| Trenuri blindate tip BP-35 | |
|---|---|
| Modelul unui tren blindat tip BP-35 - nr. 2 din a 60-a divizie separată de trenuri blindate . Tula. 2018 | |
| Afiliere | URSS |
| Subordonare | GABTU → GBTU RKKA |
| Exploatare | 1933-1946 _ |
| Producător | Uzina din Bryansk "Red Profintern" |
| Participarea la | Marele Război Patriotic |
| Detalii tehnice | |
| Power point | Locomotiva cu abur blindata de tip O cu ZPU dublu |
| Putere | 600 CP |
| Rezervare | 8-20 mm |
| Numărul de mașini blindate | două din 2 tunuri de 76 mm și, uneori, antiaeriene c 4M |
| Armament | |
| Arme ușoare | 12 mitraliere Maxim 7,62 mm mod. 1910 |
| Armament de artilerie | 4 tun 76 mm mod. 1902 sau / și arr. 1902/30 |
| Arme antiaeriene | 6 „ Maximov ” într-un ZPU cvadruplu și dublu |
Trenuri blindate de tip BP-35 - trenuri blindate sovietice (bepo [SN 1] ) în timpul Marelui Război Patriotic . Cele mai masive trenuri blindate ale Armatei Roșii și NKVD de la începutul celui de-al doilea război mondial - în 1933 - 1941, locomotive blindate și platforme blindate au fost construite pentru a forma cel puțin 46 de trenuri blindate.
În 1933, atelierele depozitului militar (depozitul militar) nr. 60 au dezvoltat o versiune îmbunătățită a unei platforme blindate ușoare. Cadrul unei mașini cu 4 axe de 50 de tone pe boghiuri Diamond a fost acum folosit ca bază ( uzina din Bryansk Krasnoy Profintern a început să producă astfel de mașini ). Protecția blindajului lateral a fost realizată combinat: oțel blindat de 15 mm - spațiu de aer - oțel obișnuit de 12 mm. Ca și în locul depozitului militar de tip nr. 60, armura a fost fixată pe cadrul profilului metalic cu șuruburi. Pentru a crește rigiditatea, foile din față și din spate au fost întărite cu colțuri atașate din exterior. Aceste colțuri sunt tipice doar pentru platformele blindate PL-35 [1] .
Turelele tunurilor de 76 mm ale modelului 1902 au fost radical reproiectate : acum au fost realizate din plăci de blindaj sudate plate de 15 mm și în ceea ce privește un tip de 20 de gon. Turela de pe acoperișul turnului pentru panoramă a fost realizată și ea sudată sub formă de 10-gon. În general, datorită aspectului mai dens, înălțimea a fost redusă față de platforma blindată a depozitului militar tip Nr. 60 [1] .
În loc de monturi de mitralieră de bord "Verluz" instalat mingea, cu o carcasă blindată a țevii mitralierei. În turnuri au fost instalate aceleași instalații. Acestea au făcut posibilă creșterea unghiurilor de tragere ale mitralierelor și facilitarea tragerii acestora [1] .
Pe cupola comandantului a fost instalată o panoramă de tancuri PTK. care a îmbunătățit observația comandantului platformei blindate. Muniția a fost îmbunătățită, ca urmare, muniția transportabilă a crescut la 560 de obuze și 30.000 de cartușe de muniție (120 de cutii), a fost introdusă comunicarea internă între comandantul zonei blindate, comandanții de arme și echipajele de mitraliere și au fost instalate 10 baterii pt. iluminat de urgență [1] .
Pe lângă platforma blindată, locomotiva blindată a fost și reproiectată . Cabina dreptunghiulară a comandantului a fost ușor schimbată, în care a fost montată o stație de radio 71-TK- 1 cu antenă balustradă , pe tender a fost instalată o turelă blindată hexagonală cu o instalație dublă de mitraliere Maxim , grosimea armurii. a fost schimbată: foi de 10 mm verticale, 8 mm înclinate și un acoperiș, cabina comandantului de 15 mm, turn de apărare antiaeriană de 13 mm și cabina șoferului [1] .
Comandantul trenului blindat a primit un telefon pentru a comunica cu comandanții platformelor blindate, tunurilor și brigada de locomotive. Comandanții de șantier au fost chemați de un urlator, conducătorul și comandantul unui tren blindat - de un clopoțel și un bec [1]
Proiectele de modele noi au fost luate în considerare în UMM al Armatei Roșii și la sfârșitul anului 1934 au fost transferate pentru producție în masă la uzina de construcții de mașini din Bryansk „Red Profintern” cu numele PL-35 și PR-35 (o lumină). platformă blindată model 1935 și o locomotivă blindată cu abur model 1935) [2] .
