| Romfell | |
|---|---|
| Mașina blindată Romfell în armata austro-ungară. 1916 . | |
| Romfell | |
| Clasificare | mașină blindată cu mitralieră |
| Greutate de luptă, t | ~ 3 |
| Echipaj , pers. | 3 |
| Poveste | |
| Producător | Ateliere Automobil Ersatzdepot, Budapesta |
| Ani de producție | 1915 - 1918 |
| Ani de funcționare | 1915—după 1919 |
| Număr emise, buc. | peste 2 |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 5670 |
| Latime, mm | 1800 |
| Înălțime, mm | 2480 |
| Rezervare | |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 6 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 6 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 6 |
| De jos, mm | 6 |
| Acoperiș carenă, mm | 6 |
| Frunte turn, mm/grad. | 6 |
| Placă turelă, mm/grad. | 6 |
| Alimentare turn, mm/grad. | 6 |
| Acoperiș turn, mm/grad. | 6 |
| Armament | |
| mitraliere |
1 × 7,92 mm Schwarzlose M.07/12 , 3000 de cartușe |
| Mobilitate | |
| Tip motor | carburat , în linie, cu 4 cilindri , răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 75 (90) |
| Viteza pe autostrada, km/h | 20-30 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 100-150 |
| Formula roții |
4×4 ( Mod. 1915 ) 4×2 ( Mod. 1917 ) |
| tip suspensie | dependente, de arcuri cu foi |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Romfell (de asemenea Romfell Panzerwagen ) - mașină blindată cu mitralieră a forțelor armate ale Austro-Ungariei în timpul Primului Război Mondial . În perioada 1915-1918 , atelierele din Budapesta bazate pe șasiul mașinilor Mercedes și FIAT au construit mai multe copii ale mașinii blindate, care au fost folosite într-o măsură limitată de armata Austro-Ungariei în timpul ostilităților. Mașina blindată se remarcă prin designul său unic, aproape suprarealist al cocii.
Un fapt puțin cunoscut – Austro-Ungaria a fost una dintre primele țări în care au început dezvoltările în domeniul vehiculelor blindate și s-au obținut rezultate reale [1] . În 1905, inginerii Austro-Daimler au dezvoltat un vehicul blindat foarte promițător, cu un design avansat și performanțe bune. Inginerii au oferit mașina armatei austro-ungare, iar militarii, deși erau suspicioși, i-au permis totuși la manevrele din 1905. Cu toate acestea, demonstrația noii arme a eșuat dintr-un motiv neașteptat și destul de stupid din punct de vedere obiectiv - mașina blindată, cu vuietul motorului său, a speriat caii mai multor oficiali importanți ai statului și ai armatei care au fost prezenți la expoziție. S-a ajuns la punctul în care bătrânul împărat al Austro-Ungariei, Franz Joseph I , a declarat categoric în anturajul său că astfel de mașini de acum și de acum înainte nu au loc în război [1] . Cuvintele monarhului au fost luate ca un ordin, iar evoluțiile ulterioare au fost reduse. Aceeași soartă neplăcută a avut-o și foarte curiosul proiect al „Pistolului motorizat” ( germană: Motorgeschütz ), dezvoltat de locotenentul Günter Burshtyn. Acest proiect, de fapt, practic nu era interesat de comanda forțelor armate ale monarhiei duale - în loc să finanțeze proiectul, Ministerul de Război ia oferit inventatorului să construiască un prototip împreună cu o companie comercială, pe care Burshtyn, care a avut-o. nicio conexiune, nu a putut face [1 ] . Într-un fel sau altul, Austro-Ungaria a intrat în Primul Război Mondial fără vehicule blindate la dispoziție, cu excepția trenurilor blindate . [2]
La scurt timp după începerea războiului, armata austro-ungară și-a dat seama de greșeala - la urma urmei, li s-a opus Imperiul Rus , o țară care, dintre toate statele Antantei , a dezvoltat și a folosit cel mai activ vehicule blindate. Și în curând Italia a fost adăugată adversarilor , care aveau și mașini blindate. Lucrările la propriile noastre vehicule blindate s-au intensificat brusc, iar în 1915 au apărut primele proiecte. Și dacă primul dintre ei, Junovicz PA1 , cu o caroserie în formă de cutie pe șasiu de camion, nu a avut succes, atunci al doilea părea aproape „un extraterestru din viitor”.
