| Messerschmitt KR200 | |
|---|---|
| Anterior în ordine | Messerschmitt KR175 [d] |
| Producător | Messerschmitt |
| Designer | Fritz Fend [d] |
| Platformă | Messerschmitt Kabinenroller [d] |
| Lungime |
|
| Lăţime | 1219 mm |
| Înălțime/Înălțime | 1199 mm |
| Viteză | 22 m/s |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Messerschmitt KR200 , sau Kabinenroller (scoter de cabină), a fost un sidecar cu trei roți proiectat de inginerul aeronautic Fritz Fend . A fost produs la fabrica producătorului german de avioane Messerschmitt din 1955 până în 1964.
Messerschmitt , căruia i s-a interzis temporar să producă avioane, și-a schimbat resursele către producția de bunuri de larg consum. În 1952, Fend a abordat Messerschmitt cu ideea de a produce autovehicule mici [1] . Scaunul său cu rotile Fend Flitzer [2] a fost luat ca bază .
Prima mașină Fend, care a început să fie produsă la fabrica Messerschmitt din Regensburg , a fost KR175 [3] . Numele Kabinenroller este tradus ca „ scoter cu motor cu cabină” [4] . În timp ce numele și emblema Messerschmitt au fost folosite pe mașină, a fost creată o entitate juridică separată Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH [3] pentru a produce și vinde vehiculul .
KR200 l-a înlocuit pe KR175 în 1955 [3] . Deși a folosit același cadru de putere ca și KR175, părțile caroseriei au fost reproiectate (în special pasajele roților din aripile din față) și designul acoperișului a fost îmbunătățit [5] . În general, designul KR200 a fost complet reproiectat [6] . Suspensia spate și suporturile motorului au fost modificate, toate cele trei roți au primit amortizoare hidraulice. Dimensiunea roții a fost mărită la 4.00×8 [5] .
În primul an, 12.000 de KR200 au fost vândute la un preț de 2500 de mărci, ceea ce a fost văzut ca un succes rapid [5] [7] și a fost cel mai mare volum de vânzări al oricărui model Kabinenroller [5] . În ciuda puterii declarate de doar 9,9 litri. Cu. (7,4 kW), viteza maximă a depășit 90 km/h [7] , ceea ce a fost rezultatul greutății reduse și al rezistenței aerodinamice reduse [8] . Echipamentele de export au inclus vopsea în două culori, capace vopsite, ornamente interioare complete, încălzire, ceas și parasolar [5] .
În 1956, Messerschmitt a primit permisiunea de a produce avioane și și-a pierdut interesul pentru mașinile Fend. Messerschmitt a vândut fabrica din Regensburg lui Fend, care, împreună cu Valentin Knott, un furnizor de frâne și butuci, a deschis Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR) pentru a continua producția KR200 și a altor vehicule [9] [10] .
În 1957, a fost lansat KR200 Kabrio, cu un blat din pânză și un cadru de geam lateral fix. Apoi, KR201 Roadster a fost lansat fără rame, cu un blat pliabil din material textil, parbriz și perdele laterale detașabile. Ulterior, Sport Roadster a fost oferit fără blat și cu caroserie nerabatabilă, astfel că șoferul a fost nevoit să urce în mașină prin vârf.
Producția KR200 a fost mult redusă în 1962 și s-a oprit complet în 1964 [10] după scăderea vânzărilor timp de câțiva ani. Cererea de vehicule economice în Germania a scăzut din cauza creșterii rapide a economiei germane [11] . Situația sa dezvoltat similar în alte părți ale Europei . De exemplu, în Marea Britanie , cea mai mare destinație de export, vânzările au fost puternic afectate de popularitatea crescută a Mini .
Pentru a confirma fiabilitatea lui KR200, în 1955, Messerschmitt a pregătit mașina pentru a depăși recordul zilnic de kilometraj pentru vehiculele cu trei roți cu o capacitate a motorului de până la 250 de centimetri cubi. Mașina record avea o caroserie specială cu un singur loc, cu rezistență aerodinamică scăzută și un motor modificat semnificativ, cu toate acestea, suspensia, direcția și frânele erau de serie. Cablurile de gaz, frână și ambreiaj au fost duplicate. Mașina record a fost disputată în perioada 29-30 august 1955 pe Hockenheimring . A durat 24 de ore și a doborât 22 de recorduri mondiale de viteză în clasa sa, inclusiv un record de viteză zilnic de 104 km/h [5] [12] [13] .
Messerschmitt, și ulterior FMR, au produs un vehicul de service modificat din fabrică pentru industria reparațiilor auto. În conceptul său, mașina de asistență tehnică era similară cu Harley-Davidson Servi-Carşi către Indian 's Dispatch Tow . Vehiculul de tractare a fost echipat cu o bară de remorcare detașabilă și o clemă de cablu, o suspensie față reproiectată pentru a permite montarea barei de remorcare în timpul utilizării și un dispozitiv pentru depozitarea barei de remorcare. Mecanicul putea să vină la mașina clientului și, dacă aceasta mergea, să plaseze un cârlig de remorcare în fața camionului, să atașeze celălalt capăt de bara de protecție a mașinii clientului și să conducă mașina clientului până la garaj. La sfârșitul serviciului, acesta putea conduce mașina înapoi la client, remorcă mașina de asistență tehnică, o deconecta de la mașina clientului și se întoarce în garaj. În total, au fost asamblate aproximativ 12 mașini, dintre care doar unul se știe că a supraviețuit până astăzi [14] .