Locomotivele cu abur pentru rezervare ( Ov sau Op ) au venit din fabricile Comisariatului Poporului de Căi Ferate din URSS după o revizie majoră . Pentru aceasta, au fost folosite mai des locomotivele cu abur fabricate în anii 1895-1906, care erau echipate cu dispozitive suplimentare - un moderator , încălzire cu abur, o partiție suplimentară în rezervorul de licitație . În timpul reparației , materialul rulant a fost pregătit pentru trecerea la un ecartament de 1435 mm pentru operațiunile pe căile ferate din Europa de Vest: o locomotivă prin deplasarea anvelopelor și un tender cu deplasarea roților [3] .
Pentru fabricarea platformelor blindate s-au folosit cadre și boghiuri ale vagoanelor de marfă acoperite de 50 de tone fabricate de uzina Krasny Profintern [3] .
Până la începutul Marelui Război Patriotic, fabrica Krasny Profintern a fost singura întreprindere din Uniunea Sovietică angajată în fabricarea de trenuri blindate [4] .
În iunie 1937, atelierele și biroul de proiectare al depozitului militar nr. 60 au fost alocate unei întreprinderi independente - o bază de reparații blindate (bază blindată) nr. 6, la care a fost transferată o parte din teritoriul depozitului. Începând din acel moment și până în august 1941, baza blindată Nr. 6 a fost singura întreprindere angajată în repararea unei părți speciale a trenurilor blindate (coca blindată, arme și echipamente interne) [4] .
În august - septembrie 1936, biroul de proiectare al depozitului militar nr. 60 a dezvoltat un proiect pentru o platformă blindată ușoară, denumită PL-36. S-a propus creșterea grosimii blindajului la 20 mm, pentru a crește rezistența la glonț a lateralului carenei, cupola comandantului și turnurile de tun au fost făcute înclinate (8 grade față de verticală). Fixarea armurii de carcasa și cadrul mașinii cu șuruburi cu capul semiînfundat cu piulițe în interior, apoi plăcile de blindaj trebuiau sudate între ele [4] . Armament de artilerie din două tunuri de 76 mm ale modelului 1902/30 cu o lungime a țevii de 40 de calibre pe instalații de piedestal modernizate. Instalațiile au asigurat unghiuri verticale de tragere de -5 - +37 grade, ceea ce a făcut posibilă desfășurarea focului de baraj pe aeronave [4] .
Armamentul mitralierei a fost, de asemenea, reproiectat semnificativ. Pe lângă două mitraliere Maxim în turnulele de tun, încă patru au fost instalate în turnulele de mitraliere (două la fiecare capăt al platformei), ceea ce a sporit eficiența focului de mitraliere. Muniție 560 de obuze și 27.000 de cartușe de muniție în rafturi [4] .
Fantele de vizualizare în turela comandantului, în carenă și turelele pentru tunuri au fost echipate cu sticlă antiglonț triplex , iar în turelele panoramice au fost instalate periscoape Scout [5] .
Conducerea ABTU a Armatei Roșii (1 ianuarie 1935, UMM a Armatei Roșii a fost redenumită Direcția Blindate (ABTU) a Armatei Roșii) a decis pe baza BP-36 să dezvolte un design simplificat, un hibrid de PL-35 și PL-36: de la BP-35 au preluat designul carenei cu o creștere a grosimii armurii de până la 20 mm, de la turele de tun BP-36 cu instalații de piedestal și arme și depozitare internă a unelte și proprietăți [6] .
La fel ca predecesorul său PL-35, PL-37 se bazează pe o mașină cu 4 osii de 50 de tone din uzina Krasny Profintern. Grosimea blindajului a fost de 20 mm (laturi, turnulețe, cupola comandantului) și 15 mm (acoperiș), foile erau prinse cu șuruburi pe cadrul și cadru metalic. Turnulele de tun și turnulele panoramice pe acoperișurile lor cu laturile înclinate. Blindatul PL-37 a asigurat protecție împotriva gloanțelor perforatoare de 7,62 mm la toate distanța, de la gloanțe perforatoare de 12,7 mm de la mitraliera DK de la 650 m și de la proiectilele perforatoare de 37 mm de la 1200 m [6] .
