| Accident la gara Baltic | |
|---|---|
| Tren electric ER2-1280 | |
| Detalii | |
| data | 11 noiembrie 2002 |
| Timp | 10:17 ( UTC+3 ) |
| Loc | Gara Baltică ( Sankt Petersburg ) |
| Țară | Rusia |
| cale ferata | OZD |
| Operator | Ministerul Căilor Ferate din Rusia |
| Tipul incidentului | Plecare pe peron |
| Statistici | |
| trenuri | ER2-1280 |
| Numărul de pasageri | Nu |
| mort | patru |
| Rănită | 9 |
Accidentul de la gara Baltiysky din Sankt Petersburg a avut loc în jurul orei 10 dimineața pe 11 noiembrie 2002 . Fiind în reparație într-un depou din apropierea gării, un tren electric fără șofer s-a pus brusc în mișcare și, ajungând singur în gară, a zburat în zona de distribuție a călătorilor din fața blocului gării, unde erau pasageri care așteptau îmbarcarea. În urma incidentului, 4 persoane au murit și 9 au fost rănite.
Trenul electric ER2-1280 (10 vagoane, greutate 484 tone, construit în mai 1982 , depoul de origine TC-20 St. Petersburg-Finlyandskiy [1] ) a sosit la reparația TC -15 Pe 10 octombrie, lucrarea principală a fost finalizată, dar din cauza indisponibilității echipamentelor separate în caroserie, trenul electric a fost amenajat. Pe 11 noiembrie a fost programată o rodare a trenului după reparații. Ea a fost însărcinată să efectueze șoferul N. A. Bugaev și asistentul șofer O. S. Akimov , care au început lucrul la ora 8 dimineața, precum și echipa de reparații. ER2-1280 în acel moment se afla pe a 2-a cale de parcare și a fost asigurat de plecare cu un saboți de frână sub primul set de roți din lateralul gării.
Lăcătușul N. S. Shapichev , care a intrat în cabină, după ce și-a depășit sarcinile oficiale, a ridicat în mod arbitrar pantografele și a pornit mașinile auxiliare , după care a început să repare circuitele electrice de încălzire. Șoferul Bugaev, care s-a apropiat curând, s-a urcat în cabina din spate (cea mai îndepărtată de stație), unde a descoperit că în ea nu erau instalate posturi de radio, iar manometrul liniei de frână era defect . Ieșind din trenul electric, care a continuat să rămână pornit, șoferul s-a îndreptat spre depou. Echipa de reparații, după ce a finalizat reparația circuitelor electrice, a părăsit și trenul. La acel moment, în compoziție a rămas doar lăcătușul S. A. Martynov , care a verificat echipamentul pneumatic.
Brusc, la ora 10:15, trenul electric a început spontan să se miște. Frânele au fost eliberate în acel moment și un singur sabot de frână nu a fost suficient pentru a opri trenul cu o putere totală a motoarelor de tracțiune de peste trei mii și jumătate de kilowați. Trenul electric a condus aproximativ o duzină de metri până la bifurcația numărul 117, unde sabotul de frână de pe cruce a fost aruncat de sub roți. Acum nestăpânit de nimic, trenul electric necontrolat a tăiat prin bifurcația nr. 120, iar apoi pe cele nr. 54 și 53, după care a plecat spre calea 1 parc. Lăcătușul Martynov, care se afla într-una dintre mașini, a intrat în panică și, în loc să spargă robinetul , a fugit în cabina din spate. Între timp, ER2-1280 a trecut pe lângă un semafor de manevră cu indicație de interdicție, a tăiat bifurcația și s-a deplasat pe traseul pregătit pentru trenul suburban nr. 6326 și care duce la calea a 2-a a Gării Baltice. Trenul nr. 6326 care se apropie de gară ( Gatchina - Sankt Petersburg a reușit să se oprească în fața unui semafor de intrare blocat brusc, evitând astfel o coliziune cu un tren negestionat, care circula acum direct la gară. Pasagerii de pe peron, având a văzut un tren electric intrând pe calea a 2-a, nu a bănuit de pericol, s-a apropiat de panoul de traseu din fața acestuia, în speranța de a afla despre stația de destinație unde ar fi trebuit să meargă trenul la scurt timp după sosire. Cu un minut înainte de aceasta, trenul suburban Kalishche - Sankt Petersburg a sosit pe linia 1 vecină , iar pasagerii debarcau La ora 10:17, un ER2-1280 necontrolat cu o viteză de 41 km/h s-a prăbușit într -o prismă de pământ , distrugând-o, a doborât un contactați suportul rețelei și un panou de traseu, după care s-a deplasat pe platformă direct pe oamenii care se aflau acolo în acel moment.două vagoane care au oprit literalmente la 15 metri de clădire, restaurate în ajunul împlinirii a 300 de ani de la oraș, la scurt timp. inainte de.
În urma tragediei, 4 persoane au murit sub roțile unui tren electric (o fată, de 16 ani, o femeie, de 55 de ani, și doi bărbați, de 69 și 27 de ani) și 9 au fost rănite [2] . Până la eliminarea consecințelor accidentului, stația a fost închisă, iar trenurile electrice au plecat din gara Bronevaya și punctul de oprire Leninsky Prospekt . Spre seară s-au finalizat lucrările de reparație la gară, la ora 16:40 s-a reluat circulația trenurilor electrice către gară. Asociația Feroviară a Companiilor de Asigurări (ZHASO) a plătit 15.000 de ruble drept despăgubire răniților și 25.000 de ruble familiilor morților. Valoarea totală a compensației s-a ridicat la 235 de mii de ruble [3] .
