RMS Carmania (1905)

Carmania ( RMS Carmania ) este o linie britanică de pasageri a companiei Cunard Steamship Line Shipping , care a servit ca crucișător auxiliar al Marinei Regale a Marii Britanii în timpul Primului Război Mondial . Pe 14 septembrie 1914, Carmania a angajat crucișătorul auxiliar german Cap Trafalgar ( SMS Cap Trafalgar ) în largul Trindadei și a câștigat prima bătălie a navelor de acest tip .

Istoria creației și designului

În 1897, transatlanul german „ Kaiser Wilhelm der Grosse ” ( Kaiser Wilhelm der Große ) a câștigat Panglica Albastră a Atlanticului . În lumina contradicțiilor tot mai mari dintre Imperiul Britanic și Germania și a percepției obișnuite a Marii Britanii ca „stăpână a mărilor”, palmaresul navei germane a fost perceput cu alarmă [1] atât de companiile de nave cu aburi care efectuau călătorii transatlantice, și de către guvern (în special , Amiraalitatea ), care vede pe lângă amenințarea prestigiului internațional al Marii Britanii și posibilitatea de a folosi navele germane de mare viteză ca crucișătoare - raiders auxiliare . Trei ani mai târziu, Blue Ribbon a fost preluat de un alt linie german, Deutschland , care nu a putut să nu sporească prudența în Marea Britanie [ 1] . De menționat că suspiciunile Amiralității erau justificate - odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, multe nave de pasageri germane, printre care și amintitul Kaiser Wilhelm der Grosse , au devenit raiders [1] .

La acea vreme , Cunard Line se confrunta cu anumite dificultăți financiare, așa că guvernul britanic era gata să aloce o subvenție de 2,6 milioane de lire sterline pentru construcția a două nave noi, viitoarele Lusitania și Mauritania , propuse de șeful companiei , Lord Iverclyde. . Principala dificultate a proiectului a fost că motoarele cu abur nu puteau oferi o astfel de viteză, în același timp, turbinele cu abur nu fuseseră încă testate pentru utilizare în astfel de scopuri. Prin urmare , Cunard Line a făcut un fel de experiment - să construiască două căptușeli cu două tuburi identice destul de mari, dar să echipeze una cu motoare cu abur ( RMS Caronia a devenit ), iar cealaltă cu turbine cu abur Parsons. Această garnitură a primit numele „Carmania” . Pentru a asigura puritatea experimentului, garniturile au fost construite la același șantier naval. Carmania a fost cea care a dovedit fezabilitatea utilizării turbinelor cu abur pentru navele mari de pasageri, iar navele ulterioare Cunard au început să fie echipate cu turbine.

Carmania a pornit în prima sa călătorie transatlantică pe 2 decembrie 1905, sub comanda căpitanului John Pritchard. Linia a fost întârziată de furtunile de iarnă din Atlantic și a durat aproximativ 7 zile 9 ore și 30 de minute [2] .

„Carmania” înainte de Primul Război Mondial

„Carmania” și sora ei „Caronia” au deservit linia de pasageri Liverpool  - Queenstown  - New York . Carmania a servit fără incidente până în iulie 1910 , când a izbucnit un mare incendiu pe nava andocata la Liverpool.

În 1913, Carmania a luat parte la salvarea pasagerilor și a echipajului navei de pasageri Volturno ( SS Volturno ) de la Canadian Northern Steamship Co.Ltd . Volturno a fost închiriat de Uranium Steamship Co. și a transportat emigranți și mărfuri pe linia Rotterdam  - New York . În acel zbor, avea 564 de pasageri la bord - majoritatea emigranți din Polonia, Serbia, România și Rusia și mai transporta o marfă de oxid de bariu , 360 de barili de petrol, 127 de barili și 287 de recipiente de sticlă cu produse chimice, 1189 de baloți de turbă. mușchi, baloti de iută , ulei de mașină, ambalare, cânepă, gin. Pe 9 octombrie 1913, la ora 6:50 GMT, a fost descoperit un incendiu pe navă. Carmania , aflată la 79 de mile marine de locul accidentului, a ajuns prima la locul accidentului, dar o furtună puternică (9 puncte) și valuri de 10 metri au împiedicat salvarea pasagerilor. În cele din urmă , Carmania a reușit să salveze doar un pasager, în ciuda acțiunii viguroase. Totodată, din cauza faptului că camera radio „Volturno” a fost distrusă în timpul incendiului, acțiunile „Carmania” au ajutat la coordonarea operațiunii de salvare. Majoritatea pasagerilor au fost salvați de aburii Grosser Kurfürst (86 de pasageri și 17 membri ai echipajului) ai companiei Norddeutscher Lloyd , Tsar ( 97 de pasageri și 5 membri ai echipajului) ai Societății Companiei Naționale Ruse din Asia de Est și a Kroonlandului Belgian (90). oameni) al companiei Red Star Line . Devonianul Leyland Line (59 de persoane) , ambarcațiunile cu pachete Norddeutscher Lloyd Seydlitz (46 de persoane) și La Tourraine de la Compagnie Générale Transatlantique , precum și Minneapolis de la Atlantic Transport Line (30 de persoane) , Rappahannock de la Furness Line , companie asiatică Leyland Line . Cisternul Anglo-American Oil Co. Narrangansett , care a sosit la locul accidentului, a oferit o asistență neprețuită în salvare . sub comanda căpitanului Harwood. Turnând 30 de tone de ulei lubrifiant neinflamabil în mare, a reușit să calmeze entuziasmul și a făcut posibilă continuarea lucrărilor de salvare.

