PAS-22

PAS-22 , cunoscut și ca AsiaSat 3 și HGS-1 , este un fost satelit de comunicații geosincron care a fost salvat de pe o orbită de geotransfer inutilizabilă de gravitația lunară . Satelitul a devenit prima navă spațială comercială și prima non-statală care a ajuns în vecinătatea Lunii [1] .

Când satelitul a fost lansat pe 24 decembrie 1997, treapta superioară a funcționat timp de o secundă în loc de cele 130 planificate, iar sarcina utilă a fost separată în modul de urgență. Pentru a salva satelitul, a fost propusă o traiectorie unică care a făcut posibilă utilizarea gravitației lunii. Operațiunea de schimbare a orbitei satelitului a avut loc în perioada 10 aprilie - 19 iunie 1998 și s-a încheiat cu succes deplin. În 2002, din cauza unor probleme tehnice la bord, satelitul a fost oprit de la difuzare și transferat pe o orbită cimitir. Revista Aviation Week & Space Technology a nominalizat participanții la salvarea HGS-1 pentru premiul „Cea mai bună realizare în spațiu” din 1998.

Istorie

La momentul construirii Asiasat-3, Asia Satellite Telecommunications opera doi sateliți de telecomunicații, Asiasat-1 și Asiasat-2 . Primul Asiasat a fost bazat pe platforma spațială HS-376 (produsă de Hughes Space and Communications International ), iar al doilea bazat pe AS-7000 (produs de Astro Space , o divizie a General Electric ). În timpul funcționării Asiasat-2, au apărut probleme legate de scăderea eficienței transponderelor în bandă Ku , ceea ce a dus la un conflict cu companiile de asigurări și a amenințat cu litigii. Pe fondul dificultăților legate de funcționarea Asiasat-2, Asia Satellite Telecommunications a decis să producă Asiasat-3 pe baza platformei spațiale HS-601 fabricată de Hughes Space and Communications International. Alegerea a căzut pe modificarea HS-601HP [2] .

Constructii

În februarie 1996, Asia Satellite Telecommunications a încheiat un acord cu Hughes Space and Communications International pentru a construi un satelit bazat pe platforma spațială HS-601HP [2] . Dimensiunea navei spațiale cu panouri solare pliate era de 3,1 × 3,4 × 4,0 m. Cu bateriile deschise, lățimea era de 26,2 m. masa urma să fie de 2534 kg [3] .

Nava spațială transporta 28 de transpondere în bandă C , fiecare alimentat de un amplificator cu tub cu undă călătorie de 55 de wați . 16 transpondere în bandă Ku aveau o putere de 138 de wați fiecare și erau, de asemenea, alimentate de amplificatoare cu tub cu undă mobilă. Două panouri solare bazate pe arseniură de galiu ar fi trebuit să genereze până la 9900 de wați. 29 de elemente ale unei baterii nichel-hidrogen au asigurat funcționarea satelitului atunci când funcționa în umbra pământului [4] .

Complexul de antene a fost configurat astfel încât în ​​banda C să ofere o zonă de acoperire similară cu satelitul Asiasat-2, iar în banda Ku dublează acoperirea lui Asiasat-1 în banda C. În plus, a fost furnizat un transponder retargetable în bandă Ku, care se putea deplasa în funcție de nevoi. Zona de acoperire a transponderului redirecționat a fost suficientă pentru a acoperi, de exemplu, Australia. După lansarea Asiasat-3, compania operator a plănuit să transfere utilizatorii Asiasat-1 la acesta, care urma să fie mutat la un punct peste 122 ° E. e. Costul total al contractelor pentru producerea și lansarea Asiasat-3 a fost de 220 milioane de dolari [2] .

Lansați pe orbită

Asiasat-3 trebuia lansat pe 23 decembrie 1997 la ora 02:19 UTC , dar în acea zi la o altitudine de 10-12 kilometri s-a înregistrat o viteză a vântului de 30-40 m/s, care depășește semnificativ valoarea admisă pentru vehiculul de lansare Proton ( 18 m/s) iar startul a fost întârziat [la 1] [5] .