PL-37 este înarmat cu două tunuri de 7b.2 mm ale modelului 1902/30 pe instalații de piedestal modernizate ale modelului din 1937 ale fabricii Krasny Profintern cu un unghi de elevație de 37 de grade. Datorită noilor tunuri și instalații, raza de tragere a PL-37 este de 14 km (pentru PL-35 - 12 km, la locul tipului de depozit militar nr. 60 - 10 km. În plus, spre deosebire de PL-35, pistoalele de pe PL-37 erau echipate cu un declanșator cu picior, care facilita tragerea.Mitralierele au fost instalate în suporturi cu bile ca și pe PL-35.Muniție 560 de obuze și 28.500 de cartușe (114 cutii) stivuite în rafturi speciale [7] .
Platformele blindate PL-37 au fost echipate cu încălzire cu abur de la motorul cu abur al locomotivei, iluminare internă și baterii pentru iluminat de urgență. Sub podea au fost așezate unelte de înrădăcinare, piese de schimb pentru arme și mitraliere, unelte de reparare a armurilor, echipamente explozive și echipamente de comunicații [8] .
Fantele de vizualizare din turela comandantului platformei blindate, în ușile de intrare și turelele pentru tunuri erau echipate cu dispozitive de vizualizare cu sticlă antiglonț triplex [8] .
Toate platformele blindate PL-37 se încadrează în ecartamentul feroviar din Europa de Vest și au fost pregătite pentru tranziția pentru operațiuni pe căile ferate cu ecartament de 1435 mm. Producția de PL-37 a fost efectuată până la evacuarea uzinei Krasny Profinteri în august 1941, iar apoi producția lor a fost transferată la Uzina de locomotive Voroshilovgrad . Dar aici, doar două PL-37 și o locomotivă cu abur PR-35 au fost asamblate din restanța evacuată din Red Profintern, care a intrat în personalul trenului blindat special nr. 2 „Pentru Patria” , transferat Armatei Roșii în Octombrie 1941 („special” înseamnă că producția sa a început la inițiativa lucrătorilor din fabricile Comisariatului Poporului de Inginerie Grea.Decretul Comitetului de Apărare a Statului nr. 287ss din 27 iulie 1941 a aprobat construirea a două astfel de trenuri blindate). - Nr. 1 „Pentru Stalin” la Uzina Kuibyshev Kolomna și Nr. 2 „Pentru Țara Mamă” la fabrica „Red Profintery”) [8] .
Pe locomotivele blindate PR-35, începând din 1937, a fost instalat un reflector [9] .
În 1938-1939, de la 8 la 10 platforme blindate PL-35 la baza de reparații nr. 6 din Bryansk au fost aduse la nivelul PL-37 - au instalat turnuri de la PL-37 cu tunuri de 76 mm ale modelului 1902/30. pe postamentele modernizate ale Krasny Profintern”, a întărit armura [9] .
În 1931, atelierele depozitului militar nr. 60 au dezvoltat un proiect pentru o platformă blindată grea tipică. Aceste plăci de blindaj grele au început să fie realizate în atelierele depozitului [10] .
La un capăt al amplasamentului se află o turelă cilindrică de tun realizată din oțel de 20 mm. Este similar cu turela platformei blindate ușoare BP-35, dar avea un diametru și o înălțime mai mari. Pentru demontarea și instalarea tunurilor în spatele turnului, există trape, în plus, există șase trape cu două foi pentru ventilație în lateralele turnului [10] .
Pe acoperișul zonei blindate dintre turnuri se află o cutie cu opt trape mici (două deasupra și trei laterale) pentru observare și aerisire. În fața cutiei se află o cupolă de comandant cu șase laturi, cu șase fante de vizualizare [10] .
Platforma blindată este înarmată cu un tun de 107 mm al modelului anului 1910 și o mitralieră Maxim în turelă și patru Maxim la bord. Tun pe instalația de piedestal a uzinei Bryansk, mitraliere pe instalațiile „Verluz” (la bord) și în minge (turn). Cartușe, încărcături și cartușe în benzi și cutii - în rafturi. Aterizarea echipajului platformei de 15 persoane prin două uși laterale, deplasate una față de alta, în podeaua trapei de ieșire de urgență. Pentru a deservi trenul de rulare al platformei blindate, există 18 trape în partea inferioară (9 pe fiecare parte). Producția unor astfel de platforme blindate a început la începutul anului 1931 în atelierele depozitului nr. 60 [10] .
