TIR

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 8 iunie 2021; verificările necesită 3 modificări .

Tren auto (tren rutier)  - un tren format dintr- o mașină - un tractor și o remorcă ( tren rutier cu remorcă ) sau o semiremorcă ( tren rutier cu șa ), un vehicul multi-legat combinat .

Trenurile auto pot fi formate din vehicule de marfă, de pasageri și de pasageri.

În traficul de pasageri , autobuzele , troleibuzele și tramvaiele sunt folosite ca trenuri rutiere . În trenurile rutiere articulate, se utilizează ca semiremorci secțiuni separate, conectate la secțiunea de cap-tractor printr-o articulație flexibilă, astfel încât autotrenul să aibă un habitaclu comun pentru pasageri. Un tren rutier cu remorcă este format din vagoane separate, fără trecere, controlate dintr-o cabină a vagonului principal, conform sistemului mai multor unități (CME) .

Interpretare oficială rusă

Regulile ruse de circulație [1] interpretează trenul rutier ca „un vehicul mecanic cuplat la o remorcă (remorci)”. În plus, un autovehicul este definit ca „un vehicul propulsat de un motor. Termenul se aplică, de asemenea, oricăror tractoare și mașini autopropulsate , "remorcă -" un vehicul care nu este echipat cu motor și destinat să fie condus în combinație cu un vehicul cu motor. Termenul se aplică și semiremorcilor și remorcilor-dizolvare.

Un tramvai cu o remorcă (uneori două) nu se încadrează în definiția unui tren auto , deoarece mașinile-remorcă au propriile lor motoare care funcționează împreună și sincron cu motoarele primului vagon și, în consecință, remorcile nu sunt remorci. .

Trenuri rutiere în SUA

În Statele Unite, s-a dezvoltat din punct de vedere istoric, astfel încât o parte foarte semnificativă a traficului de mărfuri interurban se desfășoară pe rutier - prin trenuri rutiere private de tractoare-camioane cu semiremorci, adesea completate de remorci. Există comunități de „camioane” – șoferi-proprietari ai unor astfel de trenuri. În acest caz, organizarea convoaielor, care pot include una sau două duzini de trenuri rutiere și se întind pe sute de metri, este practicată pe scară largă.

Trenuri rutiere în Australia

Australia este uneori numită țara trenurilor rutiere. Trenurile rutiere australiene constau de obicei dintr-un tractor și două sau trei remorci, lungimea obișnuită a unui astfel de tren ajunge la cincizeci de metri . Există și trenuri rutiere cu șapte remorci capabile să transporte până la 190 de tone de marfă [2] .

Autobuze cu remorcă

Autobuzele, precum și troleibuzele cu mașini-remorcă au fost și sunt folosite în unele țări. În URSS, au fost create prototipuri ale trenurilor de autobuz ZIS-155 . Șoferul Oficiului de transport cu motor din Stavropol al Trustului regional de transport cu motor Kuibyshev, S. A. Chmerev, a propus utilizarea caroserii autobuzelor ZIL-155 scoase din funcțiune ca remorci pentru autobuze. Cuplarea tractorului cu remorca a fost proiectată de S. M. Gribenko, profesor al departamentului de operare a transporturilor cu motor al Institutului Politehnic din Saratov, și elevii din anul 5 O. Kaerlepp și A. Ignatov. [3] .

În funcțiune, trenurile din autobuzele ZIL-158 cu remorci ZIS-155 sau LAZ-695 se aflau în Odesa. Din 1968, sistemele de autobuze ZIL-158 au fost utilizate în mod activ de flota de autobuze Petrozavodsk pe rutele suburbane. Pentru autobuzul cu remorcă s-au folosit vehicule scoase din funcțiune și revizuite cu motorul scos și compartimentul despărțitor al cabinei șoferului. Aproximativ 70 de persoane încap într-un autobuz cu remorcă. Pe liniile suburbane din Petrozavodsk au lucrat cel puțin 3 autobuze cu remorci [4] [5] .

Potrivit unei scrisori a Departamentului de Autovehicule din California, un autobuz cu remorcă în SUA este o remorcă sau semiremorcă folosită pentru a transporta mai mult de 15 persoane, inclusiv șoferul, și include o remorcă și un vehicul de tractare, care este un camion. sau autobuzul. Cu toate acestea, în SUA, astfel de trenuri de autobuz pe rute urbane au fost utilizate mai mult sau mai puțin pe scară largă abia înainte de al Doilea Război Mondial.

În țările mai sărace precum Cuba și India , companiile de autobuz folosesc uneori autobuze cu remorcă. Sunt mai economice, deoarece folosesc camioane obișnuite ca tractor, care alteori pot fi folosite și pentru transportul de mărfuri. Cu toate acestea, aceasta înseamnă că un al doilea membru al echipajului, dirijorul, trebuie să fie prezent în vehicul pentru a vinde și a verifica biletele. În țările occidentale, salariile sunt prea mari și, prin urmare, această formă de transport public nu este obișnuită.

Cu toate acestea, în multe țări, trenurile cu autobuz continuă să fie adesea folosite ca trenuri turistice între orașe. În același timp, de exemplu, în SUA este cel mai adesea un tractor de marfă cu o semiremorcă de autobuz, iar în Japonia este vorba de două vagoane de autobuz cuplate, primul dintre care are un compartiment obișnuit pentru pasageri, iar al doilea conține penalizare. paturi pentru înnoptări și compartimente de serviciu (bucătărie, toaletă, bagaje).