Cruiser auxiliar al flotei Majestății Sale

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, linia a fost rechiziționată de către Amiraalitate [3] . La acel moment, linia se întorcea de la New York, așa că crucișătorul HMS Drake a fost trimis să o întâlnească și să o ia la drum . Pe 7 august 1914, Carmania a sosit la Liverpool și a fost trimis pentru reamenajare. Ea a fost scoasă din mobilierul și decorarea cabinelor, precum și, dacă era posibil, alte materiale inflamabile. A fost numit un nou comandant - căpitanul 1st Rank Noel Grant, iar fostul căpitan al Carmaniei James Barr a devenit asistentul său principal. Artilerii au fost introduși în echipaj, 8 tunuri de calibru 120 mm au fost instalate pe punte. Carmania a devenit crucișătorul auxiliar al Majestății Sale . La început , Carmania a fost repartizată în Patrula Nordului, care a efectuat blocada Germaniei și a operat între Scoția și Norvegia . Croazierele auxiliare aveau o bună navigabilitate în condițiile dificile ale Mării Nordului .

Dar „Carmania” nu a fost mult timp în Marea Nordului - a fost trimisă în Bermude , unde a sosit pe 23 august , unde a primit ordin să fie pusă la dispoziția amiralului Craddock.

Viteza de peste 18 noduri și armamentul bun al Carmania i- au permis amiralului Craddock să o trimită să vâneze mineri de cărbune germani, care au servit drept nave de aprovizionare pentru crucișătoarele ușoare Dresda și Karlsruhe și pentru crucișătoarele auxiliare. Potrivit informațiilor, mulți mineri de cărbune se aflau în porturile din Brazilia.

La 14 septembrie 1914, Carmania s-a apropiat de insula braziliană Trindade . Căpitanul Noel Grant a descoperit că într-unul dintre golfurile insulei un vas mare de pasageri cu două conducte încărca cărbune de la doi mineri de cărbune. Deși a fost pictat în culorile companiei britanice de nave cu aburi Union Castle , s-a dovedit a fi crucișătorul auxiliar german Cap Trafalgar ( SMS Cap Trafalgar ), care a decis să ia lupta.

Până la ora 12:10, distanța dintre nave a scăzut la 40 de cabluri, ceea ce a făcut posibil ca tunerii din Carmania să înceapă observarea, Cap Trafalgar a răspuns în natură.

Karmania a primit 79 de lovituri, podul a fost distrus de focul inamicului. 9 persoane din echipaj au fost ucise, 27 au fost rănite. Viteza lui Carmania a scăzut la 16 noduri, iar Cap Trafalgar a ieșit din bombardament la 13:30, având un avantaj în cursă. Cu toate acestea, pagubele sale au fost, de asemenea, mari - cel puțin cinci găuri sub linia de plutire, incendii multiple în prova și pupa, o rostogolire puternică la tribord. Căpitanul Cap Trafalgar a încercat să arunce nava pe adâncimi, dar după aproximativ 20 de minute linia a început să cadă pe o parte, s-a întins la bord și a mers mai întâi la prova de jos. Garnitura s-a scufundat într-un punct cu coordonatele 20°10' N. latitudine, 29° 51' V e. Potrivit unor rapoarte, a fost aruncat în aer pentru a accelera inundațiile.

