Toronto (aeroport)

Aeroportul Internațional Toronto Lester B. Pearson ( IATA :  YYZ , ICAO :  CYYZ ) este principalul aeroport internațional care deservește orașul Toronto , Ontario , Canada . Aeroportul este situat la 27 km nord-vest de centrul orașului Toronto, în orașul Mississauga (o mică parte este situată pe teritoriul Etobicoke , un district din Toronto). Este principalul aeroport pentru regiunea dens populată din sudul Ontarioului , care include și acoperă zona Greater Toronto, numită și Potcoava de Aur . Numit după al 14-lea prim-ministru al națiunii, Lester B. Pearson .

Toronto Pearson este cel mai mare [5] și cel mai aglomerat aeroport [3] [4] din Canada . În 2008, a deservit 32,3 milioane de pasageri [4] , a procesat 429.262 de decolări și aterizări de avioane [3] și s-a clasat pe locul 22 în lista celor mai aglomerate aeroporturi din lume în acest indicator . Cu doi ani mai devreme, Toronto Pearson a fost desemnat cel mai bun aeroport din lume de către Transport Management Institute din Marea Britanie [6] . Aeroportul este operat de Greater Toronto Airports Authority, care la rândul său face parte din Transport Canada [7] . Toronto Pearson este unul dintre cele opt aeroporturi comerciale din Canada cu preautorizare la frontiera SUA .

Aeroportul Internațional Toronto este principalul hub de tranzit ( hub ) al companiei aeriene de pavilion Air Canada și, prin urmare, cel mai mare hub aerian pentru Star Alliance din Canada [8] [9] [10] [11] . Air Canada Jazz , Air Georgian , Air Transat , Fedex Express , Sunwing Airlines , WestJet și compania de charter Skyservice folosesc aeroportul ca hub . Principalii transportatori aerieni care operează în Toronto Pearson deservesc o rețea mare de rute către orașe, orașe și orașe din Canada. 74 de companii aeriene operează în transport internațional, oferind servicii de zbor non-stop către mai mult de 100 de orașe din Statele Unite ale Americii , Mexic , Asia , Europa , America Centrală și de Sud , Caraibe , Orientul Mijlociu și Oceania [12] [13] .

Istorie

Aeroportul Malton (1937–1960)

Lucrările de construcție la infrastructura originală a aeroportului au început în 1937 pe locul a nouă terenuri agricole achiziționate de Consiliul Local din Toronto de la proprietari privați. Deschiderea Aeroportului Malton , care și-a luat numele de la orașul din apropiere cu același nume, a avut loc în 1939. Zona aeroportului a fost înconjurată la nord de Autostrada Derry, la est de Autostrada Aeroport (linia șase), la sud de Elmbank Side Road și Thorbram Road (linia cinci) pe partea de vest [ 14] .

Primul terminal de pasageri a fost construit în 1938 și era o clădire standard fără bibelouri și decorațiuni, reconstruită dintr-o fostă proprietate privată. Suprafața totală a aeroportului până în 1939 era de 420 de acri (1,7 km²), infrastructura sa includea un sistem complet de iluminat al aeroportului, echipamente radio și meteorologice, două piste pavate și o pistă pe iarbă curățată.

În 1940, Aeroportul Melton a fost achiziționat de orașul Toronto . Între iunie 1940 și iulie 1942, aeroportul a fost folosit ca bază pentru o școală elementară de pregătire a piloților, care făcea parte din British Commonwealth Air Training Program ( ing.  British Commonwealth Air Training Plan (BCATP) ). În 1942, pe aeroport a fost construit un turn de control al traficului [15] .