În anii 1930-1934, unitățile de tren blindat ale Armatei Roșii au primit 26 de platforme blindate grele, dintre care 16 au fost fabricate de atelierele depozitului nr. 60 și 10 de la uzina Krasny Profintern. În documentele de atunci, primele erau numite „platforme blindate grele de tipul depozitului militar nr. 60”, a doua - PT-33 (platforma blindată grea din 1933). Din 1935, toate au fost desemnate PT-35 (similar cu platformele blindate ușoare PL-35) [11] .
În vara anului 1936, biroul de proiectare al depozitului militar nr. 60 a dezvoltat un proiect pentru o platformă blindată grea, denumită PT-36. Armura ei a fost întărită la 20 mm, iar pentru a crește rezistența la gloanțe, părțile laterale ale carenei au fost așezate la un unghi de 8 grade. Armura a fost prinsă de cadru și cadrul cu șuruburi cu cap semi-contracap cu piulițe în interior, plăcile de blindaj au fost sudate între ele.
Armamentul principal constă dintr -un tun de 107 mm al modelului 1910/30 în turelă și cinci mitraliere Maxim în suporturi cu bile. Pistolul de pe instalația de piedestal modernizată a fabricii Krasny Profintern, care a furnizat unghiuri verticale de tragere de -3 - +37 grade. O mitralieră în turela tunului, două în părțile laterale ale carenei și două în turelele mitralierelor din fața șantierului. În plus, pentru prima dată în site-urile blindate interne de pe PT-36, o instalație cvadruplă de mitraliere antiaeriene a patru Maksimov M4 în spatele site-ului și ar putea trage printr-o trapă glisantă [11] .
Muniție 160 de fotografii de încărcare separată în tăvi pe rafturi și 37.000 de cartușe de muniție în cutii. Observare prin sloturi de observare cu ochelari Triplex în turela comandantului, turele de tun și mitralieră. Pe PT-Z6, a fost introdus un sistem de dezactivare a arcului platformei pentru a facilita tragerea dintr-un pistol [12] .
În 1937, fabrica Krasny Profintern a fabricat o platformă blindată [13] .
În vara anului 1939, au fost efectuate teste militare ale unei platforme blindate grele experimentale, desemnate PT-38 (platforma blindată grea a modelului din 1938). Pe baza rezultatelor lor, ABTU a ridicat problema adoptării PT-38 în serviciul Armatei Roșii. Dar datorită faptului că producția tunului de 107 mm al modelului 1910/30 a fost oprită (în loc de aceasta, au plănuit să producă un nou tun M-60 de 107 mm), producția unei noi platforme blindate grele. „atârnat” [14] .
În decembrie 1941, PT-38 a inclus și trenul blindat nr. 1 (din decembrie 1942 - nr. 696) al celei de-a 22-a divizii separate de trenuri blindate . În ea, platforma blindată a trecut prin tot războiul, dând dovadă de bune calități de luptă și operaționale [15] .
În 1935, odată cu dezvoltarea platformei blindate PL-35 și a locomotivei cu abur PR-35, ABTU a decis să consolideze apărarea antiaeriană a trenurilor blindate. Până în acest moment , pe licitația pentru locomotive blindate PR-35 au fost instalate turnulețe blindate cu instalație coaxială de mitraliere Maxim , dar acest lucru nu a fost suficient. Prin urmare, biroul de proiectare al depozitului militar nr. 60 a primit sarcina de a dezvolta o platformă antiaeriană înarmată cu o montură quad de mitraliere M4 Maxim . Aceasta este terminată în octombrie 1935.
Amplasamentul este un turn hexagonal, nituit din blindaj de 20 mm, cu o ușă într-unul dintre pereți și un acoperiș glisant pe role. În interior se află o instalație antiaeriană cvadruplă de mitraliere Maxim M4 și muniție - 20 de cutii de benzi (10.000 de cartușe [la memoria de bandă M4 de 500 de cartușe]). Turn în centrul unei platforme universale standard cu 2 axe și 20 de tone , la podeaua căreia au fost sudate 4 pătrate metalice, la care a fost înșurubat turnul. În plus, în podeaua platformei din interiorul turnului a fost tăiată o trapă pentru o ieșire de urgență pentru calculul unei instalații de mitraliere de 3 persoane sub platformă [16] .
