| Trenuri blindate ale Armatei Roșii | |
|---|---|
| Steagul URSS și Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor în 1922 - 1946 | |
| Ani de existență | 1922 - 1945 |
| Țară | URSS |
| Subordonare | Comandantul forțelor blindate → ABTV → BTiMV RKKA |
| Inclus în | Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor |
| Tip de | Unități de tren blindat |
| Funcţie | Efectuarea de operațiuni militare în banda de cale ferată |
| Parte | Bronesil → ABTV → BTiMV KA |
| Dislocare | URSS |
| Participarea la | Conflict asupra CER , Războiul sovietico-finlandez (1939-1940) , Al Doilea Război Mondial ( 1939-1945 ), Marele Război Patriotic ( 1941-1945 ) |
Trenuri blindate ale Armatei Roșii înainte și în timpul Marelui Război Patriotic - trenuri blindate ale Armatei Roșii din 1922 - sfârșitul Războiului Civil până în 1945 - sfârșitul Marelui Război Patriotic .
Până la sfârșitul Războiului Civil, Consiliul Central al Unităților Blindate (Tsentrobron) al Armatei Roșii avea 122 [1] sau 123 de trenuri blindate (februarie 1922 - anul sfârșitului Războiului Civil din Rusia , fără a lua în calcul trenurile blindate). în depozite) [2] [3] .
Din 1924, în Armata Roșie, trenurile blindate au fost reduse la divizii de trei trenuri blindate. Divizia de trenuri blindate avea un tren blindat greu și două trenuri blindate ușoare. Până în septembrie 1924, existau 105 locomotive blindate și 326 platforme blindate pentru 105 trenuri blindate. [patru]
La 31 decembrie 1924, prin ordinul Consiliului Militar Revoluționar (Consiliul Militar Revoluționar [RVS]) al URSS nr. 1563/253, a fost stabilită o nouă numerotare a unităților blindate în legătură cu reorganizarea Forțelor Armate ale URSS. [5] .
În 1925, la 17 septembrie, a fost aprobată „Carta de luptă temporară a forțelor blindate ale Armatei Roșii, serviciu pe trenuri blindate de câmp”.
7. Diviziunea trenurilor blindate este cea mai înaltă unitate tactică permanentă din două sau mai multe trenuri blindate.
Divizia trebuie să includă 1 tren blindat de tip greu.
Divizarea unei divizii este permisă numai atunci când este necesară deservirea mai multor direcții separate cu lipsa trenurilor blindate la dispoziția comandamentului.
Un grup de trenuri blindate este o formațiune tactică temporară a mai multor trenuri sau divizii blindate separate (de obicei nu mai mult de 6 trenuri blindate), formată pentru diverse perioade și în compoziție variată din toate tipurile de trenuri blindate, inclusiv BB-uri.
Trenurile blindate sunt reunite în grupuri exclusiv pentru a îndeplini misiuni de luptă pe o anumită secțiune a căii ferate.
Un grup de trenuri blindate cu o rețea dezvoltată de căi ferate este un puternic pumn blindat în mâinile comandamentului de pe cel mai critic sector al frontului .
- Proiect de regulament de luptă pentru forțele blindate ale Armatei Roșii.În august 1927, în raportul șefului Direcției Principale a Armatei Roșii V.N. Levichev către președintele Consiliului Militar Revoluționar al URSS K.E. Voroșhilov privind noile state de război dezvoltate ale unităților de luptă ale Forțelor Terestre și Aeriene , a fost propus pentru tancuri și unități blindate:
... 2) Trenuri blindate. Organizarea a rămas în general aceeași, doar câteva armamente ale trenurilor blindate grele s-au schimbat și anume: pentru trenurile blindate grele, în locul armamentului mixt de platforme blindate ( tunuri de 42 ' și 3 " ), a fost introdus un tip de pistol - 42 ' 3) Au fost create baterii de artilerie
feroviară (IS) separate (fostele trenuri blindate grele pentru scopuri speciale) și au fost înarmate fie cu un tun de 10 " , fie cu două tunuri de 120 mm .
4) Statele diviziilor feroviare de artilerie grea cu 2 baterii au fost nou dezvoltate (patru tunuri de 8" sau patru tunuri Kane de 6" ). Aceste divizii vor fi folosite atât pentru luptă pe frontul terestră, cât și, în principal, pentru apărarea mobilă de coastă ; acesta din urmă este primul nostru pas în această direcție, în timp ce în străinătate ( Franța , America ) instalațiile mobile sunt principalele mijloace de apărare de coastă. În viitor, este planificată dezvoltarea în continuare a instalațiilor feroviare mobile pentru apărarea costieră , ceea ce va consolida semnificativ apărarea noastră de coastă. Numărul diviziei: 6 "- 342 persoane, 8" - 366 persoane (oi).