Pe 24 decembrie 1997 la 23:19 GMT (25 decembrie la 02:19 DMV), satelitul Asiasat-3 a fost lansat în spațiu folosind vehiculul de lansare Proton-K. Lansarea a fost efectuată de pe locul 23 al Cosmodromului Baikonur de către echipajele de luptă ale forțelor spațiale ale Forțelor Strategice de Rachete. După 580 de secunde, pachetul superior DM3 + Asiasat-3 a fost lansat pe orbita de referință. Prima includere a etapei superioare a avut succes, iar grupul a intrat pe prima orbită de transfer. La șase ore după lansare la 08:39 DMV, treapta superioară a fost pornită pentru a doua oară, dar în loc de cele 130 de secunde obișnuite, a funcționat pentru una. Motorul s-a oprit și a avut loc o separare de urgență a sarcinii utile. Ca rezultat, nava spațială a intrat pe o orbită neconcepută [5] :

Satelitul de urgență a primit denumirea internațională 1997-086A și numărul conform catalogului de sateliți NORAD  - 25126 [5] . În legătură cu Asiasat-3, a apărut un incident juridic neobișnuit legat de naționalitatea satelitului. Sediul central al clientului de satelit Asia Satellite Telecommunications se afla în Hong Kong , care a devenit parte a RPC la 1 iulie 1997 . În așteptarea acestui eveniment, în mai 1996, Asia Satellite Telecommunications a fost reînregistrată în Bermuda , care se află sub jurisdicția britanică. Astfel, din punct de vedere juridic, Asiasat-3 era britanic. NASA în rapoartele sale ale Orbital Information Group a atribuit în mod clar nava spațială jurisdicției RPC [6] .

Primele versiuni (neoficiale) ale motivelor care au dus la accidentul etapei superioare au fost asociate cu o posibilă ardere a generatorului de gaz al sistemului de propulsie DM3. Pentru stabilirea cauzelor producerii accidentului a fost constituită o comisie specială [5] .

Aceasta a fost cea de-a opta lansare comercială a vehiculului de lansare Proton-K în interesul unui client străin și a opta lansare a acestui tip de vehicul de lansare în 1997. Protonul a fost fabricat la GKNPT-urile Khrunichev , treapta superioară DM3 la RSC Energia , care a fost adaptată pentru platforma spațială HS-601. Adaptorul SAAB Ericsson-1666 [5] a fost folosit pentru a atașa satelitul la treapta superioară .

La o conferință de presă din 25 decembrie , CEO-ul Asiasat, Peter Jackson  , a declarat că compania „intenționează doar să corecteze orbita satelitului pentru a preveni căderea acestuia în zonele populate”. O astfel de reacție la urgență a fost explicată prin faptul că alimentarea cu combustibil de la bord nu a fost suficientă pentru a aduce nava spațială pe orbita țintă. M. Tarasenko, editorialist la revista Novosti kosmonavtiki , a evaluat situația cu cuvintele: „tragerea navei spațiale Asiasat-3 de pe orbita sa actuală este o afacere complet fără speranță” [5] .

Pentru a preveni o cădere necontrolată pe Pământ, orbita lui Asiasat-3 a fost corectată folosind un sistem de propulsie la bord, iar perigeul a fost ridicat la 350 km [7] .

Investigarea accidentului

La 27 decembrie 1997, a fost creată o Comisie interdepartamentală, al cărei președinte era primul director adjunct al TsNIIMashi N. A. Anfimov . Comisia a fost creată printr-un ordin comun al directorului general al RCA Yu. N. Koptev și al comandantului șef al Forțelor de rachete strategice V. N. Yakovlev ; a început lucrările pe 30 decembrie și a trebuit să-și depună concluzia spre aprobare RCA și Forțelor Strategice de Rachete înainte de 30 ianuarie 1998 [8] .

În urma analizei telemetriei, s-au format patru versiuni oficiale ale accidentului [8] :

• defectarea sistemului de propulsie POP;
• putere insuficientă a pompei de rapel a unității turbopompe a motorului;
• defecțiunea supapei generatorului de gaz al motorului;
• intrarea unei cantități crescute de oxigen gazos în admisia rotorului pompei de oxidare.

