| Sfântul Ștefan | |
|---|---|
| SMS Szent István (1914) | |
|
Sfântul Ștefan în Fazana |
|
| Serviciu | |
| Austro-Ungaria | |
| Clasa și tipul navei | dreadnought |
| Port de origine | bazin |
| Organizare | Marina Austro-Ungară |
| Producător | Ganz & Company ( Fiume ) |
| Comandat pentru constructie | 26 noiembrie 1911 |
| Construcția a început | 29 ianuarie 1912 |
| Lansat în apă | 17 ianuarie 1914 |
| Comandat | 13 decembrie 1915 |
| Retras din Marina | 10 iunie 1918 |
| stare | scufundat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
20008 t (standard) 21689 t (plin) [1] |
| Lungime | 152,18 m |
| Lăţime | 28 m |
| Proiect | 6,8 m |
| Rezervare |
150-280 mm (linie de plutire) 30-48 mm (punte) 60-280 mm (barbete) 120-180 mm (grinzi) |
| Motoare | două turbine cu abur AEG-Curtis, 12 cazane Babcock & Wilcox |
| Putere | 26 de mii de litri. Cu. |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie | 20 de noduri |
| raza de croazieră | 4200 mile marine (la 12 noduri) |
| Echipajul | 1094 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie |
4 x 3 305 mm/45 K 10 tunuri 12 x 150 mm/50 K 10 tunuri 12 x 66 mm/50 K 10 tunuri |
| Flak | 3 x 66 mm/50K 10 pistoale |
| Armament de mine și torpile | 4 x 533 mm tuburi torpilă |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
SMS "Szent István" ( Sfântul Ștefan maghiar ) - Cuirasat austro-ungar ( dreadnought ) din clasa Viribus Unitis (Tegethof) , care a luptat ca parte a flotei austro-ungare în Primul Război Mondial .
Numit după regele maghiar care a făcut din creștinism religia oficială a Ungariei.
Nava a fost construită în Fiume la șantierele navale dunărene ale Dunării lui Ganz & Company [2] . A fost amânată din cauza izbucnirii Primului Război Mondial, dar nava a fost pusă în funcțiune cu succes în flotă în decembrie 1915. A petrecut cea mai mare parte a timpului la ancora în Pola, părăsind portul doar pentru exerciții. Nava a început prima și singura călătorie majoră pe 9 iunie 1918 cu scopul de a patrula strâmtoarea Otranto și de a bombarda coasta Italiei - această călătorie a devenit fatală pentru navă, deoarece torpiloarele italiene MAS au descoperit -o în dimineața lunii iunie. 10 și l-a trimis în jos. Nava a primit două lovituri de torpilă, care au lovit camera cazanului - apa a țâșnit instantaneu acolo, iar nava s-a scufundat în trei ore. Din cei 1.094 de membri ai echipajului, 89 au fost uciși.
Construcția lui Szent Istvan a început la 29 ianuarie 1912 la șantierele navale Danubius ale Ganz & Company din Fiume (acum Rijeka , unde se află cel mai mare șantier naval croat). Termenul de finalizare a construcției „cuirasatului numărul 7” (cum era în proiect) a fost stabilit pentru 30 iulie 1914 . Nava nu a fost construită timp de 17 luni: parțial din cauza faptului că a fost uitată, parțial din cauza pregătirilor pentru război, parțial din cauza unor probleme tehnice (compania nu avea experiență în construirea dreadnoughts). În contractul cu firma a fost inclusă o clauză specială, conform căreia dreadnoughtul a fost construit exclusiv cu ajutorul materialelor maghiare.
