| V3 | |
|---|---|
| Mașină blindată V3 în „Muzeul Rezistenței”, Copenhaga , Danemarca . Vedere din partea stângă. | |
| V3 | |
| Clasificare | Mașină blindată improvizată |
| Greutate de luptă, t | ? |
| diagrama de dispunere | clasic |
| Echipaj , pers. | 5-7 |
| Poveste | |
| Producător | Frederikswerk |
| Ani de dezvoltare | 1945 |
| Ani de producție | 1945 |
| Ani de funcționare | 1945 |
| Număr emise, buc. | unu |
| Operatori principali | |
| Rezervare | |
| tip de armură | Tablă de oțel călit |
| Armament | |
| Alte arme | Armele personale ale echipajului |
| Mobilitate | |
| Tip motor |
Ford Model AA , în linie, cu patru cilindri , carburat , răcit cu lichid , cilindree 3285 cm³ |
| Puterea motorului, l. Cu. | 40 la 2200 rpm |
| Formula roții | 4×2 |
| tip suspensie | dependente, de arcuri cu foi |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
V3 este o mașină blindată improvizată construită de Rezistența daneză la începutul anului 1945 în caz de conflicte armate cu forțele Wehrmacht -ului . A fost folosit în lupte de stradă împotriva colaboratorilor danezi [1] . În prezent - o expoziție a Muzeului Rezistenței din Copenhaga [1] .
La începutul anului 1945, era deja clar pentru toată lumea că al Doilea Război Mondial se îndrepta spre încheierea sa logică - rămășițele Germaniei naziste erau cuprinse între Armata Roșie din est și forțele aliate din vest și victoria finală. a fost văzută ca o chestiune de câteva luni. Odată cu prăbușirea treptată a Germaniei naziste, presiunea armatei germane și a administrației militare în țările scandinave ocupate s-a slăbit. Înfrângerea finală a Reich-ului ar fi trebuit să-i forțeze să se predea, dar luptătorii Rezistenței daneze nu erau siguri de scenariu. Unitățile de ocupație germane și-ar putea depune de bunăvoie armele, dar și-ar putea opune o rezistență acerbă. Prin urmare, necontând pe o victorie ușoară, membrii grupului de rezistență al orașului danez Frederiksverk au decis la începutul anului 1945 să construiască în secret o mașină blindată improvizată pe care să o folosească în cazul unor bătălii urbane [1] . Ca bază pentru aceasta, s-a decis să se folosească un camion Ford Model AA , reparat într-un atelier subteran din gara Frederikswerk. În termen de două luni, o cantitate suficientă de tablă groasă de oțel a fost furată de la uzina metalurgică locală, după care rezistența a început să asambleze direct mașina blindată. Din cauza dificultăților în găsirea pieselor de schimb și a echipamentelor necesare, precum și a necesității de a lucra pe ascuns, construcția unei mașini blindate s-a întins timp de câteva luni - mașina a fost finalizată abia pe 5 mai 1945 [1] .
Originea numelui mașinii blindate este interesantă - V3 (există și o variantă V-3) [1] . Există un punct de vedere conform căruia celebrul gest al lui Winston Churchill „V for Victory” [2] a servit drept bază pentru un astfel de nume , dar nu corespunde realității. Gestul lui Churchill a devenit într-adevăr foarte popular printre antifasciștii lumii ca simbol al victoriei asupra nazismului. Ca răspuns, ministrul propagandei al celui de-al treilea Reich , Joseph Goebbels, a oferit „propria sa interpretare” a literei V: în germană, această literă este absentă din cuvântul „Victorie” ( germană Sieg ), dar este prima literă. a cuvântului „Răzbunare” ( germană Vergeltung ). În acest sens, litera V a fost folosită în desemnarea „ Armelor de răzbunare ” - rachetele V-1 și V-2 ( germane V-1 și V-2 ). În ceea ce privește limba daneză, litera V este absentă în ea atât în cuvântul „Victorie” ( Dan . Sejre ), cât și în cuvântul „Retribution” ( Dan . Straf ). Numele V3, sau V-3, a fost ales ca o batjocură a V-1 și V-2 german - V-ul german, dar cu următorul număr de serie 3, părea să se întoarcă împotriva naziștilor [3] . Astfel, o mașină blindată improvizată a devenit un fel de „Armă a răzbunării daneze” – „V-3” [4] . În același timp, germanii înșiși au folosit denumirea „ V-3 ” în legătură cu un tun de artilerie cu mai multe camere, care trebuia să tragă în Londra peste Canalul Mânecii.