Bătălia, pe de o parte, a arătat posibilitatea de a folosi crucișătoare auxiliare împotriva adversarilor egali sau mai slabi, dar a subliniat vulnerabilitatea ridicată la focul de artilerie.

După ce a aflat de victoria Carmaniei , Winston Churchill , care era pe atunci Primul Lord al Amiralității, i-a trimis o radiogramă lui Noel Grant cu textul:

bine făcut. Ai luptat cu o acțiune bună până la un final de succes. [patru]

Carmania grav avariată a fost trimisă în Gibraltar pentru reparații, în legătură cu care linia de linie nu a luat parte nici la bătălia de la Coronel , nici la bătălia din Falkland.

În 1916, Carmania a fost chemat să asiste la Operațiunea Gallipoli , iar mai târziu a fost transformat într-un transport de trupe și a transportat trupe canadiene la teatrul de operațiuni european.

În noiembrie același an, Carmania a revenit pe zborurile transatlantice. Pentru a se proteja împotriva submarinelor, a fost echipată suplimentar cu dispozitive pentru crearea unui ecran de fum și a unui pistol de șase inci. În 1919, Carmania a fost folosită pentru repatrierea trupelor canadiene. [5]

Cariera postbelică

La începutul anilor 1920, viteza Carmania și Caronia nu mai era suficientă pentru a atrage pasageri pe zborurile transatlantice. Din acest motiv, aceste garnituri, precum și alte două nave de tonaj mediu ale companiei - „Albania” și „Saxonia” au fost mai întâi transformate în așa-numitele garnituri de „cabină”, concepute pentru a transporta pasageri cu suficient confort, dar pentru o taxă moderată [6] . Navele au fost folosite și ca nave de croazieră pentru croaziere de iarnă de la New York la Havana , Caraibe și Marea Mediterană.

La 22 martie 1924, Carmania a eșuat la gura râului Mersey și a fost nevoită să trimită o radiogramă, neputând decolare singură. Nu se aflau pasageri la bord, deoarece linia naviga din Liverpool după ce a fost reamenajată.

Pe 5 aprilie 1925, Carmania a suferit avarii minore în urma unei coliziuni cu un doc din portul Liverpool. Niciunul dintre pasageri nu a fost rănit.

Cu toate acestea, în 1931, din cauza concurenței din partea navelor de linie mai moderne și a efectelor recesiunii economice la nivel mondial , Carmania a fost dezafectată, ulterior vândută lui Hughes Bocklow & Co. iar un an mai târziu demontat pentru metal.

Note

1. ↑ 1 2 3 William Lowell Putnam. Navele comerciale ale lui Kaiser în Primul Război Mondial . — 2, ilustrat. - McFarland, 2001. - P.  47-49 . — 248p. — ISBN 0786409231 .
2. ↑ Washington Post , 11 decembrie 1905
3. ↑ The Grand Dames of the Atlantic: RMS Caronia și RMS Carmania pe http://www.thecunarders.co.uk Arhivat 22 iulie 2015 la Wayback Machine  
4. ↑ London Times, 1914, 21 septembrie
5. ↑ Deward Barnes, Bruce Cane. Te-a făcut să te gândești la casă: jurnalul bântuitor al lui Deward Barnes, Canadian Expeditionary Force, 1916-1919. — ilustrat. - Dundurn Press Ltd, 2004. - P. 273. - 318 p. — ISBN 1550025120 .
6. ↑ Alexey Shirokov. Proiectul „Priviți în trecut”. „Normandia”  (link inaccesibil)

Literatură

• Corbett J. Operațiunile flotei engleze în primul război mondial. - Minsk: Harvest LLC, 2003. ISBN 985-13-1058-1

• Pacienți A. Bătălii navale din Primul Război Mondial: Pe întinderile oceanice. - M:: „Editura AST”, 2000. - ISBN 5170044291 .
• William Lowell Putnam. Navele comerciale ale lui Kaiser în Primul Război Mondial . — 2, ilustrat. - McFarland, 2001. - P.  47-49 . — 248p. — ISBN 0786409231 .

Link -uri

• S/S Carmania, Cunard Line Arhivat 25 martie 2019 la Wayback Machine
• Caronia and Carmania - The Cabin Channel Steamers Arhivat 5 decembrie 2006 la Wayback Machine
• Carmania (I) Arhivat 12 octombrie 2006 la Wayback Machine  - greatoceanliners.net
• Carmania I  - Cunard: Cele mai faimoase nave maritime din lume

Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)