Nava a fost lansată pe 17 ianuarie 1914 , dar a primit numele „Sf. Istvan” la 13 decembrie 1915 [1] . Inițial, Departamentul Naval a propus denumirea de „ Hunyadi ” ( SMS Hunyadi ) în cinstea celebrului comandant maghiar și erou al războaielor cu Turcia otomană, dar arhiducele Franz Ferdinand , care era un oponent înflăcărat al separatismului maghiar [3] , a cerut ca navei să i se dea numele „Laudon” ( SMS Laudon ). În cele din urmă, însuși împăratul a aprobat numele „Sfântul Istvan”. Construcția a fost asociată cu costuri foarte mari, deoarece firma de construcții construise anterior doar nave comerciale și nu avea experiență în construirea navelor de război. Nava de luptă a intrat în flotă pe 17 noiembrie 1915 . În timpul lansării ceremoniale s-a produs o urgență: marinarii au fost nevoiți să arunce ancora tribord pentru ca cuirasatul să nu se prăbușească într-o navă de pasageri vecină, de pe care au urmărit lansarea Sfântului Ștefan, dar lanțul ancorei s-a rupt și a lovit două. oameni. O persoană a murit pe loc din cauza fracturilor incompatibile cu viața, a doua a supraviețuit, dar i-a zdrobit grav mâna [4] .
Sf. Istvan se deosebea de cele trei nave gemene prin faptul ca platforma sa era construita in jurul hornului si se prelungea de la pod pana la conducta pupa (pe pupa au fost instalate mai multe reflectoare). A doua trăsătură distinctivă a fost o stivă de ventilație îmbunătățită în fața catargului principal. Era singura navă care nu era echipată cu plase antimine și antitorpile [5] .
Lungimea totală a navei de luptă „Sf. Istvan” a ajuns la 152,18 m cu o lățime de 28 m și un pescaj de 8,6 m. Deplasarea standard a fost de 20.008 tone, deplasarea totală a fost de 21.689 tone [1] . Fiecare elice skeg era tare, asemănător unei lame, spre deosebire de skeg-uri de tip strut folosite pe alte nave de luptă din aceeași clasă. Skegul a avut o stabilitate laterală mai mare, ceea ce a limitat cârma la 10 grade și a redus uzura cârmei [6] . Coca avea un fund dublu de 1,22 m grosime cu o parte inferioară armată formată din două straturi de 25 mm fiecare [1] .
Motoarele principale au fost turbine cu abur AEG-Curtis, fiecare situată într-o zonă diferită a sălii mașinilor. Acestea erau alimentate de 12 cazane Babcock & Wilcox în două camere de cazane. Puterea turbinelor a fost de 26 de mii de cai putere și a dat o viteză teoretică de 20 de noduri (nu a fost efectuată nicio evaluare în practică) [1] . Raza maximă de croazieră a fost de 4200 de mile marine la o viteză de 10 noduri [2] .
Szent Istvan era înarmat cu tunuri principale K 10 de 305 mm calibrul 45 în patru turele (trei tunuri pe turelă). Armamentul secundar era de douăsprezece tunuri de 150 mm calibrul 50 tip K 10, instalate în cazemate. Același număr de tunuri de 66 mm calibrul 50 de tip K 10 au fost amplasate pe puntea superioară într-o zonă deschisă, trei tunuri de 66 mm din aceleași tunuri au fost plasate pe turnulele superioare pentru apărarea aeriană. Nava de luptă avea patru tuburi torpilă: prova, pupa și două la bord. Stoc de torpile - 12 bucăți [1] .
Centura blindată de la nivelul liniei de plutire a navelor de luptă de tip Viribus Unitis avea o grosime de 280 mm până la nivelul barbetelor, grosimea blindajului de la prova și pupa era de până la 150 mm, deși la prova propriu-zisă grosimea armurii a ajuns la doar 110-130 mm. Centura superioară de blindaj avea o grosime de 180 mm, dar a scăzut, începând de la prima barbet și până la pupa până la 110 mm. Cazematele erau protejate de o centură de 180 mm grosime, pereții turnurilor de tunuri, barbete și turnul comandantului - 280 mm, turnurile antiaeriene superioare - 60-150 mm grosime. Grosimea blindajului punții a ajuns la 30-48 mm (două straturi). Sistemul de protecție subacvatică a constat în extinderea fundului dublu până la marginea inferioară a liniei de plutire: grosimea despărțitorului exterior era de 10 mm. Ca protecție suplimentară serveau pereții etanși ai tuburilor torpilă, întăriți cu două foi de 25 mm [7] . Înălțimea întregului sistem a ajuns la 1,6 metri, ceea ce nu a fost suficient pentru o protecție completă împotriva exploziei unei torpile sau a unei mine marine [8] .