KR200 a avut mai multe caracteristici unice pentru linia KR și modificarea sa pe patru roți FMR Tg500. Printre caracteristicile cele mai evidente a fost aspectul, și anume un corp îngust, o ușă acrilică transparentă suspendată și o poziție joasă.
Potrivirea consecventă a permis un corp îngust și un capăt frontal inferior corespunzător, precum și o formă conică similară cu cea a fuselajului unui avion, menținând totuși o lungime acceptabilă. motor de 9,9 litri. Cu. (7,4 kW) a accelerat KR200 la 105 km/h. Consumul declarat de combustibil a fost de 3,2 litri la 100 km.
Potrivirea consistentă a permis, de asemenea, ca masa mașinii să fie centrată pe axa longitudinală, ceea ce, împreună cu centrul de greutate scăzut, greutatea redusă și roțile distanțate la marginile mașinii, au oferit KR200-ului o bună manevrabilitate [15] . Un alt mic avantaj al aterizării secvențiale a fost că nu a fost nevoie să se facă o versiune specială de export pentru țările cu trafic pe stânga. A fost produsă o versiune de export, dar se deosebea doar printr-un finisaj mai scump [5] .
Urcarea în majoritatea modelelor KR, cu excepția modelului KR201 Sport Roadster și a versiunii corespunzătoare Tg500, s-a făcut printr-o ușă cu balamale care era articulată pe partea dreaptă a mașinii. Ușa includea toate geamurile (parbriz, rame de geam la toate modelele cu excepția Roadster, blat pliabil la modelele Roadster și Kabrio, cupola acrilică la alte modele) și cadrul pe care a fost montat prelungit de la tribord a monococii până în babord. latură. La modelele Sport Roadster, cabina era fixă, fără acoperiș sau ferestre deloc, doar cu copertina [9] .
Șapca butucului de pe KR200 a fost simplificată în comparație cu KR175 cu un parbriz mai mare, curbat, care a format stâlpul A și cadrul geamului lateral. Acest lucru a permis ca hota să fie mai compactă și mai simplă și, ca urmare, a devenit mai ușor și mai ieftin de fabricat. Ștergătorul de la KR175 era manual, în timp ce ștergătorul de la KR200 era electric [5] .
KR200 era propulsat de un motor Fichtel & Sachs cu un singur cilindru , în doi timpi , răcit cu aer [16], situat în fața roții din spate [5] chiar în spatele scaunului pasagerului [2] . Motorul avea două seturi de contacte întrerupătoare. Pentru a porni marșarierul, motorul trebuia oprit și apoi pornit din nou în sens opus. Acest lucru a fost realizat prin rotirea cheii de contact mai mult decât de obicei, fie intenționat, fie accidental. O consecință a acestui fapt a fost că cutia de viteze secvențială a lui KR200 a furnizat aceleași patru trepte în marșarier ca și în înainte [5] .
Pe lângă aprinderea dual-mode, KR200 avea un volan care amintește de cârma unui avion [3] [15] . Pentru a direcționa KR200, șoferul ar putea înclina maneta în jurul axei orizontale, departe de poziția orizontală (dreaptă), în loc să rotească volanul convențional. Mecanismul era conectat direct la tijele de direcție ale roților din față și avea o sensibilitate ridicată la mișcări mici [3] [15] spre deosebire de alte mecanisme de direcție obișnuite care sunt echipate cu un mecanism de direcție. Pe maneta de viteze era o pârghie suplimentară, care, atunci când era activată, făcea posibilă cuplarea unei trepte neutre, indiferent de treapta cuplată înainte. Cu toate acestea, pentru ca mașina să se deplaseze, a fost necesar să pornești din nou prima treaptă de viteză.
Spre deosebire de KR175, KR200 avea un set complet de pedale: ambreiaj, frână și benzină. Pedala de frână era mecanică și lucra prin cabluri [5] .
Există cluburi auto în Europa și SUA care încă apreciază aceste mașini în primul rând pentru originalitatea lor, și nu pentru valoarea lor monetară. Cu toate acestea, unii colecționari sunt dispuși să plătească peste 20.000 de euro pentru un Schmitt în stare bună. Este posibilă achiziționarea de piese de schimb pentru KR200, inclusiv capota, care este realizată din sticlă organică de siguranță .
Așadar, în episodul 6 al sezonului 12 al programului TV „ Schemers ”, prezentatorii programelor au putut vinde o astfel de copie pentru 25.000 de lire sterline.
În filmul The Addams Family , vărul Itt se mută pe Messerschmitt .