A doua clădire a terminalului de pasageri, similară ca design cu terminalul funcțional al aeroportului Toronto Island, a fost ridicată în 1949 pentru a înlocui primul terminal, care era foarte depășit la acel moment. Capacitatea clădirii puse în funcțiune era de 400.000 de pasageri pe an; o punte de observare a fost amplasată pe acoperișul terminalului. Extinderea ulterioară a teritoriului aeroportului a avut loc în direcțiile de sud și vest, ceea ce a dus în cele din urmă la dispariția așezării destul de mari Elmbank. Aeroportul Malton a operat pista 14/32 cu o lungime de 3368 metri, care a fost folosită pentru zborurile de testare ale luptătorilor-interceptoare supersonice Avro Canada CF-105 Arrow fabricate de Avro Canada Corporation și este în prezent calea de rulare 05/23; pista 14/32, 3498 metri nord-sud, înlocuită ulterior cu pista 15L/33R, și pista 10/28, 2263 metri lungime, nord-vest-sud-est, acum folosită și ca șine de rulare [16] .

Aeroportul Melton a fost preluat de Transport Canada în 1958 și redenumit Aeroportul Internațional Toronto în 1960 .

Aeroportul Internațional Toronto (1960–1984)

Începutul erei transportului de pasageri cu jet a marcat creșterea rapidă a industriei aviației comerciale din întreaga lume. În a doua jumătate a anilor 1960, infrastructura aeroportuară existentă s-a apropiat de limita de capacitate a fluxului de pasageri, așa că s-a decis demolarea celui de-al doilea terminal și construirea unei noi clădiri a terminalului de pasageri 1 (T1), care era o cutie pătrată cu opt niveluri. parcare acoperită, al cărei perimetru găzduia intrări și ieșiri în clădirea terminalului din zona comună și porți pentru îmbarcarea aeronavelor (porți) - din zona sterilă de securitate a aeroportului. Designul terminalului a fost dezvoltat de John Parkin , iar proiectul în sine a fost implementat între 1957 și 1964.

Pentru a reduce fluxul de pasageri prin Aeroportul Internațional Toronto în 1972, Guvernul Canadei a cumpărat teren în partea de est a orașului, cu perspectiva construirii unui al doilea hub aerian important cu numele de funcționare Aeroportul Pickering. Implementarea acestui proiect a fost amânată în 1975 în primul rând din cauza protestelor constante ale activiștilor sociali și organizațiilor de mediu . Cu toate acestea, drepturile asupra terenurilor răscumpărate rămân la guvernul federal în prezent.

La sfârșitul anilor 1960, volumul fluxului de pasageri deservit de Terminalul 1 s-a apropiat de maximul practic, drept urmare s-a decis construirea unei alte clădiri a Terminalului 2 (T2), în care trebuia să transfere toate operațiunile de marfă. a aeroportului. Terminalul 2 a fost deschis oficial pe 15 iunie 1972 și de ceva timp a lucrat doar cu transportul de mărfuri, însă, după suspendarea proiectului de construcție a Aeroportului Pickering, conducerea Aeroportului Internațional Toronto a fost nevoită să efectueze lucrări de reconstrucție a Terminalului. 2 și transformarea acestuia într-un terminal de pasageri, care, în forma sa finală, era situat pe două etaje și avea 26 de porți de îmbarcare (porți de contact). În prima etapă, T2 a deservit doar companii aeriene charter , iar din 29 aprilie 1973, a devenit zona centrală de servicii pentru zboruri ale transportatorului de pavilion al țării, Air Canada . Terminalul 1 a fost conectat cu partea de nord-est a Terminalului 2 printr-o pasarelă acoperită dotată cu platforme mobile.

După punerea în funcțiune a clădirii Terminalului 2, conducerea aeroportului a planificat să construiască al treilea și al patrulea terminal de pasageri, care ar fi o copie exactă a clădirii T1. Cu toate acestea, în legătură cu intrarea masivă pe piața aeronavelor cu fustă largă, s-a decis să se abandoneze conceptul de complex aeroportuar circular.

Capacitatea de operare a Terminalului 2 a fost utilizată de trei companii aeriene majore: American Airlines , British Overseas Airways Corporation (din care s-a format ulterior British Airways ) și Canadian Pacific Airlines (care a devenit parte a Canadian Airlines la sfârșitul anilor 1970 ). Terminalul 2 a fost împărțit oficial în trei zone separate: aripa de vest a deservit zboruri interne Canadian Pacific Airlines, partea centrală a terminalului a fost destinată zborurilor internaționale British Overseas Airways, aripa de est a terminalului a deservit rute transfrontaliere ale American Airlines.