„Sf. Istvan” avea sediul la Pula în timpul slujbei. Rareori a părăsit portul (doar de dragul bombardării în Golful Fažany). În total, nava a navigat timp de 54 de zile, iar restul de 937 de zile le-a petrecut în port, fiind în permanență în reparații și protecție. Puntea inferioară și chila nu au fost niciodată curățate sau spălate [9] . La 15 decembrie 1916 , nava a fost vizitată de Carol I, împăratul austriac , iar pe 12 decembrie 1917 , Wilhelm al II-lea, împăratul german , a petrecut ceva timp pe ea , verificând baza submarină din Pula. Italienii au organizat cel puțin 80 de raiduri aeriene pe Pula între 1915 și 1917, ceea ce i-a forțat pe tunerii antiaerieni ai navei să fie în permanență în alertă. [zece]
La 15 iunie 1918 , Înaltul Comandament al Armatei Austro-Ungare a planificat o operațiune ofensivă grandioasă a forțelor terestre în Italia, care trebuia să alunge trupele Antantei din peninsula și să recâștige controlul asupra ținuturilor ocupate. Flota trebuia să lovească din flanc pentru a paraliza apărarea armatei italiene, dar acest plan a eșuat din toate punctele de vedere. În timp ce forțele terestre au încercat fără succes să treacă prin front, flota a fost implicată în operațiunea împotriva barajului antisubmarin Otranto [11] .
Contraamiralul Miklós Horthy a încercat probabil în acest fel să ajute flota să pătrundă (navele și submarinele au murit pe bariere) și să ridice moralul echipajelor navelor de luptă. El a scris în memoriile sale: „Întreaga flotă trebuia să ia parte la această operațiune, deoarece era destul de clar că, după 15 mai 1917, inamicul își va arunca crucișătoarele blindate în luptă pentru a măcar intercepta forțele noastre pe retragere. Am crezut că flota noastră va fi capabilă să-i înconjoare și să-i distrugă” [11] . Potrivit biografului personal O. Rutter, amiralul a construit un plan de atac ultra-secret: „A constat într-un atac surpriză asupra strâmtorii de către crucișătoare și distrugătoare, în timp ce navele de luptă care le furnizau trebuiau să acopere retragerea ulterioară (a forțelor ușoare). ) cu operațiuni active împotriva oricăror nave inamice, care ar putea intercepta din Valona sau Brindisi. Toate navele implicate în operațiune urmau să-și ia pozițiile de pornire pentru atac în zorii zilei de 11 iunie” [11] . Cumva, însă, s-au scurs informații și, cumva, italienii au fost informați despre planul secret al lui Horthy.
Primii care au plecat la mare au fost Prinz Eugen și nava amiral Viribus Unitis , la bordul căreia se afla contraamiralul Horthy cu întregul personal al flotei. Jurnaliştii şi o echipă de filmare au fost, de asemenea, invitaţi cu prudenţă pe navă pentru a captura bătălia lui Horthy. Navele au părăsit raidul în după-amiaza zilei de 8 iunie, aparent pentru tragerea de antrenament în canalul Phazana, noaptea au mers de-a lungul coastei dalmate până în Golful Tadzher, unde s-au refugiat în timpul zilei. În cursul nopții următoare, grupul a făcut o altă traversare în micul și îndepărtat golf Slano, la nord de Ragusa [11] .
Al doilea detașament, format din „Saint-Istvan” și „ Tegetthoff ”, a fost escortat de un distrugător și șase distrugătoare. Ei au pus ancora pe 9 iunie la ora 22:15 și trebuiau să urmeze același traseu. Ieșirea a fost întârziată cu 45 de minute din cauza faptului că boom-urile de intrare nu au fost divorțate. După ce a plecat la mare, detașamentul a fost nevoit să reducă viteza escadronului de la 16 la 12 noduri, deoarece grupul de turbine de la tribord a început să se încălzească puternic pe Sfântul Istvan. Pentru a readuce temperatura la normal, au făcut tot posibilul și imposibilul - iar viteza a fost mărită la 14 noduri. În total, detașamentul a întârziat cu o oră și jumătate programul, în timp ce un grup de torpiloare s-a apropiat de grupul de nave [11] .
