Midway Airlines (1976-1991)

Midway Airlines (din  engleză  -  „Midway Airlines” sau „Airways [aeroport] Midway ”) este o companie aeriană americană low- cost fondată în 1976. A fost numit după aeroportul său de bază , Midway , situat la doar 8 mile (13 km) de centrul orașului Chicago ( Illinois ), deoarece a fost creat cu scopul de a-și recâștiga popularitatea pierdută după deschiderea Aeroportului O'Hare .

Înființată înainte de Actul de dereglementare (1978), Midway Airlines nu și-a început operațiunile până în 1979 și este uneori considerată prima companie aeriană care a apărut după adoptarea Legii [1] . În 1991, din cauza unor probleme economice, a declarat faliment și a fost desființată.

Fundal

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial în Statele Unite a început o creștere rapidă a călătoriilor cu aerul pasagerilor și, prin urmare, a numărului de zboruri. Și apoi a apărut o situație când Chicago, care era al treilea oraș ca mărime din țară, era deservit de un singur aeroport - Aeroportul Internațional Midway  , a fost numit în 1949 în onoarea bătăliei de la Midway , care a devenit rapid cel mai supraîncărcat aeroport nu numai în țară, dar și în lume. Pentru a remedia situația, militarii au predat aerodromul Orchard autorităților orașului, unde a început construcția unui nou aeroport, care a primit numele „ O’Hare ” în 1949 ( Aeroportul Internațional Ing.  O’Hare ). O'Hare a fost deschis în 1955, iar din 1959, marii transportatori aerieni au început să-și transfere hub-urile, deoarece noile avioane cu rază lungă de acțiune Boeing 707 și Douglas DC-8 nu au putut ateriza la Midway din cauza lungimii insuficiente a navei. pistă de decolare. Drept urmare, acesta din urmă a început să-și piardă rapid clienți, iar dacă în aprilie 1957 au fost operate 414 zboruri pe zi, atunci în august 1966 erau deja doar 4 dintre ele (toate United Boeing 727 ). Reconstrucția aeroportului, începută în 1967, a făcut posibilă recâștigarea popularității sale, inclusiv în decembrie 1970 a primit 86 de zboruri pe zi, dar în august 1974 numărul acestora a fost redus la 14.

Incapacitatea lui Midway de a gestiona avioanele mari i-a respins pe marii transportatori în primul rând. În ceea ce privește zborurile regionale, acestea au fost legate în primul rând de zboruri pe distanțe lungi și, prin urmare, pentru confortul pasagerilor, au fost operate către același aeroport - O'Hare și, prin urmare, transportatorii regionali nu erau interesați să folosească vechiul aeroport. În același timp, aeroportul Midway avea un avantaj față de O'Hara - era mult mai aproape de centrul orașului Chicago și, prin urmare, mai accesibil; în plus, dimensiunile mai mici au făcut posibilă accelerarea intrării pasagerilor în aeronave. În ceea ce privește lungimea pistei, chiar dacă nu permitea primirea avioanelor mari, aceasta putea fi folosită de aeronave mai mici - Boeing 727, 737 , Douglas DC-9 și altele mai ușoare. În același timp, tarifele la acest aeroport au fost mai mici, ceea ce înseamnă că s-a putut reduce tarifele de transport, ceea ce a atras clienții.