După câțiva ani de funcționare activă, a devenit evident că infrastructura Terminalului 2 nu este capabilă să facă față traficului în creștere și cerințelor pasagerilor pentru servicii și servicii suplimentare. Principalele plângeri au fost lipsa unei parcări acoperite și lipsa catastrofală a ferestrelor în clădirea T2. Din cauza sumei deficiențelor de infrastructură, American Airlines și British Overseas Airways au refuzat serviciile Terminalului 2 și au transferat serviciile zborurilor lor înapoi în clădirea Terminalului 1 și au forțat principala companie aeriană Air Canada să își transfere zborurile către T2 . La sfârșitul anilor 1970, clădirea Terminalului 2 a fost din nou reconstruită, după care un alt transportator canadian Canadian Airlines s-a mutat în ea , care a servit în terminal până în 2000. Aripa de vest a T2 a rămas pentru zboruri interne, partea de mijloc a terminalului a deservit zboruri Air Canada în cadrul programului său special Rapidair către Aeroportul Internațional Ottawa McDonald/Cartier și Aeroportul Internațional Montreal Dorval , aripa de est a fost rezervată zborurilor către SUA, în timp ce la sfârșitul zonei de est există un lounge suplimentar pentru zboruri internaționale ale ambelor companii aeriene, Air Canada și Canadian Airlines. De-a lungul părții de sud a Terminalului 2 a fost organizată o pasarelă care face legătura între zona de control vamal și zona sterilă pentru zboruri internaționale, ceea ce a făcut posibil ca pasagerii în tranzit de pe zborurile internaționale să se deplaseze între sălile de plecare fără a trece prin control vamal.

Aeroportul Internațional Toronto Pearson (1984–prezent)

În 1984, aeroportul și-a schimbat numele oficial în Aeroportul Internațional Lester B. Pearson în onoarea laureatului Premiului Nobel pentru Pace , al 14 -lea prim-ministru al Canadei, Lester Bowles Pearson . Ulterior, denumirile semi-oficiale ale aeroportului au devenit „Toronto Pearson”, „Toronto Pearson International Airport” și adesea pur și simplu „Pearson”.

În 1991 a fost pusă în funcțiune clădirea Terminalului de pasageri 3, care a preluat cea mai mare parte din fluxul de pasageri a terminalelor 1 și 2, supraîncărcat peste măsură. Companiile aeriene, al căror trafic de pasageri pe zboruri nu se încadra în capacitatea două terminale principale de pasageri. Acest hangar este situat în prezent lângă terminalul de marfă al aeroportului, dar nu este folosit nici de companiile aeriene de pasageri, nici de transportul de marfă.

În 1996, guvernul canadian a început Programul National Aeroporturi Canada , în baza căruia Aeroportul Internațional Pearson a fost scos din proprietatea Departamentului Federal de Transport și transferat Autorității Aeroporturilor din Greater Toronto . După scurt timp, a fost lansat un program de dezvoltare a aeroportului de amploare, care a vizat reconstrucția terminalelor de pasageri, îmbunătățirea confortului sălilor terminalelor, întărirea securității în zonele sterile (porți de îmbarcare și saloane de plecare) și alte probleme ale complexului aeroportuar care au fost urgent la acel moment. Programul a fost conceput pentru o perioadă de zece ani, bugetul total al proiectului a fost de 4,4 miliarde de dolari canadieni (aproape 4 miliarde de dolari SUA ).