Detașamentul italian era format din torpiliere MAS-15 (comandantul A. Gori) și MAS-21 (comandantul J. Aonzo) [11] . Grupul era comandat de Luigi Rizzo, care se afla pe MAS-15 (cu puțin timp înainte de aceasta, el a servit șapte zile într-o închisoare militară pentru că nu a salvat bărcile din Ancona ). Bărcile au părăsit Ancona la ora 17:00 pe 9 iunie, remorcate de distrugătoarele nr. 15 și nr. 18 pentru a economisi combustibil pentru operațiunile de noapte. Inițial, Rizzo a ordonat să verifice apele din apropierea insulelor Grucia și Selva , iar apoi a ordonat în mod neașteptat să fie efectuată curățarea minelor la adâncimi de 30 de metri (motivele pentru aceasta au rămas neclare) [11] . La căderea nopții, italienii s-au mutat la întâlnire cu navele austro-ungare. La 03:15 pe 10 iunie, Rizzo a detectat fum din partea tribordului și a ordonat schimbarea cursului pentru a întâlni navele care se apropiau. Bărcile sale s-au strecurat între distrugătoarele de escortă austriece, iar la ora 03:25, barca sa MAS-15 a tras ambele torpile sale de la o distanță de aproximativ 800 m.
La ora 03:30, două torpile de 450 mm au lovit Sfântul Istvan (conform unor rapoarte, o altă torpilă a lovit nava de la MAS-21, care urma să torpileze Tegetthoff , dar acest lucru nu a fost confirmat oficial) [12] . A doua cameră de cazane a navei de luptă s-a umplut rapid cu apă și a primit o rulare de 10 ° la tribord. Imediat după atac, italienii s-au grăbit să se retragă, aruncând toate încărcăturile de adâncime sub tija distrugătorului nr. 76 care îi urmărea. Tegetthof s-a prăbușit la dreapta și a făcut zig-zag, ceea ce a dus la o panică generală: cineva convins că în apropiere se ascundeau submarine [11] . Artileria ușoară a deschis foc puternic pentru a ucide, dar nu a fost posibil să-i depășească pe italieni. La 4:45, „ Tegetgof ” a luat nava torpilată în remorcare (în acest moment turbinele fuseseră deja oprite acolo, iar rulada a fost redusă la 7 ° prin contra-inundarea compartimentelor și pivnițelor corespunzătoare ale artileriei auxiliare) și a luat-o. spre golful Brgulji [11] .
Loviturile au căzut pe zona peretelui etanș transversal care separă ambele camere de cazane. Scurgerea a fost agravată de slăbiciunea structurii navei (multe deschideri pentru trecerea conductelor și a conductelor de aer și a cablurilor electrice). Sala cazanelor de la prova a fost umplută treptat cu apă, iar ruloul a început să crească din nou, ceea ce a dus la defectarea cazanelor din mijloc și din dreapta (numai două cazane din babord au rămas în funcțiune). Nava și-a pierdut aproape complet energia - acest lucru a cauzat oprirea tuturor pompelor și nici măcar nu era suficientă energie electrică pentru a menține iluminarea [11] . Pentru a reduce cumva lista în creștere, muniția primei provizii a fost aruncată peste bord, iar turnulele de 305 mm au fost desfășurate în partea opusă. Dar nici acest lucru nu a ajutat: oprirea pompelor și slăbiciunea cusăturilor nituite ale pereților etanși au dus la faptul că compartiment după compartiment a fost umplut treptat cu apă. Lista a continuat să crească, iar în curând porturile artileriei auxiliare de tribord au fost scufundate. Speranța de a lua în cârca dreadnoughtul pe moarte și de a-l eșui lângă țărm s-a topit în cele din urmă. S-a dat ordin de părăsire a navei [11] .
