Santinela (vehicul)

Sentinel ( ing.  Sentinel  - Guardian) - denumirea mai multor modele de camion cu abur din prima jumătate a secolului al XX-lea, produs de compania britanică Sentinel Waggon Works și alte companii sub licență.

Istorie

Camioanele cu abur au fost produse de Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury, Anglia și Richard Garrett & Sons, Leiston, Suffolk în Marea Britanie, în Europa continentală (sub licență) - Sentinel Skoda din Plzeň. Camioanele s-au remarcat prin fiabilitate ridicată și costuri de operare reduse. Datorită naturii omnivore a motorului cu abur, acestea erau potrivite pentru funcționarea în condiții dificile: off-road și pe șantiere. Dezavantajul era o rezervă de putere mică : combustibilul (adică cărbunele) era suficient doar pentru 40 km, apa (la putere maximă) doar pentru 25 km. A durat 30 de minute pentru a stinge unitatea. Au fost create multe variante de caroserie.

„Cântecul lebedei” al camioanelor cu abur din Anglia cade în Primul Război Mondial, în timpul căruia cererea de echipamente militare de acest tip a crescut la proporții fără precedent. După război, cererea de motoare cu abur a început să scadă, dar datorită conservatorismului mentalității britanice și persistenței producătorilor, această tehnică a fost destul de răspândită. Motoarele cu abur erau solicitate pentru a transporta mărfuri fierbinți care erau încălzite cu abur, cum ar fi bitumul . În Marea Britanie, camioanele cu abur au fost deosebit de populare până în 1933, când legiuitorii au introdus o taxă pe transportul de marfă în funcție de greutatea vehiculului, care dezavantaja camioanele grele cu abur în comparație cu mașinile cu carburator și, pe de altă parte, reduceau tarifele la a importat produse petroliere în 1934 (în vremea când camioanele cu abur Sentinel rulau cu cărbune local ieftin). Pasionații de mașini cu abur au tendința de a explica acest lucru ca urmare a presiunii politice din partea Statelor Unite, care la acea vreme era principalul exportator de produse petroliere. Până la sfârșitul anilor 1930, camioanele din seria „5” erau produse la comenzi speciale. Motoarele cu abur se disting însă prin durabilitate incomparabilă, iar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, 200 de mașini din prima serie Standard au servit în armata britanică. În industria cărbunelui, astfel de echipamente au fost folosite după război, iar una dintre ultimele (poate ultima) mașini cu abur Sentinel a fost un basculant 6x4 livrat în 1951 uneia dintre cărbunele engleze. O surpriză interesantă a fost o comandă pentru 250 de vehicule primită pe neașteptate în 1949 de la departamentul maritim al Argentinei. Multe camioane cu abur continuă să funcționeze până în prezent ca autobuze de turism și piese de muzeu aflate în mișcare.