Istorie

Primii ani

La mijlocul anilor 1970, Irving T.  Tague , care era fostul director executiv al regionalei Hughes Air West , a dezvoltat un plan de afaceri pentru a crea o companie aeriană low-cost care să folosească Midway ca aeroport de bază. În același timp, Tagyu s-a uitat în primul rând la compania aeriană low-cost Southwest Airlines , care avea sediul pe aeroportul Love Field din Dallas (Texas); acest aeroport, ca și Midway, era, de asemenea, situat relativ aproape de centrul de afaceri al orașului său și nu era folosit de marii transportatori [2] [3] . Kenneth T. Carlson a fost unul dintre  investitori, iar William B. Owens s-a alăturat mai târziu . 13 octombrie 1976 a fost fondată de compania aeriană numită după Aeroportul Midway - Midway Airlines [4] . Mai mult, a fost trimisă o cerere către Consiliul de Aviație Civilă pentru a obține permisiunea de a opera zboruri regulate din Chicago către orașele mari învecinate. Când a fost acordată această permisiune, noua companie s-a confruntat cu faptul că puțini oameni erau interesați să-și investească finanțele în ea; nu a reușit să atragă băncile mari din Chicago [3] . În același timp, în timp ce investitorii erau căutați, în octombrie 1978 guvernul a semnat „ Legea dereglementării companiilor aeriene ”, intrând astfel pe piața liberă în industria aviației din țară .  

Abia în 1979, datorită investitorilor privați, Midway Airlines a reușit să strângă un capital inițial de 5,7 milioane de dolari [3] , după care a fost posibil să se înțeleagă cu Trans World Airlines și să închirieze trei Douglas DC-9-10 de la aceasta în septembrie -Octombrie ( placi N1056T , N1066T si N1067T). La 31 octombrie a aceluiași an [4] , noua companie aeriană low-cost a început să opereze zboruri zilnice din Chicago către Detroit , Kansas City și Cleveland , în timp ce în reclamele sale a folosit sloganul „Kiss O'Hare good-bye” ( Eng .  Sărut O'Hare la revedere ) . Fiind situat într-un aeroport anterior liniștit, Midway s-a protejat de concurenți, ceea ce era important pentru o companie tânără care avea la acea vreme un personal de 200 de oameni, precum și accesibilitatea la transport a vechiului aeroport și lipsa de agitație din acesta, în comparație cu cel nou situat pe cealaltă parte a orașului, da combinat cu prețuri mici ale biletelor, a atras activ pasageri. În 1980, încă cinci DC-9-15 au fost adăugate flotei, iar New York ( LaGuardia ), Washington ( Aeroportul național ), St. Louis și Minneapolis au fost incluse în rețeaua de rute ; zborurile către acestea din urmă au încetat însă curând din cauza nerentabilității [5] . Tot în 1980, un hub de întreținere a fost situat în Cleveland.

Președinția lui Arthur Bass

În 1981, conform programului, navele Midway zburau și către Boston , Omaha și Philadelphia . În 1982, compania era condusă de Arthur C.  Bass , care anterior lucrase timp de 10 ani în cargoul Federal Express [6] , la inițiativa căruia în 1983, în timpul rebrandingului, s-a schimbat imaginea aeronavei, în timp ce numele companiei a devenit vizibil mai mare [7] . În 1983, flota a fost completată cu două noi DC-9-81 (MD-81) (părți N10028 și N10029), care aveau o capacitate crescută de pasageri . Tot pe 20 iunie [8] s- a lansat ca experiment serviciul Midway Metrolink , care vizează deservirea clienților business, pentru care, pe mai multe DC-9, interiorul a fost transformat doar într-o clasă business cu scaune din piele dispuse în 2+. 2 model transversal. Aceste avioane au zburat între orașe precum Chicago, Minneapolis, Topeka, Kansas City, New York, Newark, White Plains, Philadelphia, Washington, Cleveland și Detroit. Cu toate acestea, curând a devenit clar că ocuparea unor astfel de zboruri a fost insuficientă pentru rambursarea lor, iar această idee în sine a dus la faptul că compania a pierdut 37 de milioane de dolari în 1984 și 1985. În 1985, serviciul Midway Metrolink a fost abandonat, după care cabinele acestor aeronave au fost transformate în două clase cu scaune transversale conform schemei 3 + 2 [2] [7] .