La 6:05 a.m., nava s-a răsturnat și s-a scufundat. Turelele cu trei tunuri, ținute de gravitație pe curelele de umăr, au căzut imediat din navă și s-au scufundat pe fund, iar șapte minute mai târziu au fost urmate de o carenă plină cu apă. Din cei 1094 de membri ai echipajului, 89 s-au înecat împreună cu dreadnought, restul au fost preluați de nave de escortă. Scufundarea navei de luptă a fost surprinsă pe film, devenind unul dintre cele mai faimoase și utilizate fișiere media și imagini vizuale asociate cu știrile Primului Război Mondial.
Sfântul Istvan a fost singurul cuirasat a cărui scufundare a fost filmată în timpul Primului Război Mondial [13] . Rămășițele navei au fost descoperite lângă insula croată Premuda în anii 1970. Guvernul iugoslav a declarat insula o zonă protejată de Ministerul Culturii din RFY și a interzis scufundările amatorilor acolo. Această interdicție este acum valabilă și în conformitate cu legile Republicii Croația.
După scufundarea navei, Horthy a ordonat anularea operațiunii pentru că a decis că nu mai este un secret pentru italieni și nici măcar nu are sens. Toate navele s-au întors la bazele lor [11] [14] . Cu toate acestea, italienii înșiși nici nu bănuiau că dreadnoughts părăsesc Pula, până când pe 10 iunie, avioanele de recunoaștere au descoperit portul gol al orașului [8] .
Comandantului bărcilor italiene Luigi Rizzo, prin decretul regal din 22 iulie 1918, i s-a acordat a doua medalie de aur și crucea de cavaler a Ordinului Militar pentru această victorie (a primit primul set de premii pentru scufundarea austriacului). cuirasatul de apărare de coastă Viena în noaptea de 9-10 decembrie 1917 ). După război, italienii au plasat barca MAS-15 pentru vizionare publică în Museo di Risorgimento din Roma, unde se află încă [11] . 10 iunie este sărbătorită în Italia ca Sărbătoarea Marinei [15] [14] .
În 1976, scafandrii navali iugoslavi au găsit epava, dar nu au recuperat-o. Guvernul a declarat zona în care au fost găsite epavele o zonă culturală protejată și a interzis accesul scafandrilor de agrement în zonă. După prăbușirea Iugoslaviei, scafandrii croați au studiat nava și au ridicat epava. Oamenii de știință au ajuns la concluzia că centura blindată a trecut la 2 metri sub linia de plutire , iar torpilele au lovit partea vulnerabilă a navei - camera cazanelor .
În 2008 a fost realizat un film documentar despre moartea Sfântului Ștefan (regia Maria Magdalena Koller, cameramanul Stefan Muss). Filmul arată partea din culise și consecințele morții sale. În special, este evidențiat rolul lui Franz Dueller, șofer de mașină (grad tehnic în marina, asemănător locotenentului) pe St. Stephen. Filmul are mai multe titluri, versiunea germană se numește „Moartea în zori - moartea „Sf. Ștefan” ( germană: Tod im Morgengrauen - Der Untergang der Szent István. )
| Cuirasate - dreadnoughts ale Marinei Austro-Ungare | |
|---|---|
| tip Viribus Unitis |
|
| tip " Ersatz Monarh " |
|
| neterminat | |
| Navele de război ale Marinei Austro-Ungare (kuk Kriegsmarine) în timpul Primului Război Mondial | ||
|---|---|---|
| cuirasate | ||
| armadillos | ||
| Cuirasate de apărare de coastă |
| |
| Armadillos vechi |
| |
| Croacioare blindate | ||
| Crusătoare ușoare și blindate | ||
| Croaziere miniere | ||
| Distrugători și distrugători |
| |
| Submarine |
| |
| Notă : serii de nave și submarine sunt scrise cu caractere cursive, dintre care nici o unitate nu a intrat în serviciu | ||