Acest proiect a fost dezvoltat de doi ofițeri subalterni ai armatei austro-ungare - Hauptmann Romanik ( germană: romanic ) și locotenentul Fellner ( germană: Fellner ). Numele mașinii blindate a constat din primele litere ale numelor designerilor - Romfell. Mașina blindată a folosit șasiul finit al unui vehicul comercial, dar care este necunoscut. Pe șasiu a fost instalată o carcasă blindată cu contururi cu adevărat futuriste și extravagante, care practic nu avea suprafețe plane și unghiuri drepte. Armamentul de la o mitralieră a fost situat în turnul de rotație circulară. Proiectul a fost aprobat de militari, care la începutul verii anului 1915 au autorizat construirea unui vehicul experimental. Primul Romfell a fost asamblat la atelierele Automobil Ersatzdepot din Budapesta , în mare parte de către atelierele în sine, deși au fost aduse mai multe firme private pentru a furniza unele componente și ansambluri. La sfârșitul lui august 1915, mașina blindată era gata. [3]
Din septembrie până în noiembrie 1915 au fost efectuate teste, în general reușite, după care mașina blindată a plecat spre armată. Cu toate acestea, în mod ciudat, nu au urmat noi ordine nici în 1915, nici în 1916 . Abia în 1917 - 1918, au fost construite mai multe mașini, dar pe un șasiu diferit față de primul exemplar și cu o formă a cocii ușor modificată.
Mașina blindată avea un design complex și extravagant al carenei blindate, în care practic nu existau unghiuri drepte și suprafețe plane. Foile îndoite de armură de 6 mm au fost nituite pe cadrul colțurilor de oțel. Dispunerea mașinii blindate a fost clasică - compartimentul motor din față, urmat de compartimentul de comandă și apoi, în pupa vehiculului, compartimentul de luptă. Existau jaluzele în partea din față a compartimentului motorului pentru a permite aerului de răcire să ajungă la radiator . Departamentul de control a găzduit comandantul vehiculului și șoferul, care au folosit trape de observare în placa de blindaj frontală și laterale pentru observare. La nevoie, trapele erau acoperite cu capace blindate cu fante de vizualizare, iar în poziția de depozitare șoferul putea conduce o mașină blindată, scoțând capul pe trapa din acoperișul compartimentului de comandă. Deasupra compartimentului de luptă era un turn cilindric jos, cu rotație circulară. Armamentul era o mitralieră Schwarzlose M.07/12 de 7,92 mm cu 3.000 de cartușe de muniție, servită de un mitralier. Instalarea unei mitraliere a oferit un unghi mare de țintire verticală, datorită căruia a fost posibil să se tragă atât la sol, cât și la ținte aeriene. O soluție foarte neobișnuită și avansată pentru acea perioadă a fost echiparea unei mașini blindate cu telegraf fără fir de la Siemens & Halske. [patru]
Nu există date exacte despre tipul de șasiu folosit pentru a construi primul Romfell. În conformitate cu datele lui Peter Jung, principalul cercetător al acestui tip de vehicule blindate, ar putea fi utilizată baza uneia dintre cele două mașini: fie Mercedes Motorcar (Personenkraftwagen) numărul A VI 865 cu un motor de 95 CP. și transmisie cu lanț, sau M09 Samson Seilwindenwagen cu un motor de 75 CP. Prima opțiune este mai realistă din punct de vedere tehnic. [4] O caracteristică importantă a șasiului primei mașini a fost tracțiunea pe patru roți . Viteza maximă a unei mașini blindate cu o masă totală de aproximativ 3 tone a fost de 26 km / h, iar intervalul de croazieră pe autostradă nu depășea 150 km, ceea ce era în general acceptabil, deși nu genial. [4] Anvelopele din cauciuc turnate au fost folosite în sistemul de suspensie. În pupa mașinii era un cârlig de remorcare și, judecând după desene, era posibil să se tracteze o remorcă blindată în spatele mașinii blindate, care avea și un contur destul de îndrăzneț.