Investigația a arătat că nu au fost observate anomalii în timpul separării treptei superioare de cea de-a treia etapă a vehiculului de lansare Proton-K. Sistemele de bord ale etapei superioare au funcționat normal până în momentul accidentului, iar comenzile au fost emise în conformitate cu diagrama secvenței zborului. Sistemele de alimentare cu combustibil și de pornire a motorului în gravitate zero au funcționat normal [8] .

Situația de la bord a început să se schimbe după ce a fost dată comanda de a porni motorul pentru a doua oară: temperatura peretelui conductei de gaz după turbină (parametrul T-74) a început să crească brusc și după 0,2 s a ajuns la aproximativ 700 °. C (valoare normală - 400-430 ° C). După 0,2-0,25 secunde, toți parametrii sistemului de propulsie au devenit anormali. În același timp, s-au înregistrat abateri anormale în înclinare , înclinare și rotație, ceea ce a indicat apariția unei forțe laterale semnificative. Aceeași forță laterală a deviat camera de ardere a motorului principal. Telemetria a arătat că, după apariția forței laterale, presiunea din rezervorul de combustibil a început să scadă, ceea ce a fost asociat fără ambiguitate cu deteriorarea rezervorului. Aceste date ne-au permis să concluzionam că a existat o ardere a conductei de gaz după turbina unității de turbopompă a motorului de propulsie din treapta superioară. Explozia cu jet de la locul de ardere a creat o forță laterală neintenționată. Același jet a ars prin rezervorul de combustibil [8] .

Comisia a descoperit că cu 4 luni înainte de acest accident, din același motiv, s-a produs o defecțiune a treptei superioare în timpul testelor la sol efectuate de RSC Energia, însă această informație nu a fost făcută publică. V. Voronin, editorialist la revista rusă Novosti kosmonavtiki, a remarcat că o situație foarte asemănătoare a apărut în timpul accidentului din 25 decembrie 1996, care a avut loc în timpul lansării stației interplanetare Mars-96 [8] .

Testele efectuate la RSC Energia au confirmat circumstanțele accidentului. Ca urmare, a fost adoptată o versiune despre pătrunderea oxigenului gazos prin goluri lărgite în pompa de oxidare [8] :

Motivul eșecului motorului RB de a intra în modul la a doua pornire a fost eșecul presiunii pompei de oxidare după ~ 0,2 secunde de la comanda pentru a doua pornire. Defectarea presiunii pompei de oxidare a apărut din cauza pătrunderii unei cantități crescute de oxigen gazos la intrarea rotorului pompei de oxidare din cavitatea de răcire a rulmentului de tracțiune prin golurile crescute din inelele plutitoare datorită dezvoltării unui -acoperire de frecare.

Reprezentantul RSC Energia V. M. Filin a spus că opt etape superioare ar putea avea un astfel de defect, dintre care două se aflau la Baikonur în diferite grade de pregătire pentru lansare. În conformitate cu recomandările Comisiei Interdepartamentale, au fost examinate toate etapele superioare și au fost înlocuiți rulmenții defecte. La solicitarea companiei luxemburgheze SES , au fost efectuate teste suplimentare pe treapta superioară, care trebuia să lanseze satelitul Astra-2A [8] .

Ideea de a salva un satelit

După achitarea asigurării, satelitul Asiasat-3 a devenit proprietatea Hughes Global Services Inc. și a fost numit HGS-1 [7] .