Până în 1928, numărul de trenuri blindate ca unități a fost redus la 34 [7] .
La începutul anului 1930, erau 42 de locomotive blindate, 76 de vehicule blindate ușoare și 14 grele în piese și depozite - în total 42 de trenuri blindate [8]
Armata Roșie în perioada interbelică nu a abandonat dezvoltarea în continuare a trenurilor blindate. În perioada interbelică, URSS a continuat să construiască atât trenuri blindate, cât și platforme blindate individuale, vagoane blindate motorizate și anvelope blindate de noi tipuri.
Până în toamna anului 1940, forțele blindate ale Armatei Roșii , conform ordinului comisarului poporului URSS nr. 0283 din 24 octombrie 1940, ca urmare a modificărilor organizatorice, aveau 9 divizii separate de trenuri blindate, 3 trenuri blindate fiecare, câte un batalion separat de anvelope blindate și 17 trenuri blindate separate [9] .
Deja în vara anului 1928, inspecția vehiculelor blindate ale Armatei Roșii [10] , din ordinul Comisarului Poporului al Apărării Voroșilov, a predat NKVD primul tren blindat, care a primit un nou nume - Felix Dzerzhinsky. Diviziile NKVD pentru protecția căilor ferate, formate la sfârșitul anilor treizeci, aveau câte un tren blindat în fiecare regiment. Pe lângă trenurile blindate construite în timpul Războiului Civil, acestea au fost înarmate și cu cele mai recente vagoane blindate motorizate ( 31 D-2 și 1 D-3 și D-6 fiecare în companiile de trenuri blindate de vagoane blindate motorizate (bepo-MBV) cu o locomotivă blindată [11] ), a cărei producție a fost desfășurată în mai multe fabrici. Trenurile blindate Chekist purtau numerotarea regimentelor NKVD de care aparțineau. În războiul sovietico-finlandez din 1939-1940 pe istmul Karelian , trei companii de trenuri blindate de vagoane blindate motorizate au participat din trupele NKVD pentru protecția structurilor feroviare , fiecare companie avea trei vagoane blindate motorizate de tip D-2 și un locomotivă blindată cu abur : un total de 6 tunuri, 12 mitraliere Maxim, 6 mitraliere DT și 3 instalații duble de mitraliere antiaeriene. O companie de vagoane blindate a regimentului 51 al trupelor NKVD avea sediul în gara Răutu pentru protecția instalațiilor feroviare. Include două mașini blindate care funcționează în interesul armatelor a 7-a și a 13-a . Protecția comunicațiilor a fost atribuită și mașinilor blindate ale brigăzii 4 a trupelor NKVD pentru protecția structurilor deosebit de importante. Au fost folosite pentru a patrula căile ferate și pentru a le proteja de potențialii sabotori finlandezi. [12]
Numărul de trenuri blindate ale NKVD în 1939-1940 a crescut datorită trofeelor. Campania din Polonia din 1939 a dus la apariția trenurilor blindate NKVD nr. 77 (fostul „primul mareșal” polonez [ Piłsudczyk ]), nr. 75 (fostul polonez „Brave” [ Śmiały ]), nr. . 58 (fostul „Bartosz Głowacki” [ Bartosz Głowacki ]). Unii dintre ei și-au schimbat curând „cetățenia” din nou, când au ajuns cu nemții. Catastrofa din 1941 nu a ocolit trenul blindat. [13]
În anii dinainte de război, au fost formate mai multe divizii ale NKVD pentru a proteja comunicațiile feroviare în zonele de frontieră pentru a proteja căile ferate. Fiecare divizie cuprindea trei până la patru regimente, fiecare cu 1-3 trenuri blindate și/sau 1-3 trenuri blindate-companii de vagoane blindate motorizate. Numărul trenului blindat corespundea numărului regimentului. Au fost staționați în zonele:
Până în iunie 1941, în diviziile NKVD pentru protecția structurilor feroviare existau aproximativ 12 bepo-MBV, în care ar fi trebuit să fie 36 MBV conform statului, motiv pentru care unii autori scriu probabil că NKVD avea 36. mașini blindate înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial [15] .