Pentru vehiculele blindate produse în anii 1917-1918 s-au folosit șasiuri de alte mărci, cel mai probabil M09 Goliath cu motor cu 6 cilindri de 90 CP. Ulterior, mai multe vehicule blindate (și posibil chiar primul, construit în 1915) au fost „transplantate” pe șasiul capturat al unui vehicul FIAT de 2 tone. Același șasiu ar putea fi folosit și pentru alte Romfells care erau în producție la sfârșitul războiului. Problema cu șasiul FIAT a fost slăbiciunea sa relativă, în care supragreutatea structurii, care era conturată pe alt șasiu, era deja evidentă. [patru]
Datele privind utilizarea în luptă a vehiculelor blindate Romfell sunt foarte rare.
Prima copie a plecat pe front la sfârșitul anului 1915, dar nu există informații despre primii ani ai „carierei” sale, cu excepția faptului că a avut șansa de a lupta atât pe frontul balcanic , cât și pe cel rusesc . Se știe cu adevărat că în 1918 primul Romfell a ajuns pe frontul italian ca parte a unității KuK Panzerautozug No.1, care includea și două mașini blindate Junovicz, una Lancia IZM italiană capturată și una Austin rusă capturată din prima serie . Unitatea avea sediul nu departe de Udine , în sectorul central al frontului italian. [5]
Nu există date privind folosirea altor Romfells, deși se știe că unul dintre ele a căzut în mâinile trupelor române la sfârșitul anului 1919 și a fost folosit de aceștia sub numele de „Reșița”. [5]
În general, mașina blindată Romfell era un vehicul destul de adecvat pentru vremea lui. Armura de 6 mm, cuplată cu un aranjament înclinat al plăcilor de blindaj, a oferit un nivel acceptabil de protecție, iar armamentul a fost standard pentru vehiculele blindate europene din această clasă în 1915. Un avantaj important al primului eșantion a fost utilizarea unei baze cu tracțiune integrală Mercedes de succes tehnologic. Caracteristici precum capacitatea de a efectua foc antiaerien, prezența unui telegraf fără fir și anvelopele turnate antiglonț au fost foarte utile.
Cu toate acestea, forma complexă a carenei implica un cost de producție ridicat, iar caracteristicile de viteză ale mașinii blindate erau în general destul de mediocre - pentru toate avantajele sale, șasiul era „slab”. Lucrurile au fost și mai rău în acest sens pentru mașinile fabricate în 1917-1918, construite pe baza șasiului cu tracțiune spate, în special, Fiat-urile obiectiv insuficient de puternice. Probabil, complexitatea ridicată a mașinilor de producție și de viteză redusă explică refuzul producției lor în masă.
Nici o singură copie a „Romfell” nu a supraviețuit până astăzi. Cu toate acestea, în 2010, pasionații unuia dintre cluburile cehe de reconstrucție istorică au construit o copie a modelului la dimensiunea normală oarecum simplificată a unei mașini blindate, care a fost prezentată pentru prima dată publicului pe 18 septembrie 2010 în timpul festivalului „PRZEJŚCIE RZEKI STYR - ŁUCK 1916" în orașul Nymburk [6] .
Mașina blindată este disponibilă în jocul de calculator „Battle of Empires: 1914-1918”. Disponibil în multiplayer ca Imperiul German [7] .
| Mașini blindate ale Imperiului German și Austro-Ungariei | ||
|---|---|---|
Vehicule blindate cu mitralieră |
| |
Vehicule blindate antiaeriene |
| |
| ||