Potrivit unei versiuni, prima idee de a folosi manevra gravitațională în apropierea Lunii a fost propusă de Edward Belbrano.( engleza  Edward Belbruno ). Pe 12 ianuarie, după ce a aflat despre accident, l-a sunat pe Hughes și a primit date despre orbita satelitului. După aceea, l-a contactat pe Rex Ridenour ,  cu care a lucrat anterior la JPL, unde au luat parte la implementarea misiunii lunare japoneze AMS Hiten . Pe 16 ianuarie, după ce s-a consultat cu Curtis Potterveld , lui Hughes i- a fost propusă o opțiune de salvare pentru zborul lunar pentru HGS-1. Varianta lui Belbrano și-a asumat durata operațiunii de 3-5 luni și depășind cu mult orbita Lunii. Hughes nu a fost mulțumit de o orbită atât de alungită - compania și satelitul în sine nu aveau mijloace de comunicare la distanță lungă. Dar companiei i-a plăcut ideea manevrei gravitaționale [1] .  

Liderul grupului de astrodinamică Chris Cutroneo a remarcat că apelul lui Belbrano nu a jucat un rol important în dezvoltarea orbitei de salvare prin satelit, ci a servit ca un stimulent pentru a găsi o soluție la problemă .  În opinia sa, ideea salvării Asiasat-3 cu ajutorul unei manevre gravitaționale în jurul Lunii i-a aparținut în întregime tehnologului șef al Hughes Space and Communications Jerry Salvatore și a fost inventată de el în mod independent [ 9] . Mark Skidmore, vicepreședintele Hughes Global Services și șeful programului de salvare prin satelit, a susținut că ideea s-a născut în timpul unei conversații întâmplătoare între Jerry Salvatore și Ronald Swenson într-o parcare [10] . Cesar Ocampo , care a folosit kit-ul de instrumente prin satelit de la Analytical Graphics, Inc., a oferit asistență importantă în calculele orbitei . [11] . Ulterior, orbita dezvoltată de Jerry Salvatore și Cesar Ocampo a fost brevetată [k 2] . Pentru a determina parametrii exacti ai orbitei satelitului de urgență, Tom Martin a fost invitat [ 11 ] .   

Conducerea Hughes a decis să limiteze difuzarea informațiilor despre pregătirile pentru salvarea satelitului și să întrerupă complet relațiile cu Edward Belbrano și colegii săi, iar după finalizarea cu succes a operațiunii de salvare, reprezentanții Hughes nu au menționat niciodată în mod oficial participarea unui terț. -specialisti de partid. Ulterior, această mișcare a fost condamnată și a dus la litigiu. „Această mușamalizare reprezintă o gravă nedreptate din partea unei renumite corporații de evenimente istorice și este dăunătoare comportamentului etic în comunitatea aerospațială”, a spus Cesar Ocampo într-un articol din 2006 [12] .

Implementare

Hughes Global Services a început o operațiune pentru a pune HGS-1 pe orbită geostaționară fără a atrage atenția asupra acțiunilor sale. În perioada 10 aprilie până în 12 aprilie au fost efectuate două arderi de probă ale sistemului de propulsie, care nu au afectat parametrii orbitei [13] . Primele informații despre care vehiculul a început să manevreze au devenit cunoscute din elementele pe două linii ale orbitei navelor spațiale, care sunt transmise de Comandamentul Spațial al SUA și distribuite de Grupul de Informații Orbitale al Centrului. Goddard . Pe 12 aprilie 1998 a fost efectuată prima manevră, care a dus la creșterea apogeului la 63.460 km. A doua manevră a fost efectuată pe 14 aprilie la aproximativ 18:15 UTC , după care apogeul a crescut la 74.120 km, iar perioada orbitală a crescut la 1512 minute. Pe 16 aprilie, la aproximativ 20:40 UTS, a fost făcută a treia includere a motorului de bord, ceea ce a dus la creșterea apogeului la 87.800 km și a perioadei orbitale la 1882 de minute. Pe 18 aprilie, în jurul orei 03:50 UTC, a fost efectuată o altă manevră, care a ridicat apogeul la 108.500 km și a mărit perioada orbitală la 2490 de minute. După aceea, motorul a fost pornit pe 23, 26 și 30 aprilie, ceea ce a transferat dispozitivul pe o orbită cu un apogeu de 320.000 km, o perioadă de aproximativ 7,8 zile. Informații mai precise despre ultimele manevre au fost dificil de obținut, deoarece elementele cu două linii sunt proiectate să funcționeze în modelul standard de mișcare SDP4, care nu este calculat pentru orbite cu o excentricitate mai mare de 0,9 [7] .