Lucrările de renovare a aeroportului au început odată cu înlocuirea clădirilor Terminalelor 1 și 2 cu o clădire nouă, modernă și funcțională, cunoscută acum sub numele de Terminal 1. Totodată, s-a efectuat o reconstrucție completă a infrastructurii de servicii și întreținere a aeronavelor. . O clădire a unui terminal de marfă a fost ridicată în centrul zonei aeroportului între două piste paralele , în timp ce toate operațiunile de manipulare a mărfurilor au fost transferate de la terminalele principale la cel de marfă [18] . În 1997, lucrările au fost finalizate la construcția celei de-a treia piste 15R / 33L, iar în 2002 - a patra pistă 06R / 24L, care a crescut semnificativ traficul de aeronave pe Aeroportul Internațional Toronto Pearson , și atât de mult încât în ​​2005 portul a intrat în primele treizeci de cele mai aglomerate aeroporturi din lume în ceea ce privește numărul de decolări și aterizări ale aeronavelor pe an [19] .

În urma atacurilor teroriste din 11 septembrie 2001, Toronto Pearson a devenit parte a operațiunii de combatere a terorismului condusă de Transport Canada Yellow Ribbon .

Pe 6 aprilie 2004 a fost dat în funcțiune un nou Terminal de pasageri 1. Înainte de lansarea T1, capacitățile Terminalului 2 au fost folosite pentru a deservi zboruri interne și internaționale, după punerea în funcțiune a T1, toate zborurile interne au fost transferate către noul terminal, părăsind T2 pentru a deservi rutele internaționale ale Air Canada și partenerii săi din alianța globală a aviației pentru transportul de pasageri Star Alliance .

Terminalul 2 a funcționat până la închiderea sa pe 29 ianuarie 2007, după care a doua zi companiile aeriene au fost nevoite să-și mute temporar zborurile în zona F a Terminalului 1. Demolarea clădirii Terminalului 2 a început în aprilie 2007 și s-a încheiat în noiembrie anul următor [20] . În prezent, capacitatea totală a T1 și T3 este de până la 55 de milioane de pasageri pe an, configurația clădirilor terminalelor de pasageri 1 și 3 prevede extinderea în continuare a acestora în spațiul liber format după demolarea Terminalului 2, prin urmare, cu realizarea planificată până în 2020 a traficului maxim de pasageri de 55 de milioane de persoane pe an, ambele terminale vor fi finalizate și extinse, crescând astfel debitul întregului complex aeroportuar.

La 1 iunie 2009, un Airbus A380 cu două etaje al companiei aeriene naționale a Emiratelor Arabe Unite Emirates Airline a aterizat pe Aeroportul Internațional Toronto . În prezent, cea mai mare aeronavă de pasageri A380 din lume operează zboruri regulate de la Pearson la Aeroportul Internațional Dubai săptămânal în zilele de luni, miercuri și vineri.

Sarcina operațională pe Aeroportul Internațional Toronto Pearson este mai mult sau mai puțin uniformă pe tot parcursul anului, iar în timpul zilei vârful traficului de pasageri și numărul decolărilor/aterizărilor aeronavelor de marfă și pasageri are loc între orele 15 și 19, indiferent de ziua de saptamana. După-amiaza târziu, cea mai mare parte a zborurilor transatlantice din Europa sosesc în Pearson , iar zborurile transpacific din Asia de Est ajung în port noaptea târziu .

În 2020, aeroportul a fost distins cu Skytrax World Airport Awards ca cel mai bun aeroport din lume, cu un flux anual de pasageri de 50 până la 60 de milioane de persoane [21] .

Incidente

• Cel mai grav accident a avut loc pe 5 iulie 1970 , cu avionul Douglas DC-8 al Air Canada care opera zborul 621 pe ruta Montreal - Toronto - Los Angeles . Din greșeală, spoilerele au fost lansate înainte ca avionul să aterizeze. Ca urmare a unei aterizări accidentate, motorul exterior din dreapta a fost rupt împreună cu stâlpul și o parte din pielea aripii, în timp ce rezervoarele de combustibil au fost deteriorate. Echipajul a întreprins o repriză, dar la reintrare combustibilul aprins a făcut ca rezervoarele să explodeze, care a distrus apoi aripa. Toți cei 100 de pasageri și cei 9 membri ai echipajului au murit.