În octombrie 1984, Midway a achiziționat acțiunile companiei aeriene falimentare Air Florida de la Miami [9] pentru 53 de milioane de dolari , după care a creat o subsidiară a Midway Express pe baza acesteia . În același timp, noua companie a adoptat codul ICAO (FLA) și indicativul de apel (Palm) de la fosta companie din Florida, iar flota sa inițială era formată din trei Boeing 737-2T4 din flota acesteia din urmă. Midway Express a operat din Chicago, Washington, Dallas și Detroit către următoarele stațiuni din Florida și Caraibe: Miami , Orlando , Tampa , West Palm Beach , Fort Lauderdale , Santa Cruz și St. Thomas . Până în 1986, flota filialei era formată din șapte B737 când a fost fuzionată cu societatea-mamă [10] [7] .

Începutul președinției lui Hinson

Eșecurile cu Metrolink au dus la faptul că, în februarie 1985, David Russell Hinson , în vârstă de 51 de ani, i-a luat locul lui Arthur Bass, în vârstă de 53 de ani.(născut la 2 martie 1933), care lucrează la Midway Airlines din 1978 și a fost unul dintre primii săi investitori, iar înainte a lucrat pentru companii precum United Air Lines , Northwest Airlines , West Coast Airlines și Air West/Hughes Airwest [11]. ] . Odată cu noua conducere, serviciul neprofitabil Metrolink a fost în primul rând închis și ambele MD-81 au fost și vândute (către PSA ), ceea ce a făcut posibilă creșterea ușoară a gradului de ocupare a navelor rămase, ceea ce înseamnă că profitabilitatea acestora a fost crescută. În plus, costurile au fost reduse și orarele de zbor au fost revizuite, acestea din urmă concentrându-se în primul rând pe hub-ul din Chicago. În general, la mijlocul anilor 1980, traficul de pasageri al companiei Midway Airlines a crescut în medie cu 30% pe an, iar până în 1986 se situa pe locul 14 în rândul companiilor aeriene ale țării, cu venituri anuale de 261,4 milioane de dolari și un personal de 3.000 de oameni [7] .

În 1986, Midway Airlines a achiziționat filiala sa Fischer Brothers Aviation de la USAir pentru servicii aeriene locale și a încheiat acorduri cu companii precum Canadian Airlines , VARIG și Air New Zealand . În noiembrie 1986, mica companie Chicago Air a dat faliment., care a operat zboruri regionale către aeroportul Midway, dar de fapt a funcționat mai puțin de un an. În această situație, Midway Airlines, pentru a returna traficul regional pe aeroportul său principal, a fost nevoită să-și creeze propria companie aeriană regională - Midway Connection (din  engleză  -  „Connection with [airport] Midway”). Această companie a început să zboare pe 15 iunie 1987 și a deservit Midwest , în timp ce avea sediul în Springfield (Illinois). Flota ei inițială era formată din șapte Dornier Do 228 și un personal de 21; în același timp, sub acest brand a funcționat o altă filială Midway - Iowa Airways (din  engleză  -  „Iowa Airways”), a cărei flotă era formată din cinci Embraer EMB-110P1 . Câțiva ani mai târziu, o flotă de 25 de aeronave a zburat sub marca Midway Connection, iar personalul era format din 125 de angajați.

Extindere spre est

În 1986, Midway a început să își modernizeze flota aeriană, achiziționând noi avioane, inclusiv două Boeing 737-2K9 și trei 737-25A , și a comandat opt ​​McDonnell Douglas MD-87 . În 1988, avioanele companiei au început să opereze zboruri către încă 8 orașe, iar în total, de pe aeroportul Midway, a operat 116 zboruri pe zi, plus alte 75 de zboruri sub marca Midway Connection. Venitul total pentru acel an a fost de 412 milioane USD, deși venitul net a fost de numai 6,8 milioane USD. Coasta de Est a câștigat în iunie o licitație de 206,5 milioane USD pentru activele falimentare Eastern Air Lines , care includea un hub în Philadelphia, rute din Philadelphia către Toronto și Montreal ( Canada) și 16 avioane Douglas DC-9-31 . Compania plănuia să opereze 75 de zboruri pe zi din Philadelphia, dar când a început să opereze un nou hub în noiembrie, s-a confruntat cu o concurență acerbă din partea USAir , care avea și un hub în Philadelphia [2] [5] [12] . În total, aeronavele Midway Airlines au zburat 10,1 miliarde de pasageri-kilometri în acest an - aceasta a fost cea mai mare cifră din istoria companiei.

