul său. Motorul de doi litri pentru modelul Spyder III a primit chiulase cu patru supape și a început să dezvolte 245 CP. Motorul de 2,8 litri pentru Spyder III (2800) a început să fie echipat cu un convertor catalitic și puterea sa a scăzut la 225 CP. [25]

În total, 3793 de mașini deschise și-au găsit cumpărătorii [18] .

228

Prototipul celei mai mari mașini a familiei a fost prezentat în ziua aniversării a 70 de ani a companiei, pe 14 decembrie 1984. Modelul de producție a fost prezentat în primăvara anului 1986 la Salonul Auto de la Torino [26] .

Cel mai mare coupe a fost creat pe un șasiu sedan lung. Dar, în ciuda similitudinii externe generale, noua mașină avea o caroserie complet originală. Contururile sale mai moi rotunjite au fost create sub conducerea lui Pierangelo Andreani (Pierangelo Andreani). Interiorul bogat, cu scaune din piele lucrate manual, a fost decorat cu incrustații de lemn. Ca mașină de lux, 228 a venit standard cu servodirecție, închidere centralizată a ușilor și geamuri electrice. Sistemul de frânare antiblocare a fost instalat la cerere.

Modelul era echipat cu cel mai mare motor de 2,8 litri, care dezvolta 250 CP. în versiunea de bază și 225 CP. la instalarea unui sistem de curățare a gazelor de eșapament .

Au fost fabricate un total de 469 de vehicule [27]

Curse

Introdusă în decembrie 1990, mașina de curse a fost ultimul model din familia Biturbo. Puțin actualizat extern în stilul modelului Shamal , el a ascuns principalele schimbări sub capotă.

A existat aceeași versiune cu 24 de supape a motorului de doi litri care a fost introdusă pe modelul 2.24v cu un an mai devreme, dar cu unele modificări. Piesele ușoare ale mecanismului de distribuție a gazului și turbocompresoarele îmbunătățite au făcut posibilă creșterea raportului de compresie al motorului și creșterea puterii acestuia la 283 CP. Cu o nouă cutie de viteze echipată cu amortizoare controlate electronic, Racing a fost una dintre cele mai rapide mașini de doi litri ale vremurilor sale [29]

Motoare

Motorul cu șase cilindri în formă de V de 90° cu două turbocompresoare compacte avea inițial câte un arbore cu came în fiecare cap și trei supape pe cilindru. Una dintre cele două supape de admisie era mai mare decât cealaltă, ceea ce a creat un vârtej la admisie, contribuind la o mai bună amestecare a amestecului combustibil [3] . La scurt timp după începerea producției, motorul a început să fie echipat cu intercooler de aer de supraalimentare, intercooler , ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii sale [1] . Următoarea modificare a motorului a fost instalarea de noi capete cu câte doi arbori cu came fiecare și patru supape pe cilindru [8] .

Ulterior, a fost introdusă o versiune de 2,5 litri a motorului cu un alezaj mai mare. Un astfel de motor nu avea intercooler [5] .

Cel mai mare motor de 2,8 litri al familiei [26] a fost ultimul care a apărut , care a achiziționat în curând o versiune cu patru supape [7] .

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Greutatea uscată a vehiculului fără fluide tehnice (lichide de răcire și de frână, uleiuri de motor și de transmisie etc.), mai mică decât greutatea proprie .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Biturbo  . _ Maserati. Preluat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 13 iulie 2019.
2. ↑ Maserati Classic Cars . Biturbo și  derivate . Maserati . Preluat la 18 noiembrie 2019. Arhivat din original la 2 iulie 2019.
3. ↑ 1 2 3 4 Biturbo - 1981 to 1985 (doar seria I)  (engleză)  (link inaccesibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
4. ↑ Biturbo E - 1983 to 1985 (doar seria I)  (engleză)  (link inaccesibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
5. ↑ 1 2 Biturbo Export  . Maserati. Preluat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
6. ↑ 1 2 222 - 1988 până în 1990  (engleză)  (link indisponibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
7. ↑ 1 2 222 E - 1988 până în 1993  (engleză)  (link indisponibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
8. ↑ 1 2 222 - 2.24v  (engleză) . Maserati. Preluat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
9. ↑ 222  Export . Maserati. Preluat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
10. ↑ 425 - 1983 până în 1989  (engleză)  (link inaccesibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
11. ↑ 420 - 1985 până în 1986  (engleză)  (link inaccesibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
12. ↑ 430 - 1987 până în 1994  (engleză)  (link inaccesibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
13. ↑ 425  (engleză) . Maserati. Preluat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
14. ↑ 425 i - 1987 to 1989  (engleză)  (link indisponibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
15. ↑ 420  (engleză) . Maserati. Preluat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
16. ↑ 430  (engleză) . Maserati. Preluat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 12 iulie 2019.
17. ↑ 422 - 4,18v -  4,24v . Maserati. Preluat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
18. ↑ 1 2 Spyder - 1984 to 1986  (engleză)  (link indisponibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
19. ↑ Spyder i 1990 - 1989 to 1992  (ing.)  (link indisponibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
20. ↑ Spyder III cat. 1991 - 1994  (engleză)  (link inaccesibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
21. ↑ Biturbo Spyder  . Maserati. Preluat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
22. ↑ Spyder (2500) - 1984 to 1988  (engleză)  (link inaccesibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
23. ↑ Spyder i - 1986 to 1988  (engleză)  (link indisponibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
24. ↑ Biturbo Spyder  '90 . Maserati. Preluat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
25. ↑ Spyder III  . Maserati. Preluat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
26. ↑ 1 2 3 228 - 1986 până în 1992  (engleză)  (link inaccesibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
27. ↑ 228  (engleză) . Maserati. Preluat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
28. ↑ Racing - 1991 to 1992  (ing.)  (link indisponibil) . Maserati. Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
29. ↑ Curse  . _ Maserati. Preluat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 iulie 2019.