Curând, șinele de parcare ale tuturor gărilor din Sankt Petersburg au fost echipate cu apărători speciale pentru a împiedica părăsirea peronului de trenuri neautorizate, iar un număr de manageri de cale ferată au fost retrogradați semnificativ. În special, A. D. Nikanorov , care a ocupat anterior postul de șef al serviciului de locomotivă al drumului, a devenit șeful depozitului TC-15 St. Petersburg-Baltiysky . La 19 decembrie 2002, la o lună după incidentul de la gara Baltiysky, la gara vecină Varshavsky (distanța dintre ele este de numai aproximativ jumătate de kilometru), au fost efectuate primele teste ale opririi de absorbție a energiei , care servește pentru a împiedica trenurile să părăsească peronul în cazul unei coliziuni cu o prismă de fund [4] .
În cadrul anchetei, comisia a făcut 155 de comentarii privind calitatea reparației trenului electric. Motivele directe care au dus la lansarea neautorizată a trenului electric, comisia a numit următoarele:
Ca rezultat, firele 9 și 30 au fost conectate electric prin carcasă, asambland astfel un circuit negativ care ocolește controlerul șoferului . Cel mai probabil, atunci când moto-compresoarele sunt pornite din nou , din cauza unei căderi de presiune în linia de presiune la verificarea echipamentelor pneumatice, precum și din cauza diferitelor scurgeri, firul 15Yu din telecomandă, din cauza vibrațiilor, a fost atins. carcasa cu vârful său, prin aceasta prin carcasă, în ciuda unor scurtcircuitari cu firul 30, dând putere firului 12A. Astfel, a fost asamblat circuitul de comutare a supapei „Back”, ceea ce a dus la includerea inversorului în poziția corespunzătoare. În mod ironic, această mașină se afla în partea din spate a stației. Transferul inversorului „Înapoi” cu contactoarele de linie deja închise datorită jumperului dintre firele 2 și 15 și comutatorului de mare viteză a dus la închiderea contactoarelor de punte și asamblarea circuitului de putere la „sunting” poziție, ceea ce a dus la deplasarea trenului electric.
Pe 19 ianuarie 2004 a început procesul accidentului de la Stația Baltică la tribunalul orașului Sankt Petersburg , dar din cauza absenței unuia dintre acuzați a fost amânat pentru 2 februarie [3] [5] . Inculpații au fost șoferul Nikolai Bugaev (46 de ani) și lăcătușul categoria a VI-a Nikolai Shapichev (43 de ani). Dosarul penal a fost inițiat în temeiul articolului 263 partea 3 „Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și exploatarea transportului feroviar, care a rezultat din neglijență la moartea a două sau mai multe persoane” din Codul Penal al Federației Ruse (arestare de la 6 luni la 7 ani). Procurorul Alexei Bundin a insistat pe termene de 5 ani pentru Bugaev și 4 ani pentru Shapichev. Apărarea acuzatului a insistat asupra efectuării unei examinări suplimentare, arătând că clienții acestora au devenit ostatici ai sistemului instituit. În special, avocatul lui Shapichev, Boris Kirichenko, a declarat:
Multe întrebări sunt ridicate de concluzia expertizei tehnice, în plus, este doar conjecturală. Nu s-a dovedit că există o relație de cauzalitate între încălcările comise de Shapichev și Bugaev și consecințele care au urmat... Există o întreagă încurcătură de încălcări. Întregul sistem funcționează defectuos. La urma urmei, Shapichev a fost forțat să conecteze circuitul direct, deoarece nu erau suficiente piese de schimb.
Shapichev însuși și-a recunoscut vina în parte, arătând spre săritorul pe care îl uitase în dulap. Dar Bugaev a refuzat să recunoască vinovăția, spunând:
Acțiunile mele nu au reprezentat un pericol, din moment ce l-am avertizat pe Shapichev să plece, am închis cabina și am frânat trenul.
La 19 decembrie 2005, instanța i-a găsit vinovați pe Shapichev și Bugaev, condamnându-i pe primul la 2 ani de închisoare, iar pe al doilea la 3. Bugaev a fost arestat chiar în sediul de judecată, iar Shapichev, din cauza unor întârzieri, a fost arestat. arestat la 7 decembrie a aceluiași an la ședința de judecată anterioară [6] [7] .
În incident, 2 mașini au fost avariate: remorca de cap 128001 și motorul intermediar 128010. Au fost restaurate în măsura reparației curente, după care trenul electric a fost transferat înapoi la depoul Sankt Petersburg-Finlyandsky, unde a funcționat. pe direcții de la Gara Finlanda . Din cauza incidentului, trenul din depou purta numele neoficial „Mașina morții”. Pe 25 iunie 2007, ER2-1280 a devenit un participant la un alt incident, când o mașină de pasageri Zhiguli s-a izbit de a șasea mașină la o trecere din apropierea stației Vaskelovo . În urma acestui accident , șoferul a murit pe loc, iar pasagerul a suferit răni moderate [8] . În noiembrie 2010 , adică la exact 8 ani de la accident, ER2-1280 a fost scos din funcțiune și scos din funcțiune (mașinile principale au fost scoase din funcțiune în iunie 2011 ) [1] .
| ← 2001 • Accidente și Incidente Feroviare 2002 • 2003→ | |
|---|---|
| |
| Accidentele cu 50 sau mai mulți morți sunt scrise cu caractere cursive. | |