Pentru a asigura stabilizarea navei spațiale în timpul manevrelor și mișcării pe orbită, au fost desfășurate două antene parabolice, iar dispozitivul în sine a fost răsucit în jurul axei longitudinale. În același timp, panourile solare nu s-au desfășurat [7] . Sistemele electrice de bord au fost alimentate de două secțiuni externe de panouri solare situate pe fețele laterale ale satelitului. Suprafața secțiunilor accesibile este de 5,5 m 2 , care în mod ideal (cu stabilizare pe trei axe) ar putea produce 2,2 kW de energie [13] .

O problemă importantă în timpul implementării manevrelor a fost problema determinării cantității de combustibil de la bordul satelitului. Robert V. Swanson ,  președintele Hughes Global Services , a spus astfel: „Pentru că nu am mai făcut niciodată așa ceva până acum, nu știm exact cât combustibil vom folosi. Desigur, pornim de la cele mai bune estimări bazate pe 35 de ani de experiență în producția și exploatarea navelor spațiale, precum și pe simulări pe computer, dar nu există garanții” [7] .

Pe 7 mai, în jurul orei 00:00 UTC, a fost transmis autovehiculului un program de manevră conform căruia, în data de 8 mai, în jurul orei 00:42 UTC, a fost pornit un motor de două minute. Această manevră a trimis nava spațială pe Lună. Includerea a fost efectuată în afara zonei de vizibilitate radio, iar informațiile despre rezultatul manevrei au fost primite abia după o jumătate de oră [13] .

Pe 13 mai la ora 18:52 UTC, HGS-1 a intrat în umbra radio a Lunii, din care a plecat la 19:20. Distanța minimă până la suprafața Lunii a fost atinsă la 19:55 UTC și s-a ridicat la 6248 km. Luna însăși se afla deasupra unui punct de pe suprafața Pământului la 17,99° S. SH. și 87,41° E. e. Distanța dintre centrele Pământului și Lunii în acel moment era de 389.627,9 km. Ca urmare a manevrei gravitaționale în jurul Lunii, înclinarea orbitei navei spațiale s-a schimbat de la 52,1° la 18,2°. În același timp, perigeul a crescut de la 400 la 36.000 km. Pe 17 mai la ora 03:00 UTC, în timpul trecerii perigeului, nava spațială a mai efectuat o manevră și a intrat pe o orbită de așteptare de 15 zile. Pe 18 mai, Ronald Swenson a declarat: „Deși primul zbor al lunii a fost complet de succes și toate sarcinile pe care ni le-am propus au fost finalizate, totuși am spus întotdeauna că vom încerca să obținem cea mai bună orbită posibilă. Al doilea zbor al lunii va oferi o orbită semnificativ mai bună și, prin urmare, va crește atractivitatea aparatului pentru potențialii utilizatori. Nu planificăm nici un zbor lunar suplimentar, deoarece acestea vor anula îmbunătățirile aduse” [13] .