Istoria camioanelor cu abur produse de Sentinel

• 1875 - Stephen Alley și John Alexander MacLellan deschid Sentinel Engineering Works din Glasgow, producând o linie de supape pentru utilizatorii industriali. În această perioadă, o firmă numită Simpson & Bibby a fost înființată într-o fabrică de transportoare din Shropshire și au obținut mai multe brevete de vehicule rutiere.
• În 1896, restricțiile care afectau transportul rutier au fost relaxate, permițând vehiculelor mai ușoare de trei tone să circule cu viteze de până la 12 mile pe oră (19 km/h) fără un steag roșu.
• 1903 - Alley & MacLellan au cumpărat afacerea Simpson & Bibby și au transferat producția la Glasgow, luând atât Simpson, cât și Bibby împreună cu designerul lor Daniel Simpson.
• 1905 A fost produs primul camion alimentat cu abur, duba Sentinel, denumită în mod obișnuit „Standard”.
• 1914 - Anvelopele din cauciuc solid au devenit standard pentru toate mașinile. Lipsa facilităților de producție din Glasgow a determinat compania să se mute la Shrewsbury . În octombrie, compania a început să monteze o fabrică modulară în Glasgow și să o construiască într-o nouă locație din Shrewsbury.
• 1915 - Noua fabrică din Shrewsbury a fost pusă în funcțiune în iulie, cu Daniel Simpson ca director și George Woodwin ca administrator. În timpul Primului Război Mondial, compania a furnizat aproximativ 200 de motoare cu abur pentru uz militar.
• 1917 Alley & MacLellan a fost achiziționată de William Beardmore & Co Ltd.
• 1918 - Stephen Alley și-a vândut toate acțiunile din Alley & MacLellan și a cumpărat o fabrică de producție cu drepturi depline în Shrewsbury. A creat o nouă companie numită Sentinel Waggon Works Ltd și a devenit președinte și director general al acesteia. După probleme financiare, compania a fost redenumită Sentinel Waggon Works (1920) Ltd.
• 1923 A fost produs ultimul camion „standard” (nr. 4426). Din 1905, au fost construite un total de 3.746 dintre aceste mașini. În același an, a fost produs primul vagon Super Sentinel (5001). Acest camion era mai ușor și mai ieftin decât modelul standard anterior. Avea un diferențial încorporat în arborele cotit al motorului, dar păstra motorul cu abur cu două cilindri, cu dublă acțiune. Un prototip de remorcher „Super Tractor” (Works No.5044) a fost proiectat pentru tractarea remorcilor și a fost produs și un Super Sentinel articulat cu 6 roți (Works No.5020), din care 20 au fost construite ulterior.
• 1923 A fost introdusă o nouă linie de asamblare, cu sediul la uzina Henry Ford din SUA ( producător de modele Ford-T ), producând noul model „Sentinel Super waggon”. Ca urmare, au fost produse un total de 1.550 dintre aceste vehicule.
• 1925 - Se formează o companie separată numită Sentinel Industrial Locomotives Ltd pentru a produce locomotive și vagoane de cale ferată cu abur.
• 1933 - Camioanele cu abur erau deja înlocuite cu camioane diesel, astfel încât linia de camioane Sentinel a fost eliminată treptat. Sentinel a cumpărat Garner Motors, un producător de camioane pe benzină și diesel și a transferat producția la Shrewsbury.
• 1936 - Stephen Alley și-a vândut toate acțiunile din companie, dar compania a suferit pierderi financiare, determinându-l să cumpere acțiunile înapoi. Cu toate acestea, au fost nevoiți să vândă Garner Motors pentru a supraviețui.
• 1939 În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, fabrica a fost transformată în producție militară și a produs mitraliere Bren , precum și a fabricat carcase și a reparat vehicule militare.
• 1941 - Stephen Alley și-a vândut din nou toate acțiunile către Metal Industries Ltd, care avea capitalul necesar pentru extinderea fabricii.
• 1947 - Fabrica repara și întreține deja locomotive cu abur și camioane diesel și au decis să-și facă propria gamă de camioane și autobuze diesel, schimbând numele în Sentinel (Shrewsbury) Ltd. Nu au fost produse camioane cu abur după ce a primit o comandă din Argentina. [unu]

