| Sucursala Astrakhan a căii ferate Volga | |
|---|---|
| Țară | Rusia |
| Oraș de management | Astrahan |
| Stat | A încetat să mai existe la 1 septembrie 2010. |
| Subordonare | calea ferată Volga |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ramura Astrakhan a căii ferate Volga este una dintre ramurile căii ferate Volga . A existat până la reorganizarea drumului, în timpul căreia departamentele au fost desființate, acum în locul departamentului - regiunea Astrakhan a căii ferate Volga .
Cu inițiativa de a construi o linie de cale ferată către minele de sare de pe Lacul Elton și către Astrakhan , Societatea Căilor Ferate Ryazan-Ural a vorbit încă din 1893 . Au existat diferite planuri pentru această linie, s-au exprimat opinii diferite despre traseul necesar. În cele din urmă, la 26 aprilie 1903, au fost aprobate condițiile pentru construcția căii ferate Astrakhan, în același an a început construcția, a fost efectuată din gara Krasny Kut . Potrivit termenilor, ruta de la Pokrovskaya Sloboda la Krasny Kut a fost schimbată de la ecartamentul metrului la ecartamentul de 1524 mm , iar linia Astrakhan a fost construită inițial cu ecartamentul standard rusesc. Prima linie de cale ferată de pe teritoriul actualei ramuri Astrahan a drumului Privolzhskaya a fost construită în 1907 , când a fost deschis traficul de la gara Krasny Kut până la stația Buzan - debarcader [1] . Doi ani mai târziu, pe 15 decembrie 1909 , după finalizarea podului peste Buzan , trenurile au mers în stația Astrakhan I [2] .
În timpul construcției liniei, depoul de locomotive Krasny Kut a fost modernizat (de acum a trebuit să întrețină locomotive cu ecartament de 1000 mm și 1524 mm), au fost construite depozite de locomotive în stațiile Elton, Upper Baskunchak, Astrakhan [3] .
Calea ferată Baskunchak , care transporta sare, care a existat din 1884, s-a alăturat drumului Ryazan-Ural abia în 1918 , înainte ca drumurile funcționau fără a coopera în niciun fel, la stația Verkhniy Baskunchak a fost așezată o intersecție surdă , unde liniile rutiere se intersectau pur și simplu. [4] .
În timpul Marelui Război Patriotic, datorită faptului că linia de cale ferată a devenit prima linie, volumul traficului de-a lungul acesteia a crescut brusc. Capacitatea liniei nu a fost suficientă, așa că au fost construite sidings pe linie . În ianuarie 1942 a intrat în funcțiune linia de aproape 180 de kilometri Vladimirovskaya Pristan - Paromnaya , care a fost construită pentru a transporta muniții și trupe la Stalingrad [5] . În august 1942, traficul a fost deschis pe linia Astrakhan- Kizlyar (acum tronsonul acestei linii către Oleinikovo aparține ramului Astrakhan ) [6] .
La sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, ca parte a dezvoltării câmpului de condens de gaz Astrakhan și a construcției unei fabrici de procesare și purificare a gazelor (acum întreprinderea aparține Astrakhangazprom ), nodul feroviar Astrakhan și secțiunea către stația Aksaraiskaya au fost electrificate. pentru traficul suburban. Electrificarea a fost efectuată pe curent alternativ , mai multe trenuri electrice din seria ER9T au fost folosite pentru a transporta muncitorii la uzina de procesare a gazelor din Astrakhan .
În 1996, secțiunea Trusovo-Oleynikovo, deservită anterior de Căile Ferate din Caucazia de Nord, a fost transferată în departament.
În 2004, a fost deschisă o sucursală de la stația Yandyki până la portul Olya [6] .
Granițele ramurilor din Astrahan:
Teritoriul filialei Astrakhan include următoarele linii:
precum și nodul de cale ferată Astrakhan și o ramură de la gara Verkhniy Baskunchak până la stația Nizhniy Baskunchak.
Filiala Astrakhan (cladirea administrativa) era situata la adresa: 414052, Astrakhan, st. Bering , casă. unu
| Structura administrativă a căii ferate Volga | |
|---|---|
| Vechi (până la 31.08.2010) |
|
| Nou (din 1.09.2010) | |
| Foste ramuri ale drumului |
|