Invazia Irakului din august 1990 a Kuweitului și războiul din Golf care a urmat au împins prețul petrolului și, prin urmare, al combustibilului pentru avioane, ceea ce, la rândul său, a crescut costul călătoriilor aeriene. Și apoi a apărut „călcâiul lui Ahile” al „liniei aeriene Midway” - flota sa provenea în principal din aeronave de modele vechi, inclusiv Boeing 737 „Original” (în timp ce alți transportatori majori trecuseră deja predominant la „ Clasic ”) și DC-9. -30 , care nu erau economice și, prin urmare, costul transportului s-a dovedit a fi mai mare. Având în vedere concurența acerbă și războaiele tarifare, acest lucru a dus la faptul că Midway Airlines a început să înregistreze pierderi, iar în total în prima jumătate a anului a pierdut 34 de milioane de dolari În acest sens, compania a fost nevoită să anunțe o reducere a statul, care la acea vreme era format din 6300 de angajați, cu 8%. Situația a fost deosebit de acută în Philadelphia, unde concurența cu USAir a dus la faptul că în august Midway a încetat să mai zboare către acest aeroport, iar în octombrie și-a vândut hub-ul și 11 locuri unui rival pentru 67,5 milioane de dolari (în ciuda faptului că anul trecut a a achiziționat-o pentru 100 de milioane de dolari) și a concediat 800 de oameni care au lucrat anterior în el [13] .

Faliment

În anul următor, 1991, situația s-a înrăutățit doar, deoarece la creșterea prețurilor la combustibil s-a adăugat o scădere a traficului de pasageri - oamenii au început să le fie frică să zboare, temându-se de atacuri teroriste. Drept urmare, pe 26 martie, Midway Airlines a fost nevoită să depună declarația de faliment în temeiul capitolului 11 din Codul SUA [14] . A fost a treia companie aeriană de la începutul anului, după Eastern Air Lines și Pan American World Airways , care a depus faliment. Totodată, conducerea Midway credea că, datorită reorganizării, compania, care avea la acea vreme o flotă de 44 de aeronave și un personal de 4.300 de angajați [2] , va putea ieși din faliment și va restabili activitatea. Pentru a economisi bani, transportatorul aerian în iulie a fost forțat să schimbe imaginea pentru aeronavele noi care soseau - nu mai erau vopsite în alb, iar un model roșu a fost aplicat direct pe fuselajul argintiu; această decizie trebuia să contribuie la economisirea de aproximativ 20.000 de dolari pentru pictarea unei aeronave [15] . Negocierile au fost lansate și cu o mare companie Northwest Airlines , în urma căreia aceasta din urmă a acceptat să achiziționeze o companie aeriană low-cost pentru 170 de milioane de dolari; în octombrie, această afacere a fost aprobată de Tribunalul de Faliment [16] . Cu toate acestea, conducerea Northwest a susținut atunci că conducerea Midway ascundea de fapt adevărata situație financiară, subestimând pierderile cu 13% și supraevaluând câștigurile cu 25% [17] .

Pe 13 noiembrie, Northwest Airlines a anunțat că se retrage din acord. Midway Airlines ocupa la acea vreme locul 12 printre cele mai mari companii aeriene din țară, dar avea o datorie de 40 de milioane de dolari, care, după încheierea tranzacției, nu a mai putut fi rambursată și, prin urmare, a fost forțată la 14 noiembrie 1991. , în baza capitolului 7 din Codul SUA, să anunțe despre încetarea zborurilor [18] . Destul de curând, Southwest Airlines a preluat hub-ul vacant de la aeroportul Midway și a angajat peste 400 de angajați din fostul Midway. Fostul CEO al Midway Airlines David Russell Hinsonîn 1993 a fost numit șef al Administrației Federale a Aviației [2] .