Škoda Sentinel

Camioanele Škoda Sentinel au fost produse la fabrica Škoda între 1924 și 1935 sub licență de la The Sentinel Wagon Works Ltd. Acest vehicul lent, dar puternic, a fost produs în mai multe modificări. A concurat pe piața de camioane cu abur din Cehoslovacia cu mașini fabricate sub licență de la compania Garrett sub numele Adamov-Garrett între anii 1925 și 1927. Deși frânele funcționau doar pe roțile din spate, mașina mai putea fi încetinită prin închiderea aburului în motorul cu abur, care acționa apoi ca un compresor – ceea ce era considerat un mare avantaj față de un motor cu ardere internă. Cazanul era tubular. Suprafața de evaporare a cazanului este de 5,06 m2 . Caroseria camionului era din lemn și oțel, iar cabina avea acces la un buncăr de cărbune pentru depozitarea a 300 kg de combustibil. La fel ca prototipul englez, mașina avea o coloană de direcție pe partea dreaptă a cabinei (traficul în Cehoslovacia a fost stângaci până în 1938). În partea din spate a cadrului era un rezervor pentru 800 de litri de apă (cu toate acestea, autonomia acestor camioane era de numai 40 km la o viteză de funcționare de 15-25 km / h.). Avantajul camioanelor cu abur, pe lângă performanțele bune de frânare menționate mai sus, a fost că a existat mai puțină uzură a pieselor în mișcare, datorită turațiilor mai mici ale motorului cu abur, și a redus consumul de ulei și le-a făcut mai puțin costisitoare de exploatare. În anii de război, independența transportului cu abur față de benzina (sau motorina) limitată s-a dovedit a fi foarte benefică. Mașinile Škoda-Sentinel au funcționat, de exemplu, în Praga până la mijlocul anilor 1950.

Gamă

• 1905-1923 Standard
• 1923–1931 Super Sentinel
• 1927 - DG (cu dublu angrenaj)
• 1931 - SDDG4 (vehicul cu 4 roți cu antrenare pe arbore)
• 1932 Super ușoară
• 1933 - S4 (mașină cu 4 roți cu antrenare pe arbore)
• 1938 - HSG (gaz de mare viteză)

• Vagon Alley & MacLellan de 5 tone (1906) - A fost produs primul camion alimentat cu abur - duba Sentinel, denumită în mod obișnuit „Standard”.
• Super Sentinel (1923)
• Sentinel DG4 (1926)
• Santinela DG6
• Sentinel DG8 (1929)
• Sentinel S4 (1930)
• Sentinel S6
• Sentinel S8

Specificațiile celui mai popular model

• Greutate (rezervor plin): aproximativ 8 tone
• Capacitate de încărcare: 4-6 tone
• Motor: motor cu abur cu doi cilindri de presiune medie (15-20 atm), situat între axe , diametrul cilindrului 170 mm, cursa 230 mm
• Putere: 70 CP Cu. la 250 rpm și presiunea aburului de 19 bar
• Viteza maxima: 25 km/h
• Combustibil: cărbune , cocs, brichete, cărbune, lemn. Au existat și opțiuni pentru combustibili petrolieri lichizi.
• Volumul buncăr/rezervor: 300 kg cărbune, 800 l apă
• Consum de combustibil /apă: 4-5 kg ​​de cărbune și 30 de litri de apă pe km
• Autostradă: 40 km la 15 km/h
• Transmisie: 2 lanturi pe rotile din spate
• Sistem de frânare: două perechi de plăcuțe în roțile din spate
• Anvelope: anvelope elastice, față, D = 900/720 mm x lățime 180 mm, roți duble spate D = 1050/850 mm lățime x 180 mm

Vezi și

• NAMI-012

Galerie

• Partea cilindrică a cazanului

• Cazan vertical al vagonului cu abur Sentinel.

• Mașină de 5 tone a companiei engleze Sentinel (Sentinel 1924-1935). Focarul este instalat în fața șoferului, care este și burghier

• Camionul cu abur VBT Sentinel din 1933 era mai avansat din punct de vedere tehnic și avea o cutie de foc automată, fără a distrage astfel șoferul de la conducere. o copie a fost achiziționată de NAMI în 1936 pentru cercetare, care poate fi folosită în dezvoltarea unui camion NAMI [1] .

Literatură

• Locomotive cu abur pe un curs de cauciuc. Partea 1. Camioane
• CAMIOANE SENTINELĂ
• Bilder des Sentinel
• Bilder des Garrett

Note

1. ↑ Sentinel Waggon Works . Preluat la 13 septembrie 2017. Arhivat din original la 8 octombrie 2017. (nedefinit)