Mașina blindată V3 improvizată a fost în esență un camion civil Ford Model AA cu blindaj parțial pentru motor și cabină și instalarea unei carene blindate în locul platformei de încărcare [1] . Armura motorului a constat din foi plate de oțel nituite vertical și orizontal pe cadrul colțului. O trăsătură caracteristică a fost o tablă largă de oțel cu colțuri teșite, nituită în față și care acoperă radiatorul și roțile din față. Ușile cabinei au fost acoperite cu tablă de oțel instalată pe interior, iar în locul parbrizului a fost nituită o tablă de oțel. Carlinga găzduia șoferul (stânga) și artișarul (dreapta). Pentru a monitoriza câmpul de luptă, aveau fante de vizualizare în foaia din față, iar fanta șoferului era mult mai îngustă, iar sub el se afla și o ambrazură rotundă pentru tragerea cu arme personale. În plus, în ușile cabinei au fost amenajate fante înguste de vizualizare. De sus, atât cabina, cât și compartimentul motor au fost acoperite cu foi plate de fier [1] .
În spatele cockpitului a fost amenajat un „compartiment de luptă” complet închis, care putea găzdui până la 5 persoane. În partea din spate a compartimentului de luptă a fost plasat un „turn” cilindric - un tambur de oțel care nu se rotește, cu niște portiere făcute în cerc. În același timp, foile laterale verticale ale compartimentului de luptă au fost împerecheate cu turnul, datorită căruia lățimea compartimentului a fost redusă semnificativ spre spatele vehiculului. În foile laterale s-au făcut, de asemenea, fante de vizualizare cu lacune sub ele, câte două pentru fiecare parte, precum și mai multe fante de vizualizare în diferite părți ale carenei. De sus, compartimentul de luptă a fost acoperit cu o tablă plată de oțel cu trapă pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului. De asemenea, roțile din spate au fost parțial acoperite cu plăci de blindaj plate [1] .
Motorul, transmisia și șasiul camionului de bază nu au suferit nicio modificare.
Mașina blindată era vopsită în gri, cu mici imagini cu steaguri daneze dispuse vertical pe uși și aripile din spate. În plus, pe părțile laterale ale compartimentului de luptă au fost aplicate inscripții mari „V3”, iar pe foaia frontală a compartimentului motor a fost aplicată inscripția „Free Denmark” ( Dan . Frit Danmark ) .
În mod ironic, luptătorii Rezistenței daneze și-au terminat „Arma răzbunării” a doua zi după ce comandantul șef al marinei germane, amiralul flotei Hans-Georg von Friedeburg, a semnat actul de predare a părților forțelor armate germane. subordonat lui, inclusiv contingentul nazist din Danemarca . Din fericire, trupele germane, după ce s-au supus ordinului, și-au depus armele fără luptă, dar mașina blindată a fost încă utilă luptătorilor Rezistenței. Într-una dintre casele lui Frederikswerk, s-a stabilit un mic grup de colaboratori care au colaborat cu forțele de ocupație , refuzând să se predea în mod voluntar. V3-ul a fost folosit de luptătorii Rezistenței în timpul asaltului asupra casei și cu destul de mult succes - colaboratorii care au început să tragă înapoi, văzând că rezistența avea mașină blindată, s-au grăbit să se predea [1] . Ulterior, V3 a fost folosit în mai multe operațiuni de recunoaștere, dar neutralizarea unui grup de colaboratori în Frederikswerk a rămas singurul caz de utilizare de luptă cu drepturi depline a V3 [1] . Totuși, pe plăcuța explicativă atașată vagonului blindat al muzeului, există un indiciu că vagonul blindat a fost folosit și în zona orașului Asserbo ( Dan . Asserbo ).
Mai târziu, după încheierea definitivă a războiului, vagonul blindat a fost păstrat pentru un timp în atelierele de cale ferată de la Frederikswerk, apoi a fost transferat la „ Muzeul Rezistenței ” din Copenhaga, unde este expus până în prezent [1] . Mașina blindată este susținută din fonduri oferite de Fundația Carlsberg[6] .
Desigur, mașina blindată V3 nu a fost o mașină blindată cu drepturi depline, așa că este inutil să faceți cerințe mari asupra acesteia. Tablă de oțel a compartimentului de luptă a oferit doar protecție relativă, deși forma cilindrică a pupei a contribuit într-o oarecare măsură la ricoșetul gloanțelor, iar acoperirea parțială a roților a crescut capacitatea de supraviețuire a mașinii blindate. Într-o adevărată luptă cu trupele obișnuite germane, valoarea de luptă a unei astfel de mașini cu greu ar fi fost mare, dar nu se poate ignora faptul că ar fi trebuit să fie folosită în luptă urbană folosind în principal arme ușoare [3] . Interesant este că dintre cele mai multe găuri de glonț de pe caroseria mașinii blindate, doar una a fost primită în timpul luptei - restul mașinii blindate primite ulterior, cel mai probabil, fiind folosită ca țintă de antrenament [7] . În plus, prezența unei mașini blindate a avut un efect pozitiv asupra moralului luptătorilor Rezistenței.
Deși au existat nenumărate modele de vehicule blindate improvizate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cel mai apropiat analog poate fi considerat „vehiculele IZ” parțial blindate sovietice bazate pe GAZ-AA („unu și jumătate”), produse în vara anului 1941 de către uzina Izhora din Leningrad .