Trenuri de tramvai

Încă de la începutul mișcării trase de cai , și apoi mai ales în sistemele de tramvaie care au înlocuit-o, trenurile au fost utilizate pe scară largă. Trenurile CME cu mai multe vagoane și tramvaiele articulate cu mai multe secțiuni sunt cel mai comun tip de transport urban cu mai multe legături și transport public în general, după trenurile feroviare.

Trenuri troleibuze

În septembrie 1966, Vladimir Veklich [8] la Kiev a introdus cu succes [9] primul [10] tren troleibuz din lume. [6] Era format din două troleibuze MTB-82 interconectate folosind sistemul Vladimir Veklich [11] . Spre deosebire de majoritatea trenurilor rutiere (un vehicul cu o remorcă sau mai multe), trenurile troleibuze [12] constau din două unități de material rulant identice [13] și sunt controlate de un sistem cu mai multe unități [14] . Trenurile au fost introduse cu succes în peste 20 de orașe din fosta URSS [15] (doar la Kiev - 296 de trenuri, care reprezentau 55 la sută din întreaga flotă de troleibuze a orașului) [16] . Cu ajutorul troleibuzelor conectate prin sistemul Vladimir Veklich , a fost realizată o capacitate de transport de până la 12 mii de pasageri pe oră într-un singur sens pe o serie de rute [17] . Trenurile operau troleibuzele MTB-82 , Kiev-2 , Kiev-4 , Škoda 9Tr și ZiU-9 . Orașele URSS în care au fost operate troleibuze, numărul și tipul lor de material rulant sunt prezentate în tabelul „ Orașele URSS în care au funcționat trenurile din troleibuze conectate prin sistemul Vladimir Veklich ”.

Parc trenuri

Multă vreme, așa-numitele „trenuri rutiere” au mers la VDNH din Moscova , care au fost trenuri microbuz RAF-980/979 și apoi RAF-3407/9225/9226 , iar mai târziu trenuri auto pentru copii din troleioare, stilizate ca un tren . Ruta este deservită în prezent de autobuze regulate.

În multe parcuri din alte țări, astfel de microbuz și trenuri auto/electrice sunt adesea folosite ca trenuri de plăcere.

Vezi și

Note

  1. ↑ Reguli de circulație rusești, dispoziții generale . Preluat la 22 iulie 2020. Arhivat din original la 15 iunie 2020.
  2. ↑ Popular Mechanics: Country of Highway Giants: Australian Road Trains (link indisponibil) . Preluat la 4 mai 2011. Arhivat din original la 12 mai 2011. 
  3. ↑ Tren rutier de pasageri // Leninskaya Pravda. 1960. 21 septembrie.
  4. ↑ Autobuz cu remorcă // Leninskaya Pravda. 1968. 28 iulie.
  5. ↑ Fotografie cu autobuzul din articol . Consultat la 15 iunie 2015. Arhivat din original pe 24 iunie 2015.
  6. ↑ 1 2 Fonova M. "Rocket" Veklich // ziarul " Vecherny Kiev ", 2 noiembrie 1970. - S. 2.  (ucraineană)
  7. ↑ Veklich V.F. Zuev S.F. Dispozitiv de cuplare rotativă pentru un tren de troleibuz // Economia municipală a Ucrainei. - 1973. - Nr. 1. - ISSN 0130-1284  (ucraineană)
  8. ↑ Enciclopedia Ucrainei moderne : în 25 de volume / Ed. I. M. Dzyuba și alții - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ucraineană)
  9. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovici Veklich // Servicii comunale ale orașelor. Kiev: Tehnica - 1998. - Nr. 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  10. ↑ Bramsky K. A. Primul tren de troleibuz din lume // Economia municipală a Ucrainei. - 2013. - Nr 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  11. ↑ Veklich V.F. Un tren de la troleibuzele MTB-82 cu control după sistemul „multe unități” // Economia Municipală a Ucrainei. - 1967. - Nr 2. - S. 37-38. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  12. ↑ Kozlov K, Mashkevich S. Troleibuz Kiev - Kiev: Kiy, 2009 S. 208-225. ISBN 978-966-8825-58-3  (ukr.)  (ing.)
  13. ↑ Bramsky K. A. Troleibuzul lui Vladimir Veklich // ziarul „All-Ukrainian Technical Newspaper”, 11 decembrie 2003. (ukr.)
  14. ↑ Veklich V. F. Eficacitatea utilizării troleibuzelor cu control asupra sistemului multor unități - Kiev: Societatea „Cunoașterea” RSS Ucraineană, 1969 S. 16-20
  15. ↑ Veklich V. F. Rezumat al unei teze de doctorat: Îmbunătățirea eficienței operațiunii transportului electric fără șine folosind instrumente de diagnosticare și control pentru un sistem de multe unități - Moscova: Institutul de Cercetare All-Union pentru Transport Feroviar, 1990 P. 6
  16. ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiev tramvai 1892-1992. La centenarul punerii în funcțiune K.: Budivelnik, 1992 - S. 33 Tiraj 10.000 de exemplare. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
  17. ↑ Veklich V. F. Despre principalele probleme științifice și tehnice ale dezvoltării transportului electric urban // Știința și tehnologia în economia urbană: colecția științifică și tehnică interdepartamentală republicană, ed. V. F. Veklich - Kiev: Budivelnik, 1976 Numărul 33 -C.3-8.

Link -uri