Pe 2 iunie, la ora 02:40 UTC, a fost pornit un alt sistem de propulsie care, după 30 de minute de funcționare, a transferat HGS-1 pe traiectoria celei de-a doua apropieri de Lună cu un apogeu de 488.000 km. Pe 6 iunie la ora 16:30 UTC, satelitul a trecut la o distanță de 34.300 km de suprafața lunară. În acest moment, Luna se afla peste punctul 9,43 ° S. SH. și 72,95° E. iar distanța dintre centrele Lunii și Pământ a fost de 397.042,4 km. Această trecere în jurul Lunii a schimbat înclinația orbitală a navei spațiale de la 18,2° la 10,2°. Pe 14 iunie la ora 16:15 UTC, motorul a fost pornit timp de 46 de minute, după care înclinația planului orbital s-a schimbat la 8,85°. După o manevră suplimentară de două minute la 17:50 UTC, s-a format o orbită de 35.900 pe 82.300 km. Aceasta a fost urmată de mai multe manevre pentru a transfera satelitul pe o orbită aproape staționară. Pe 16 iunie la ora 14:29 UTC, sistemul de propulsie a fost pornit timp de 28 de minute, care a format o orbită de 35.870 la 45.000 km, cu o înclinație orbitală de 8,75 ° și o perioadă orbitală de 28 de ore. Pe 17 iunie la ora 18:29 UTC, a fost efectuată o manevră care a transferat dispozitivul pe o orbită cu un apogeu de 35.634 și un perigeu de 35.865 km, o înclinație orbitală de 8,72 ° și o perioadă orbitală de 1434,3 minute. Două manevre scurte din 19 iunie au stabilizat orbita, iar din acel moment HGS-1 se afla pe o orbită geosincronă traversând ecuatorul peste Oceanul Pacific în intervalul de longitudini 157 ° 32' - 56 ° 33' V. D. (înălțimea orbitei - 35.684 pe 35.899 , perioada de revoluție 1436,4 minute), înclinația orbitală a fost de 8,70 °. Traiectoria navei spațiale arăta ca o cifră în opt cu un mijloc în apropierea ecuatorului și puncte extreme la o latitudine de 8,7° în emisferele nordice și sudice [13] .

Această orbită avea dezavantajele ei: pentru a primi sau transmite un semnal, era necesar să existe o antenă care urmărește poziția navei spațiale pe cer. Acest lucru nu a fost posibil pentru utilizatorii cu antene de acasă, dar este posibil pentru utilizatorii de pe nave unde antenele sunt conduse special [13] .

Pentru a controla mișcarea aparatului, au fost utilizate instalații radio, optice și radar, care au fost împrăștiate pe diferite continente. Aparatul a fost controlat folosind stația de control la sol PanAmSat din Fillmore (California) [13] . Costul total al salvării satelitului s-a ridicat la aproximativ 1 milion de dolari SUA [1] .

Grupul de control [pentru transferul satelitului pe o orbită obișnuită folosind o manevră lunară] a făcut o treabă remarcabilă. Totul a decurs conform prevederilor. Acest lucru confirmă aplicabilitatea acestei tehnici pentru zborurile viitoare.[paisprezece]

În iunie 1998, Hughes Space and Communications International a trimis o scrisoare Institutului de Matematică Aplicată. M. V. Keldysh al Academiei Ruse de Științe în numele lui Vyacheslav Vasilyevich Ivashkin cu o expresie de mulțumire pentru teoria dezvoltată anterior a transferului pe o orbită geostaționară folosind câmpul gravitațional lunar. Aceste studii au stat la baza modelelor matematice care au făcut posibilă realizarea unei astfel de operațiuni fără precedent pentru salvarea satelitului [13] .

Revista Aviation Week & Space Technology a nominalizat participanții la salvarea HGS-1 pentru premiul „Cea mai bună realizare în spațiu” din 1998 [15] . În timpul celui de-al 50-lea Congres Internațional de Astronautică , desfășurat în perioada 4-8 octombrie 1999 la Amsterdam, Jerry Salvatore și Cesar Ocampo ( ing.  Cesar Ocampo ) au făcut o prezentare despre salvarea satelitului [16] .

Exploatarea în continuare

Pe măsură ce satelitul s-a instalat pe o orbită stabilă, a primit comanda de a elibera panourile solare care fuseseră pliate în timpul decolării și manevrelor. Doar unul dintre cele două panouri solare s-a putut deschide. Inginerii de dezvoltare au explicat acest lucru prin faptul că, din cauza orbitei non-standard, satelitul a fost supus unor schimbări extreme de temperatură, care au deteriorat mecanismul de deschidere a bateriei solare. În aprilie 1999, HGS-1 a fost achiziționat de PanAmSat , redenumit PAS-22 și mutat la 60°E. [3] În iulie 2002, a fost dezactivat și mutat pe o orbită de cimitir [17] .