La începutul anului 1936, atelierele depozitului militar nr. 60 au produs o platformă experimentală numită SPU-BP - un suport special pentru mitralieră pentru trenuri blindate. După testare, primul SPU-BP cu desene a fost transferat la fabrica Krasny Profintern pentru producție în masă. S-a presupus că fiecare tren blindat va primi câte un SPU-BP. dar până la începutul Marelui Război Patriotic au fost fabricate doar 28 dintre ele, adică doar aproximativ 60% din trenurile blindate erau echipate cu ele [16] . Din iunie 1941, în prima odbp 2 SPU-BP, în a 2-a - 3, a 3-a - 3, a 7-a - 3, a 8-a - 3, a 9-a - 3, a 10-a securitate - 2, a 11-a - 2, a 13-a - 1, a 60-a - 1, 63 - 1, 66 - 1, 67 - 1, regimentul 100 artilerie ușoară - 2 [17] .
La 1 iunie 1941, în bilanţul GABTU se aflau 44 de trenuri blindate [18] : 32 uşoare şi 12 grele, dintre care 8, respectiv 2, aparţineau celei de-a doua etape de desfăşurare efectuată la anunţarea mobilizării [19]. ] . În depozit au fost 14 platforme blindate ușoare VS-60 construite înainte de 1933, precum și un PT-38 experimental (cu un tun de 107 mm 1910/30 ). În plus, un tren blindat BP-35 a făcut parte din trupele NKVD.
Până la 22 iunie 1941, în Armata Roșie existau 50 de locomotive blindate (dintre care 3 erau în reparație), 14 vehicule blindate ușoare de tip VS-60, 38 de tip PL-35 (NKVD avea încă două) și 26 din PL-37, 26 dintre cele grele de la tunurile de 107 mm și 28 de platforme blindate antiaeriene SPU-BP cu suporturi de mitraliere quad Mitraliere M4 Maxim (dintre care 15 erau în Orientul Îndepărtat - în Trans -Cartierul militar Baikal și în Frontul din Orientul Îndepărtat ) [20] .
Această secțiune descrie doar câteva divizii individuale de trenuri blindate cu trenuri blindate de tip BP-35 și un tren blindat separat de tip BP-35 care au luat parte la război. Numărul 5 a fost purtat de batalionul 5 separat de cauciuc blindat .
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, prima divizie separată a fost desfășurată în statele de război și la 23 iunie 1941, ca parte a Bepo nr. 15, 17 (ușoară) și nr. 31 (grea) și 2 SPU-BP [17] . 31 a plecat la Kovel , la dispoziţia Diviziei 45 Infanterie . Pe 25 iunie, trenurile blindate au sprijinit cu foc unitățile, făcând posibilă retragerea sistematică a trupelor pe noi poziții. În perioada 26-30 iunie, trenurile blindate ușoare nr. 15 și 17 au sprijinit unitățile Armatei Roșii la stațiile Matsiev și Kovel și nr. 31 lângă Ostrog . În același timp, 5 tancuri germane au fost lovite de foc puternic bepo [21] .
La 5 iulie 1941, din cauza imposibilității retragerii (caia ferată a fost tăiată de germani), în apropierea gării Kazatin a fost lăsat trenul blindat nr. 31. Echipa sa a luptat pe jos cu brigada 13 de căi ferate lângă Berdichev și în oraș. în sine. Pe 8 iulie, la gara Martynovka, trenul blindat nr. 17 a intrat sub bombardamentul inamicului, o platformă blindată a ieșit de pe șine și șina a fost ruptă. Echipa a luptat până la ultima ocazie, după care a părăsit lotul spart. Trei zile mai târziu, ea, împreună cu echipa Bepo nr. 31, a fost trimisă la Kiev pentru reorganizare [21] .
Trenul blindat nr. 15 13 iulie - 2 august a luptat lângă Korosten , Vladimir-Volynsky , Jitomir și Malin , susținând corpul 19 mecanizat și 45 de pușcași. După reparații la Cernigov (în acest moment avea 12 găuri de trecere de la obuze, fără a număra fragmentele), bepo a funcționat în zona Bekha , Bryansk și Vybla - numai în perioada 2-3 septembrie, 700 de obuze au fost trase din armele sale [22] .
La 10 septembrie 1941, trenul blindat a fost puternic bombardat de aeronavele germane și a suferit avarii grave: cazanul locomotivei a fost străpuns în șase locuri, cabina comandantului a fost străpunsă în două locuri , au fost străpunse două turnulețe de tun , toate tunurile și cărucioarele primei platforme blindate au fost avariate. Trei zile mai târziu, trenul a fost livrat de o locomotivă cu abur neblindată la Uzina de reparații de locomotive Harkov pentru reparații, dar nu a fost finalizat - uzina a început evacuarea la Voronezh pe 25 septembrie . Aici a fost trimis și un tren blindat nr. 15 [23] .
