Avangarda standard

Standard Vanguard a fost construit de Standard Motor în Coventry , Anglia , între 1947 și 1963.

Vanguard Faza I și IA

Prima generație Standard Vanguard a fost prezentată publicului în iulie 1947, producția începând de la sfârșitul anului (deja în anul model 1948, care a început în toamna calendarului 1947, provocând discrepanțe în indicarea începerii producției). ).

Mașina avea un cadru fastback cu patru uși și semăna în exterior cu sovieticul GAZ-M-20 Pobeda din 1946 - în literatura internă existau declarații despre împrumutarea parțială a designului de la designeri britanici, a căror posibilitate nu poate fi exclusă complet. , deși explicația pentru asemănarea este mai plauzibilă aceleași idei de design [1] . Mașina este remarcabilă ca fiind una dintre primele produse în masă cu o caroserie fără aripi proeminente (numită „ ponton ”).

Suspensie față independentă, bare anti-ruliu, frâne hidraulice cu tambur . Motorul era o supapă în cap, cu un arbore cu came inferior și tije de împingere, cu un volum de 2088 cm³. Viteza maximă s-a apropiat de 127 km/h, iar până la 100 km/h mașina a accelerat în aproximativ 21,5 secunde. Consumul de combustibil a fost de aproximativ 12,3 litri la 100 de kilometri. Mașina a costat 671 de lire sterline cu taxe incluse.

Din 1950, în gama de modele a apărut un vagon , care a fost furnizat numai Belgiei . În același an, overdrive a devenit disponibilă ca opțiune ( overdrive , care permite reducerea ușor a consumului de combustibil). În 1952, a urmat restylingul  - mașina a primit o capotă inferioară, o lunetă mărită și o nouă grilă a radiatorului, mai generalizată ca formă, cu o bară orizontală în loc de multe dungi subțiri.

Vanguard Faza II

A doua generație s-a distins printr-o caroserie - a devenit un sedan obișnuit cu trei volume. Volumul portbagajului aproape s-a dublat, vizibilitatea din spate s-a îmbunătățit semnificativ. A apărut o variantă cu motor diesel de la tractorul Ferguson (60 CP). Acest motor avea un control complex al echipamentului de combustibil și nu era foarte solicitat - au fost produse doar 1973 de exemplare. Acționarea ambreiajului a devenit hidraulică, suspensia schimbată ( bara antiruliu a fost îndepărtată ), roțile.

Vanguard Faza III

A treia generație a primit o caroserie complet nouă de tip transportator, cu un subcadru masiv în față (în loc de unul cadru). Corpul era mai jos și mai lung, mai modern ca formă. Motorul a fost mărit la 68 CP. Cu. datorita noului carburator (monocameral, tip Solex). Încălzitorul a devenit echipament standard, dar radioul a rămas opțional.

În 1958, mașina a fost făcută lifting, proiectată de Giovani Michelotti de la carrosierul italian Vignale . Pe lângă modificările de aspect, a fost oferită opțiune o cutie de viteze cu schimbare în podea. Un ștergător și o spălătorie electrice au devenit echipamente standard, dar radioul era încă disponibil doar la un cost suplimentar. În această formă, mașina a fost produsă până în 1961.

Ultima modificare Vanguard (1960-1963) avea un motor cu șase cilindri de la modelul Triumph 2000 (1991 cm³, 80 CP). În 1963, modelul a fost complet înlocuit de Triumph 2000, odată cu el și numele „ Standard ” a dispărut de pe piața auto.

Note

1. ↑ Comparație vizuală între „Victory” și „Standard” (link inaccesibil) . Consultat la 5 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit) 

Link -uri