AsiaSat 3S

Pe 9 martie 1998, Asia Satellite Telecommunications a anunțat că Asiasat-3S va fi fabricat și lansat pe orbită pentru a înlocui Asiasat-3. Noul satelit de comunicații este un analog complet al Asiasat-3: producătorul Hughes Space și Communications International Inc., platforma spațială HS-601. Combinația Proton-K-DM3 a fost din nou aleasă pentru lansare. Comentând cu privire la alegerea vehiculului de lansare, directorul executiv Peter Jackson a declarat: „Deși rezultatele finale ale investigației nu au fost făcute publice, indicii inițiale sunt că cauzele au fost stabilite și Proton va relua în curând lansările... Suntem încrezători că Experții Proton vor lua toate măsurile necesare pentru a asigura lansarea cu succes a Asiasat 3S” [18] . Asiasat-3S a fost lansat cu succes pe orbită la 21 martie 1999 din Cosmodromul Baikonur de către racheta purtătoare Proton-K împreună cu treapta superioară DM3 [19] .

Comentarii

1. ↑ Aceasta a fost prima amânare a lansării lui Proton-K din cauza condițiilor meteorologice de la începerea funcționării vehiculului de lansare
2. ↑ Salvatore, Jeremiah O., and Ocampo Cesar A. (Assignee: Hughes Electronics Corporation) US Patent 6.116.545, "Free return lunar flyby transfer method for geosynchronous satellites", Depus 9 aprilie 1998;
   Salvatore, Jeremiah O. și Ocampo, Cesar A. (Deputat: Hughes Electronics Corporation) Patent US 6.149.103, „Metoda de transfer lunar cu retur gratuit pentru sateliți geosincroni având mai multe etape perilune”, depus la 15 mai 1998;

Note

1. ↑ 1 2 3 Asiasat: Ideea de a folosi Moon pentru salvarea satelitului sugerată lui Hughes de doi foști JPL  . Astronet. Preluat la 14 iulie 2019. Arhivat din original la 7 august 2011.
2. ↑ 1 2 3 M. Tarasenko. Sistem de comunicare „Asiasat” // Știri Cosmonautică  : jurnal. - 1997. - V. 7 , nr. 26 (167) . - S. 50-53 .
3. ↑ 1 2 AsiaSat 3  (germană) . Cosmos-indirekt.de. Preluat la 14 iulie 2019. Arhivat din original la 29 iulie 2019.
4. ↑ Gunther Krebs. AsiaSat 3, 3S / HGS 1 / PAS 22  (engleză) . Pagina spațială a lui Gunter. Preluat la 14 iulie 2019. Arhivat din original la 16 iulie 2019.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 I. Lisov, M. Tarasenko. Rusia-China: „Asiasat-3” a fost lansat pe o orbită în afara designului // Cosmonautics News  : Journal. - 1997. - V. 7 , nr. 26 (167) . - S. 45-48 .
6. ↑ M. Tarasenko. Asia Satellite Telecommunications Company // Cosmonautics News  : Journal. - 1997. - V. 7 , nr. 26 (167) . - S. 50 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 V. Agapov. Asiasat 3 zboară pe Lună sau Încă o dată despre beneficiile manevrelor gravitaționale // Cosmonautics News  : Journal. - 1998. - T. 8 , nr. 10 (177) . - S. 23-24 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 V. Voronin. Bloc DM reabilitat // Cosmonautics news  : journal. - 1998. - T. 8 , nr. 10 (177) . - S. 34-35 .
9. ↑ Chris Cutroneo. Misiunea HGS-1 -  Îndreptarea faptelor . Patrimoniul nostru spațial 1960-2000 (10 martie 2018). Preluat la 14 iulie 2019. Arhivat din original la 28 iulie 2019.
10. ↑ Mark Skidmore. O vedere alternativă a misiunii de salvare HGS-1  . The Space Review (8 iulie 2013). Preluat la 14 iulie 2019. Arhivat din original la 9 martie 2019.
11. ↑ 1 2 Jerry Salvatore. Viziunea tehnologului șef asupra misiunii HGS-1  . The Space Review (15 mai 2013). Preluat la 14 iulie 2019. Arhivat din original la 22 august 2018.
12. ↑ O nouă carte dezvăluie cum inginerii au salvat satelitul Hughes în ziua de Crăciun 1997  (  link inaccesibil) . Spacedayly (11 ianuarie 2006). Preluat la 14 iulie 2019. Arhivat din original la 20 august 2017.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 V. Agapov. HGS-1: un drum lung către orbită geostaționară // Cosmonautics news  : journal. - 1998. - V. 8 , nr. 14 (181) . - S. 18-20 .
14. ↑ HGS-1 sosește pe orbita Pământului , gata pentru clienți  . Hughes Global Services, INC., compania Hughes Space and Communications. Preluat la 14 iulie 2019. Arhivat din original la 7 august 2011.
15. ↑ Rex Ridenoure. Dincolo de GEO, din punct de vedere comercial: 15 ani... și în plus  (engleză) . The Space Review (13 martie 2013). Preluat la 14 iulie 2019. Arhivat din original la 14 octombrie 2018.
16. ↑ J. Salvatore, C. Ocampo. Proiectarea misiunii și operațiunile pe orbită pentru prima misiune de salvare a zborului lunar  . Patrimoniul nostru spațial 1960-2000 (2 iulie 2018). Preluat la 14 iulie 2019. Arhivat din original la 28 iulie 2019.
17. ↑ Asiasat 3 . Enciclopedia prin satelit. Preluat la 14 iulie 2019. Arhivat din original la 27 iulie 2019. (nedefinit)
18. ↑ M. Tarasenko. Hughes și Hrunichev au fost încredințați să înlocuiască Asiasat-ul pierdut 3 // Cosmonautics News  : Journal. - 1998. - T. 8 , nr. 7 (174) . - S. 21 .
19. ↑ SatBeams - Detalii satelit - Asiasat  3S . satbeams. Data accesului: 14 iulie 2019. Arhivat din original pe 24 iulie 2009.