Pe 10 octombrie, a fost primit un ordin de la șeful departamentului de trenuri blindate, colonelul Chabrov, de a transfera Bepo No. 15 pentru a forma o nouă divizie, iar personalul diviziei 1 a fost trimis la Harkov pentru a primi alte materiale [23] .
La 7 septembrie 1938, a intrat în a 2-a Armată Separată Banner Roșu din Orientul Îndepărtat.
La 6 iulie 1941, divizia a trecut la statul de război cu trei blindate nr. 016/731 de la bepos ușor nr. 18, 20 și greu nr. 33 și 3 SPU-BP [17] . În mai 1942, divizia a 2-a a trecut la starea cu două blindate, în legătură cu care din ea a fost retras bepo-ul ușoară nr. 20, care trecuse la armata a 15-a [24] .
Pe baza ordinului șefului GBTU din 5 decembrie 1942, trenurile blindate aveau numere noi: nr. 18 a devenit nr. 728, iar nr. 33 a devenit nr. 732. La 18 decembrie 1945, a 2-a. divizia separată a devenit subordonată Districtului militar Trans-Baikal-Amur [24] .
La începutul lunii ianuarie 1946, echipa Bepo nr. 728, pe baza unei directive a GBTU, a trecut la un nou Bepo nr. 602 (patru platforme blindate cu două axe). Pe 17 ianuarie 1946, batalionul cu bepot-urile nr. 602 și 732 a plecat spre gara Harbin pentru a păzi Căile Ferate de Est Chineze . În perioada 23-25 martie, trenul blindat nr. 602, împreună cu un batalion al Regimentului 231 Infanterie, au luptat cu Honghuzi în regiunea Imenpo-Weishakhe, capturând 246 de puști, 4 mitraliere și aproximativ 115.000 de cartușe de muniție. Trofeele au fost predate unuia dintre regimentele Armatei a 4-a Revoluționare Populare din China [25] .
În perioada 3 - 4 mai, divizia a 3-a separată de trenuri blindate a plecat spre Orientul Îndepărtat, iar pe 25 mai a intrat în Armata 1 Banner Roșu , dislocată în stația Lesozavodsk din regiunea Ussuri.
La 6 iulie 1941, divizia a trecut la personalul de război nr. 016/731 de la bepo ușor nr. 41, 42, grea nr. 43 și 3 SPU-BP staționat la stația Manzovka . Pe baza ordinului comisarului popular adjunct al apărării Y. N. Fedorenko din 18 martie 1942, divizia a 3-a a fost transferată în stat cu două bepo-uri, în legătură cu care trenul blindat nr. 41 a părăsit-o. Pe baza ordinului șeful GBTU din 5 decembrie 1942, trenurile blindate au primit numere; Nr. 42 - Nr. 726 (locomotivă blindată Ov tip PR-35 blindată în 1936, două vehicule blindate Nr. 341 și 539 tip VS-60, în 1943 reechipate cu tunuri F-34), și Nr. 43 - Nr. .749 (locomotiva blindata Ov tip rezervatii PR-35 din 1936, doua platforme blindate PT-33) [26] .
În noiembrie 1944, Divizia a 3-a a fost transferată Armatei a 2-a Stendard Roșu. În timpul războiului cu Japonia, divizia a păzit calea ferată Amur în tronsonul Svobodny - Mukhino [27] .
La 6 ianuarie 1941, cu a 4-a divizie de trenuri blindate: locomotive blindate - 10, vehicule blindate ușoare - 9 (dintre care 5 sunt PL-37 și PL-35 modernizate), vehicule blindate grele - 6, BA-10zhd - 7 , BA-20zhd - 17, din acest număr, 3 locomotive blindate, 4 platforme ușoare și 2 grele au fost destinate formării bepo nr. 40, 44 și 46, iar restul se aflau în rezerva de urgență [28]
La directiva Marelui Stat Major al Armatei Roșii în perioada 15-20 iunie 1941, divizia a 4-a a format trei trenuri blindate, care până la 23 iunie urmau să fie dislocate în punctele Districtului Militar Special Baltic : bepo Nr. 40 - Mitava , nr 44 - Vilna , nr 46 - Panevezhis . Dintre acestea, la începutul războiului, Bepo nr. 40 a operat lângă Siauliai , nr. 46 lângă Riga , nr. 44 a fost reținut la stația Molodechno . După începutul războiului, trenul blindat a luptat activ lângă Lida , Baranovichi , Stolbtsy și Krichev . În bătălia din 15 august 1941, o platformă blindată a fost complet distrusă, a doua și locomotiva blindată au fost grav avariate [29] .