Flota

Incidente

În istoria companiei Midway Airlines în sine, nu a existat un singur accident sau incident.

Vezi și

• Aeroportul Internațional Midway

• Companiile aeriene Vnukovo ( Moscova)
• Companiile aeriene Domodedovo ( Moscova)
• „ Pulkovo ” (Sankt Petersburg)

Note

1. ↑ Istoria companiei Midway Airlines  . Preluat la 12 mai 2020. Arhivat din original la 25 octombrie 2009.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Midway Airlines  Corporation . istoria companiei . Preluat la 11 mai 2020. Arhivat din original la 17 martie 2019.
3. ↑ 1 2 3 James DePree . Linie aeriană nouă pentru un aeroport vechi  (engleză) , The New York Times  (1 septembrie 1976). Preluat la 11 mai 2020.
4. ↑ 12 Midway Airlines . _ Data accesului: 11 mai 2020. 
5. ↑ 12 Daniel Morley . Midway Airlines (engleză) (30 noiembrie 2016). Preluat la 11 mai 2020. Arhivat din original la 20 septembrie 2020.  
6. ↑ Wolfgang Saxon . Arthur C. Bass, 61 de ani, antreprenor și lider în servicii de aviație  , The New York Times (28 august  1993). Arhivat din original pe 17 ianuarie 2018. Preluat la 11 mai 2020.
7. ↑ 1 2 3 4 Midway  Airlines . Imagini cu orarul liniilor aeriene . Preluat la 11 mai 2020. Arhivat din original la 8 mai 2021.
8. ↑ Isadore Barmash . New Tack At Midway Airlines  (engleză) , The New York Times  (3 iunie 1983). Preluat la 11 mai 2020.
9. ↑ KEN KAYE . AIR FLORIDA A FLORIT, APOI ACRUT  , Sun Sentinel (12 ianuarie 1992) . Arhivat din original la 1 iulie 2021. Preluat la 11 mai 2020.
10. ↑ Midway  Express . Preluat la 11 mai 2020. Arhivat din original la 7 august 2020.
11. ↑ Wolfgang Saxon . Midway Airlines va obține un nou șef  (engleză) , The New York Times  (21 ianuarie 1985). Arhivat din original pe 27 noiembrie 2017. Preluat la 11 mai 2020.
12. ↑ Agis Salpukas . Eastern va vinde operațiunile din Philadelphia către Midway  , The New York Times  (17 iunie 1989) . Arhivat din original pe 8 iulie 2018. Preluat la 11 mai 2020.
13. ↑ Eric N. Berg . Midway Air Leaving Philadelphia  (engleză) , The New York Times  (20 octombrie 1990). Arhivat din original pe 8 iulie 2018. Preluat la 11 mai 2020.
14. ↑ ROBERT E. DALLOS . Midway Airlines Seeks Chapter 11 Shield  (engleză) , Los Angeles Times  (27 martie 1991).
15. ↑ Midway Airlines  , The New York Times  (31 iulie 1991) . Preluat la 11 mai 2020.
16. ↑ Midway Stock Halt  , The New York Times (12 octombrie  1991). Preluat la 12 mai 2020.
17. ↑ Agis Salpukas . Midway Air Shuts Down After Buyout Is Abandoned  (Engleză) , The New York Times  (14 noiembrie 1991). Arhivat din original pe 30 martie 2019. Preluat la 12 mai 2020.
18. ↑ Agis Salpukas . Midway Set To Sell Off Its Property  (engleză) , The New York Times  (15 noiembrie 1991). Preluat la 12 mai 2020.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Flota Midway Airlines  . planespotters. Preluat la 12 mai 2020. Arhivat din original la 30 iunie 2016.
20. ↑ N1056T Midway Airlines McDonnell Douglas DC-  9-14 . planespotters. Data accesului: 11 mai 2020.

În cataloagele bibliografice	LCCN : n2009160705 VIAF : 128075573 WorldCat VIAF : 128075573