Willys Aero

Willys Aero  este o serie de mașini compacte de pasageri produse de Willys-Overland și mai târziu Kaiser-Willys Corporation din 1952 până în 1955 și în São Paulo , Brazilia , între 1960 și 1971.

Istorie

Aero este creația lui Clyde Paton , un fost inginer Packard Motor Car Company . Modificările Eagle și Lark au fost construite în 1952-1954. Aripa a fost produsă abia în 1952, Falconul  în 1953 și un număr foarte mic de taxiuri în 1953 și 1954. Ace  este singurul model produs în SUA fără întrerupere din 1952 până în 1955. În 1955, au fost introduse noi modele - sedanurile Ace cu 2 și 4 uși (în curând redenumite Custom ) și hardtop -ul Bermuda cu 2 uși . În același an, producția acestui model în Statele Unite se încheie, după ce Henry J. Kaiser a decis să renunțe la producția de mașini Kaiser și Willys Aero și să se concentreze pe producția de Jeep . În Toledo , au fost produse un total de 91.377 de Eros. [unu]

În 1960-1971, producția modelelor Aero , 2600 , Itamaraty și Executivo a fost realizată în Brazilia. ( Willys Aero a fost vândut dealerilor Ford do Brasil până când a fost întrerupt când a fost înlocuit de americanul Ford Maverick ). În Brazilia, au fost construite 116.967 de mașini. [unu]

Modelele americane construite în Toledo erau propulsate de patru motoare: un Hurricane cu patru cilindri de 2196 cmc cu supape de evacuare inferioare și supape de admisie deasupra capului, o supapă inferioară Lightning cu șase cilindri de 2638 cmc , un Hurricane cu șase cilindri de 2638 cmc cu același aranjament de supape ca și modelul patru cilindri; iar după fuziunea dintre Kaiser și Willys, a fost introdus un motor Super Hurricane cu șase cilindri cu supapă inferioară și un volum de 3703 cm³, fabricat de Continental. Motoarele cu 4 cilindri au fost montate doar pe Aero Lark și au fost destinate doar exportului .

În 1952, indicii Eagle , Wing și Ace au fost atribuiți mașinilor cu motoare Hurricane cu cap F în 6 cilindri și Aero-Lark - cu motoare Lightning  în 6 cilindri . Toate mașinile din acest an au avut un parbriz împărțit de un jumper . Eagle și Ace aveau o lunetă panoramică din trei piese, în timp ce Wing avea o lunetă curbată convențională mai mică.

Cea mai ieftină versiune a mașinii a costat 1.713 USD, în timp ce Chevrolet -ul de dimensiuni mari din același an a fost oferit de la 1.614 USD, cu dimensiuni semnificativ mai mari și niveluri de echipare mai mari. Motivul eșecului majorității proiectelor de mașini „compacte” americane din anii 50 a fost în prețul ridicat pentru dimensiunea și nivelul lor de echipare, din cauza volumelor de producție relativ mici. . Pentru a reduce costul de producție, a fost necesar să se producă mai multe mașini, dar producătorii relativ mici nu și-au putut permite. A fost posibil să se rupă acest „cerc vicios” doar atunci când Big Detroit Three au început lansarea „compactelor” la începutul anilor ’60 . Singura excepție de la această regulă a fost Rambler , care a avut un succes considerabil în anii 50 - dar și-a oferit modelele compacte doar sub forma unui decapotabil bine echipat și hardtop cu două uși, care avea un cerc mic, dar constant de cumpărători, destinat în principal rolului de „mașină pentru soții”, fără a încerca măcar să concureze cu marile firme în producția de mașini „poporului”.

Primul an pentru Aero a fost relativ de succes, așa cum era de obicei cazul mașinilor noi în acei ani - au fost vândute aproximativ 30 de mii de mașini. Cu toate acestea, vânzările au scăzut curând la niveluri dezamăgitor de scăzute. Faptul că în 1953-54 Ford și Chevrolet au început faimosul lor „război al prețurilor” nu a contribuit la vânzările unei mașini mici, dar relativ scumpe: Ford era hotărât să recâștige primul loc în vânzări de la un concurent, începând să livreze un număr mare. a mașinilor necomandate de ei dealerilor și obligându-i să ofere clienților reduceri din ce în ce mai mari, uneori chiar vânzând mașina în pierdere; Chevrolet nu era cu mult în urmă. Ca urmare, a fost dificil să găsești un moment mai puțin favorabil pentru premiera unei mașini precum Aero.

În 1953, Wing -ul a fost înlocuit cu Aero-Falcon , propulsat de un motor Lightning cu 6 cilindri . Toate modelele au fost produse în caroserie sedan cu 2 și 4 uși, cu excepția Eagle , care avea o caroserie hardtop cu 2 uși . Ace și Eagle au primit parbrize dintr-o singură bucată; Lark și Falcon și -au păstrat despărțirile anterioare. Geamurile din spate rămân și ele aceleași. Pentru export, Lark a fost oferit în motoare cu cap F cu 4 cilindri. În august 1953, Ace și Eagle au primit transmisia automată Hydramatic de la GM .

În 1954, Lark , Ace și Eagle au rămas în linie . Unii dintre ei au primit motorul Super-Uragan . Fără excepție, toate modelele au primit aceeași sticlă solidă și tablouri de bord noi, precum și stopuri și bare de protecție noi. Locația plăcuței de înmatriculare s-a schimbat.

În 1955, modelele sunt restilizate  - noi grile, stopuri, încuietori ale capacului portbagajului, bare de protecție și muluri laterale . Super-Hurricane devine cel mai comun motor ca fiind cel mai puternic, iar transmisia automată HydraMatic (produsă de GM) a devenit disponibilă. Cu toate acestea, vânzările abia au ajuns la 5.000 de exemplare.

Modelele braziliene aveau doar motorul Hurricane cu supape mixte cu șase cilindri, cu o cilindree de 2638 cm³ și o putere de 90, 110 și 132 CP. Cu.

Note

1. ↑ 1 2 Willys Aero Production Figures (link indisponibil) . Willys Aero Survival Count . Consultat la 22 martie 2007. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2003. (nedefinit)