Literatură

• HGS-1: Prima misiune lunară comercială . — Hughes Global Services. - 10 s.
• J. Salvatore, C. Ocampo. Proiectarea misiunii și operațiunile pe orbită pentru prima misiune de salvare a zborului lunar  . Patrimoniul nostru spațial 1960-2000 (2 iulie 2018). Preluat: 14 iulie 2019.
• M. Tarasenko. Hughes va produce un substudiu pentru satelitul AsiaSat 3S // Cosmonautics News  : Journal. - 1999. - T. 9 , nr. 1 (192) . - S. 63 .
• M. Tarasenko. AsiaSat 3S - de la a doua oară la ochi de taur // Cosmonautics news  : magazine. - 1999. - T. 9 , nr. 5 (196) . - S. 22-23 .
• C. Ocampo. Analiza traiectoriei pentru salvarea zborului lunar din AsiaSat-3/HGS-1  (engleză)  // Analele Academiei de Științe din New York: jurnal. - 2006. - 29 martie ( vol. 1065 ). — P. 232–253 .
• Ivashkin VV, Tupitsyn NN Despre utilizarea câmpului gravitațional al Lunii pentru lansarea unei nave spațiale pe o orbită staționară a satelitului Pământului. - M. : Institutul de Matematică Aplicată al Academiei de Științe a URSS, 1970. - 31 p.

Link -uri

• Jerry Salvatore. AsiaSat Rescue: The Real Story, Partea 1  (engleză) . Patrimoniul nostru spațial 1960-2000 (8 iulie 2013). Preluat la 14 iulie 2019. Arhivat din original la 27 iulie 2019.
• Jerry Salvatore. Cea de-a 20-a aniversare a primei misiuni comerciale de salvare a zborului lunar  . Patrimoniul nostru spațial 1960-2000 (31 mai 2018). Preluat: 14 iulie 2019.
• Mark Skidmore. AsiaSat-3 Rescue: The Real Story Part 2  (engleză) . Patrimoniul nostru spațial 1960-2000 (8 iulie 2013). Consultat la 14 iulie 2019. Arhivat din original la 3 septembrie 2017.

• [unu]
• TV prin satelit
• Telesputnik 2001