A 4-a divizie separată de trenuri blindate după începerea celui de-al Doilea Război Mondial, conform planului de desfășurare, a fost reorganizată în regimentul 1 de rezervă de trenuri blindate. Aceasta a fost realizată în perioada 23-25 iunie 1941, în timp ce comandantul diviziei a 4-a, maiorul I. I. Bonchev, a devenit comandantul regimentului 1 rezervă. Deci, din 25 iunie 1941, divizia a 4-a de trenuri blindate a încetat să mai existe ca unitate militară. Cu toate acestea, vom povesti despre acțiunile unor trenuri blindate care au fost finalizate de regimentul 1 rezervă la începutul războiului [29] .
La începutul lunii iulie 1941, trenurile blindate nr. 40 și 46 au fost reformate și trimise pe front, pentru care s-a folosit material de rezervă de urgență. Dintre acestea, Bepo nr. 40 a fost lăsat pe 4 august în zona stației Prigorye (tronsonul Bryansk - Jukovka ) din cauza imposibilității deplasării (căile au fost distruse de aeronave), iar nr. 46 pe 10 august , 1941 a intrat în a 12-a divizie separată de trenuri blindate [29] .
În plus, din ordinul garnizoanei Bryansk la 11 august 1941, regimentul 1 de rezervă a format două trenuri blindate trimise să apere Bryansk. Una dintre ele este grea (comandantul căpitanul Korolev F.K.), iar al doilea este mixt (platforme blindate ușoare și grele, comandant, sublocotenent Bilunov N.B.). Ambele trenuri blindate au plecat pe front în zona Pochep pe 21 august, unde au funcționat până pe 23 august, apoi au plecat în regimentul de rezervă de trenuri blindate. Pe viitor, aceste trenuri blindate au fost folosite ca antrenament [29] .
Din ordinul șefului GABTU Ya. N. Fedorenko, regimentul 1 de rezervă de trenuri blindate a fost evacuat la 25 august 1941 de la Bryansk la Tambov [29] .
Divizia de formație „ascunsă” a fost desfășurată pe baza unui regiment de rezervă de trenuri blindate în Bryansk în perioada 22-27 iunie 1941 din bepos ușor nr. 50, nr. 51 și greu nr. 52. Pe 27 iunie, divizia a plecat. pentru Gomel şi a intrat în Armata 21 . 29 iunie - 7 iulie, a acționat pe secțiunile Gomel - Kalinikovichi - Starushki și Rabkor - Bobruisk . Bepo nr. 50 a sprijinit înaintarea și apoi retragerea Corpului 63 de pușcași. Pe 4 iulie, trenul blindat a intrat sub foc de artilerie puternică și atacuri cu tancuri. Bepo a redus la tăcere artileria germană cu foc și a doborât 18 tancuri [29] .
Pe 6 iulie, acoperind retragerea Diviziei 117 Infanterie de lângă Bobruisk, el a distrus și împrăștiat câteva zeci de infanteriști. În spatele podului de peste Nipru , calea ferată a fost aruncată în aer. Profitând de acest lucru, germanii au început să tragă bepo din tunuri, avariand locomotiva și platforma blindată. Al doilea incendiu a distrus 2 tunuri și a avariat 3 tancuri. Echipajul a tras până când obuzele au explodat pe al doilea loc de ardere. Restul echipajului s-a retras cu unități ale Diviziei 117 Infanterie, comandantul cărora a mulțumit echipajului trenului blindat pentru ajutorul acordat în lupte [29] .
Trenurile blindate nr. 51 și 52 operau în apropiere de Ratmirovichi la acel moment , reținând trupele germane fără sprijin de infanterie. 29 iunie - 17 iulie, conform datelor incomplete, au distrus și doborât 10 tancuri medii și 9 ușoare [SN 2] , 2 vehicule blindate , 72 de motociclete și 50 de mașini, echipajul antiaerian al lui Klimov și Mihailevski a doborât 2 avioane.
Pe 21 iulie, divizia a fost transferată Armatei a 3-a , iar trenul blindat nr. 50 a primit material nou. Aici trenurile blindate au funcționat cu Divizia 75 Infanterie și cu Detașamentul 18 de frontieră .
