| Atac în golful Souda | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Al Doilea Război Mondial | |||
| Croașătorul greu York avariat a eșuat în golful Souda, mai 1941. | |||
| data | 26 martie 1941 | ||
| Loc | Golful Souda (coasta de nord-vest a Cretei ) | ||
| Rezultat | victoria Italiei | ||
| Adversarii | |||
|
|
|||
| Comandanti | |||
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
Atacul în golful Souda ( Ing. Raid în golful Souda ; italian. Atacco alla Baia di Suda ) - operațiunea unității de asalt a Marinei Italiene (flotila a 10 -a MAS), efectuată la 26 martie 1941.
În timpul atacului împotriva navelor britanice , care se aflau în golful Suda din Creta, italienii au folosit bărci speciale care explodează care au avariat grav crucișătorul greu „ York ” ( de același tip) și fostul tanc norvegian „Perikles”, rechiziționat de Marea Britanie ( ing. Pericles ) [1 ] .
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, unitățile celei de-a 10-a flotile de torpiloare ( italiană: X a Flottiglia MAS ) [2] aveau diferite tipuri de bărci explozive speciale , dintre care una era de tip MTM [3] . Pe ambarcațiunile de acest tip, a fost instalată o încărcătură de 300 kg de exploziv cu o siguranță șoc-hidrostatică (având un moderator temporar de rezervă). MTM, dezvoltând viteză mare (24 noduri ), când a lovit ținta, s-a rupt și a început să se scufunde, după care, la o anumită adâncime (sub centura blindajului ), siguranța a fost declanșată sub acțiunea presiunii hidrostatice și a principalului încărcătura a fost detonată, ducând la formarea unor găuri mari în partea subacvatică a navei inamice. În același timp, pilotul a părăsit barca cu ceva timp înainte de explozie, după ce a îndreptat-o în prealabil către țintă. A trebuit să aibă timp să se urce pe o plută de salvare specială pentru a evita moartea din cauza șocului hidrodinamic în timpul exploziei ambarcațiunii [4] .
MTM-urile au fost livrate la locul de exploatare de către nave special echipate, care aveau patioane și trolii electrice . Vechile distrugătoare „Francesco Crispi” și „Quintino Sella” (ambele tipuri de „Sella” ) erau echipate în acest scop și fiecare dintre ele putea transporta 3 bărci MTM, lansându-le în 35 de secunde.
Oportunitatea de utilizare a acestor bărci s-a prezentat la începutul anului 1941, când numărul de transporturi aliate cu destinația Grecia a crescut dramatic . În special, au existat multe ținte în porturile din Creta.
În ianuarie-februarie 1941, italienii aveau informații că Aliații foloseau golful Souda din nord-vestul Cretei ca bază. Navele Flotilei a 10 -a MAS, bazate pe insula Leros , au început să se pregătească pentru operațiune. De două ori în ianuarie și februarie, Francesco Crispi și Quintino Sella au plecat la mare cu bărci MTM la bord, dar s-au întors înapoi, deoarece recunoașterea aeriană a raportat că nu existau ținte potrivite în golf. Abia pe 25 martie, avioanele de recunoaștere au raportat prezența unui crucișător greu, două distrugătoare și aproximativ 12 transporturi în Suda. „Francesco Crispi” și „Quintino Sella” au plecat la mare, fiecare transportând la bord câte 3 bărci MTM. Unitatea de ambarcațiuni era comandată de locotenentul Luigi Faggioni (în italiană: Luigi Faggioni ).
Distrugătorii au lansat MTM pe 25 martie, la 23:30, la 9 mile de la intrarea în golf. Până la ora 1:00, bărcile s-au apropiat de gâtul golfului, care avea o lungime de 6 mile, și s-au îndreptat spre ancorare. Pe parcurs, MTM, care avea un tiraj foarte mic și motoare exterioare ușor ridicate , a depășit 3 rânduri de brațe și plase și s-a adunat până la 4:45 dimineața. Locotenentul Fajoni a ordonat ca motoarele să fie oprite și să aștepte până în zori. Bărcile erau atât de aproape de navele aliate, încât italienii au auzit țevile comandantului britanicilor. Până la ora 5:00 a.m., bărcile sublocotenentului Angelo Cabrini ( italian: Angelo Cabrini ) și subofițer superior Tullio Tedeschi ( italian: Tullio Tedeschi ) s-au apropiat de York la o distanță de aproximativ 300 de metri și la 5:30 au atacat crucișătorul. La o distanță de aproximativ 90 de metri de țintă, piloții au părăsit bărcile și au rămas plutind pe plute. Ambele bărci au explodat pe partea laterală a crucișătorului, care, după explozii, s-a înclinat. Nava britanică și tunurile de coastă au deschis focul fără discernământ, fără a observa inamicul.
În acest moment, MTM-ul subofițerului superior Lino Beccati ( italianul Lino Beccati ) a avariat grav fostul tanc norvegian „Pericles” ( 8324 tone lungi ) [1] , dar bărcile tunarului senior Alessio De Vito ( italian Alessio De Vito ) și săgeata sergentului Emilio Barberi ( italian: Emilio Barberi ) au trecut prin transporturi ancorate. De asemenea, locotenentul Fajoni intenționa să atace York, dacă este necesar, dar a decis că crucișătorul se scufundă după atacul lui Cabrini și Tedeschi și și-a trimis barca pe o altă navă, dar MTM-ul său a ratat ținta.
Toți cei șase piloți italieni au supraviețuit și au fost capturați. După atac, crucișătorul „York” a fost remorcat adânc în golf și așezat la sol, unde, în perioada de până la 22 mai 1941, a fost în cele din urmă dezactivat de aeronavele germane [1] .
Cisterna Pericles s-a rupt în jumătate și s-a scufundat la 14 aprilie 1941 în timpul încercării de a o remorca la Alexandria pentru reparații [1] .