• 26 iunie 1978 - Zborul 189 al Air Canada către Winnipeg a virat de pe pistă după o decolare întreruptă . Din cei 107 pasageri, 2 au murit.
• 2 august 2005 - Airbus A340 s-  a prăbușit în timp ce ateriza de la Paris la Toronto . La bord se aflau 297 de pasageri și 12 membri ai echipajului în momentul accidentului. Avionul a zburat la Toronto conform programului, în jurul orei locale 15:50. Nu a fost posibil să aterizezi imediat din cauza condițiilor meteorologice dificile - o furtună răvășea în zona pistei, ploua torenţial. După ce a făcut mai multe cercuri, linia pentru orice vreme a atins totuși pământul la ora 16:03. A340 nu s-a putut opri până la capătul pistei, a spart gardul aerodromului și a mai parcurs încă două sute de metri, până când în cele din urmă a rămas blocat într-o râpă din apropierea autostrăzii majore 401 , s-a prăbușit în două. Câteva minute mai târziu (după diverse surse, de la două la cinci), avionul a luat foc. 43 de persoane au fost rănite. Nu există morți.

Vezi și

• Hamilton  este al doilea cel mai mare aeroport din zona Greater Toronto .

Note

1. ↑ Suplimentul de zbor din Canada în vigoare de la 0901Z 7 mai 2009 până la 0901Z 2 iulie 2009
2. ↑ Raport privind starea cesionării aeroportului . Data accesului: 11 februarie 2010. Arhivat din original pe 9 august 2016. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 Totalul mișcărilor aeronavelor pe clasă de operare - turnuri NAV CANADA . Data accesului: 11 februarie 2010. Arhivat din original pe 4 iunie 2016. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 3 Statistica pasagerilor 2008
5. ↑ GTAA - Toronto Pearson astăzi Arhivat 23 noiembrie 2010.
6. ↑ Autoritatea Aeroportului din Greater Toronto  (link nu este disponibil)  - Toronto Pearson a fost votat „Cel mai bun aeroport global 2006” de Institutul de Management al Transporturilor - 30 octombrie 2006
7. ↑ Aeroporturi din categoria aeroporturi naționale Arhivat 5 decembrie 2008.
8. ↑ Toronto Pearson ON (YYZ) Arhivat 25 iulie 2011.
9. ↑ Vancouver BC (YVR) Arhivat 25 iulie 2011.
10. ↑ Montreal Trudeau QC (YUL) Arhivat 25 iulie 2011.
11. ↑ Calgary AB (YYC) Arhivat 25 iulie 2011.
12. ↑ Greater Toronto Airports Authority - Destinații (link inaccesibil) . Consultat la 11 februarie 2010. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2010. (nedefinit) 
13. ↑ GTAA (link descendent) . Data accesului: 11 februarie 2010. Arhivat din original la 30 decembrie 2009. (nedefinit) 
14. ↑ Arhivele orașului Toronto: Întrebări frecvente despre istoria Toronto . Consultat la 13 februarie 2010. Arhivat din original la 30 septembrie 2007. (nedefinit)
15. ↑ Flight Ontario - BCATP Schools Arhivat 12 martie 2011.
16. ↑ Toronto Port Authority Arhivat 6 martie 2008.
17. ↑ 12 Reporter de personal . Cel mai mare avion de linie din lume aterizează în Toronto , CBC News  (1 iunie 2009). Arhivat din original pe 3 iunie 2009. Preluat la 4 iulie 2009.
18. ↑ Programul de dezvoltare a aeroportului
19. ↑ GTA—Capitolul 5: Aspect 1
20. ↑ CTV News (downlink) . Preluat la 20 octombrie 2021. Arhivat din original la 4 iunie 2011. (nedefinit) 
21. ↑ Sunt anunțate cele mai bune aeroporturi din lume în 2020  . SKYTRAX (11 mai 2020). Preluat la 11 mai 2020. Arhivat din original la 11 ianuarie 2022.

Link -uri

• Site-ul oficial al aeroportului