În timpul bătăliilor ulterioare, Bepo No. 52 a fost tăiat de inamic din partea lui Bobruisk. În ciuda acestui fapt, până la 30 iulie a operat pe linia Rabkor- Zapolye , după care a fost învins de aeronavele germane. Dar după ceva timp, echipa „cu ajutorul ferovirilor din Gomel” a construit un tren blindat , care a intrat în divizie sub același număr 52 [30] .
În acest moment, trenurile blindate nr. 50, 51 au susținut unitățile noastre din zona Korzhevka - Kontsevichi până la 6 august, distrugând până la 13 tunuri, 3 tancuri ușoare și sediul unui regiment de infanterie, unde au fost capturate documente și un banner.
Până la sfârșitul lunii august, divizia a 6-a a asistat activ diviziile 45 și 47 de cavalerie și corpul 66 de pușcași în zonele Ptich - Korzhevka, Kholodniki - Ostapovichi , Kholodniki - Gorochitsy . Pe 18 august, în zona Ostapovichi, aviația germană a dezactivat trenul blindat nr. 50, echipajul a dezactivat doar o platformă blindată. Pe 21 august, ea, împreună cu rămășițele echipajului Bepo No. 50, a fost trimisă la Konotop pentru a fabrica partea materială lipsă a trenului blindat.
În perioada 3-5 septembrie, trenurile blindate nr. 51 și 52 au sprijinit Divizia 217 Infanterie din zona Nizovka - Mena . Pe 6 septembrie, la ora 15:00, în timpul unui raid a 32 de avioane inamice, căile din față și din spatele trenurilor blindate au fost rupte. Comandantul diviziei a încercat să organizeze reparația șinei și să tragă trenurile înapoi, dar comandantul diviziei 217 de puști nu a permis acest lucru și a cerut să tragă în continuare. La ora 19, avioanele germane au atacat din nou trenurile blindate și până la 20 de tancuri germane au apărut de ambele părți ale căii ferate. Încercând să pătrundă spre propria lor, locomotiva, platformele blindate și platformele de control ale trenului blindat nr. 51 au deraiat și s-au aplecat. Trenul blindat nr. 52 la acea vreme lupta, manevrând în zona de 600-700 m. O încercare de a contacta divizia 217 a eșuat. Incendiul tancului a distrus atât platformele blindate, cât și locomotiva Bepo nr. 51, trenul blindat nr. 52 a primit și câteva lovituri directe. La ora 21, echipajele trenurilor blindate au început să plece în grupuri separate către gara Fiică [31] .
Până în iunie 1941, în divizia a 7-a de trenuri blindate , bepo ușor nr. 27 și nr. 29, bepo greu nr. 22, 3 SPU-BP [17] și fotografii ale celei de-a doua etape a patru trenuri blindate. La 22 iunie 1941, divizia din Navtluga , la 23 iunie 1941, divizia a alocat trenurile blindate 53 , 53 , 54 , 55 și 56 separate din componența sa, la 24 iunie divizia plecând pentru apărarea și protecția Coasta Mării Negre. Până la 10 octombrie 1941, divizia a avut sediul la stația Samtredia a Căii Ferate Transcaucaziene și a patrulat calea ferată în secțiunea Sukhumi - Poti - Batumi . Apoi a fost transferat pe Frontul de Sud , pe 16 octombrie a ajuns la Rostov-pe-Don , la stația Besserenovka . Acolo, divizia a sprijinit unitățile din Divizia 31 de pușcași . Din 20 noiembrie, acoperă Rostov-pe-Don și trecerea Aksai , funcționând pe o porțiune de 24 de kilometri, și a fost practic distrus acolo [32] .
„Lucrător Tula” [33] sau din 28 octombrie 1941, tren blindat Nr. 13 „Lucrător Tula” al Frontului de Sud-Vest [34] , din aprilie 1942, tren blindat Nr. 2 din divizia a 60-a separată de trenuri blindate [35] . A luat parte la apărarea Tula și a acționat pe frontul de sud-vest. La 31 mai 1942, trenul blindat nr. 2 a fost atacat de aeronavele inamice. Trenul blindat a primit o serie de avarii la platformele blindate - blindajul a fost străpuns, toate pistoalele, inclusiv două tunuri antiaeriene, au fost dezactivate, trenul de rulare a fost rupt. La 8 iunie 1942, din ordinul comandantului adjunct al frontului de sud-vest pentru forțele blindate, echipajul cu un tren blindat a plecat la o bază de reparații din Voronezh pentru a primi material nou [35] .