| Union Pacific 3985 | |
|---|---|
| UP 3985 lângă Alton , Iowa . octombrie 2008 | |
| Productie | |
| Țara de construcție | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Fabrică | ALCO |
| Designer sef | Otto Jabelman |
| Anul de construcție | 1943 |
| Numerotare | 3985 ( fabrică - 70174) |
| Detalii tehnice | |
| Formula axială | 2-3-0+0-3-2 ( chefal fals ) |
| Latimea benzii | 4'8½" (1435mm) |
| Greutatea operațională a locomotivei cu abur | 1.073.900 lb (487,1 t) |
| Greutatea cuplajului | 404.000 lb (183,3 t) |
| Sarcina de la osiile motoare pe șine | 67.340 lb (30,6 tf) |
| Forța de tracțiune | 97.350 lbf (433,03 kN) |
| Presiunea aburului în cazan | 280 psi (19,6 kg/cm²) |
| Exploatare | |
| drum | Union Pacific |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Union Pacific 3985 , sau UP 3985 pe scurt , este o locomotivă cu abur Challenger 2-3-0 +0-3-2 ( mullet fals ). Construit în iunie 1943 de ALCO pentru drumul Union Pacific . Dintre toate locomotivele cu abur actuale (din 2011), UP 3985 este cea mai mare și cea mai grea: lungime totală - 122 de picioare , greutate totală - mai mult de un milion de lire sterline (aproape 500 de tone ) [1] .
Union Pacific 3985 se referă la locomotivele cu abur cu modificarea 4664-4 . Această modificare este una dintre etapele dezvoltării „Challengers” și a fost dezvoltată de Otto Jabelman (Otto Jablemann) - Vicepreședinte UP pentru Cercetare și Nouă Dezvoltare. Totodată, a fost luată în considerare experiența de construire și exploatare a locomotivelor cu abur Big Boy . În total, au fost 25 de locomotive cu modificarea 3664-4 (nr. 3975-3999), UP 3985 a fost a unsprezecea dintre ele. Locomotiva a funcționat în funcționare normală până în 1957 , după care a fost concediată și transferată în rezerva de drum, unde a stat timp de 5 ani. În 1962, locomotiva a fost scoasă din registrul de locomotive Union Pacific și trimisă la un depozit din Cheyenne ( Wyoming ) pentru conservare. Locomotiva cu abur a stat sub acoperiș până în 1975 , până când a fost expusă public lângă clădire.
La acea vreme, din 105 locomotive cu abur Challenger construite inițial, doar 2 au rămas intacte: 3977 și 3985, iar dacă prima era deja o expoziție imobilă a muzeului, atunci a doua era încă într-o stare foarte satisfăcătoare. Prin urmare, în 1979, un grup de amatori de cale ferată, adunați dintre angajații Union Pacific Railroad (aproximativ 200 de persoane în total), a început să restaureze această locomotivă. În 1981, aceste lucrări au fost finalizate. În 1990, locomotiva cu abur a fost supusă unei ușoare modernizări - în loc de cărbune, a fost folosită păcură drept combustibil. În același timp, licitația a fost oarecum modificată , în loc de alimentatoare mecanice de cărbune , în cuptor au fost instalate duze de ulei . Locomotiva este operată la Cheyenne Depot și este listată în UP Heritage Collection . El conduce în principal trenuri de vizitare a obiectivelor turistice , dar ocazional servește și trenuri de marfă . În 2007, locomotiva cu abur a fost suspendată temporar din muncă din cauza necesității unor reparații programate. Această reparație a fost efectuată în 2008 și în acest moment locomotiva este din nou în funcțiune.
Puternica locomotivă cu abur a dus la apariția unui număr de producători de modele feroviare , dedicate locomotivelor cu abur „Challenger”. În același timp, dimensiunea relativ mare a modelului îi permite să fie echipat cu dispozitive suplimentare, inclusiv generatoare de abur și sisteme de sunet încorporate, deși acest lucru afectează semnificativ prețul. Prin urmare, locomotivele cu abur Challenger, precum Big Boy , sunt considerate printre cele mai scumpe. De exemplu, modelul Challenger fabricat de Athearn pe piața rusă costă aproximativ 17 mii de ruble (pentru 2011) [2] .
UP 3985 apare și în Extreme Cars. Roți de oțel „( ing. Mașini extreme. Roți de oțel ), filmat de Discovery în 1996 .