Până la 22 iunie 1941 , următoarele tipuri (modele) de trenuri blindate erau în serviciu cu forțele blindate ale Armatei Roșii :
În timpul Marelui Război Patriotic, trenurile blindate și artileria feroviară (care nu aparțineau trenurilor blindate) au rămas în funcțiune. După începutul războiului, au fost construite o serie de trenuri blindate noi și au fost desfășurate baterii de căi ferate de apărare aeriană . Unitățile de trenuri blindate au jucat un anumit rol în Marele Război Patriotic, în primul rând în protecția comunicațiilor feroviare ale spatelui operațional [17] .
Pe frontul sovieto-german , trenurile blindate au fost folosite de ambii beligeranți .
La 22 iunie 1941, Armata Roșie avea 53 de trenuri blindate (inclusiv 53 de locomotive blindate și 106 platforme blindate de artilerie), 9 anvelope blindate și mai multe vagoane blindate motorizate, precum și aproximativ 160 de vehicule blindate adaptate pentru deplasarea pe calea ferată. [18] Conform altor surse [19] [20] în Armata Roșie există 34 de trenuri blindate ușoare și 13 de trenuri grele , dintre care 12 trenuri de blindate ușoare și 5 de grele fac parte din Frontul din Orientul Îndepărtat (DVF) și Trans- Districtul militar Baikal (ZabVO), plus un cadru pentru formarea altor 10 trenuri blindate [21] . Existau doar 28 de locuri de apărare aeriană blindată (de tip SPU - BP ) , dintre care 15 în Flota din Orientul Îndepărtat și ZabVO. 33 de vagoane blindate motorizate și 7 vagoane blindate pe calea ferată .
Din cauza evacuării singurului producător de trenuri blindate dinainte de război - uzina din Bryansk "Red Profintern" - a fost necesar să se înceapă construirea de trenuri blindate la uzinele de reparații de locomotive și mașini și la depozitele de cale ferată . Desene tipice ale platformelor și locomotivelor blindate (o versiune simplificată a ceea ce se făcea în Bryansk înainte de război) au fost trimise la fabrici sub numele „NKPS-42”. Dar nu toată lumea a urmat aceste planuri. Undeva, resursele locale nu permiteau urmărirea tiparului, iar trenul blindat a fost „sculptat din ceea ce era”. Undeva, dimpotrivă, credeau că pot construi mai bine - un exemplu tipic este trenul blindat nr. 1 "Pentru Stalin!" construit de Uzina Kolomna . Caracteristica sa cea mai distinctivă este o locomotivă blindată specială , reconstruită dintr-o locomotivă cu abur de manevră din seria 9P , ținând cont de specificul trenului blindat. Toate celelalte trenuri blindate din Marele Război Patriotic (ca majoritatea trenurilor din Războiul Civil) au folosit locomotive blindate standard din seria Ov sau Od . Cunoscutul inginer Lebedyansky a supravegheat restructurarea . Două platforme blindate aveau o siluetă joasă (spre deosebire de toate cele dinainte de război) și fiecare era înarmată cu două turnulețe dintr-un tanc T-34 (cu un tun F-34 cu balistică de tun divizional). Platforme blindate 45 mm, ca pe T-34. Mai erau trei platforme blindate antiaeriene - două cu tunuri de 37 mm și una cu o mitralieră DShK de 12,7 mm . Este de două ori păcat că un tren blindat atât de puternic a murit chiar în prima bătălie, ciocnindu-se de germani pe 11 octombrie 1941 lângă Gzhatsk. [22]
Probabil unul dintre cele mai faimoase trenuri blindate sovietice a fost Zheleznyakov, care a apărat Sevastopolul . Înarmat cu cinci suporturi universale de tunuri de 76 mm , 2 mortare de 82 mm , două mitraliere antiaeriene DShK de 12,7 mm și 14 Maxime de 7,62 mm și echipat de marinari ai flotei Mării Negre, Zheleznyakov a făcut peste 140 de ieșiri de luptă. . Germanii l-au numit „Green Ghost”. Nici măcar sfârșitul său nu este ca al tuturor - trenul blindat a adormit în timpul prăbușirii tunelului la sfârșitul apărării Sevastopolului în 1942. Vremurile s-au schimbat, iar încercările de a intra în luptă apropiată, ca în Războiul Civil, de cele mai multe ori s-au încheiat cu eșec: tancurile și artileria antitanc nu lăsau nicio șansă pentru „cetățile” voluminoase. Dar ca baterii mobile, trenurile blindate au fost eficiente până la sfârșitul războiului. Și încă un rol, adesea forțat, este acela de a acoperi retragerea. Destul de des, calea ferată s-a dovedit a fi tăiată, iar singurul lucru rămas pentru trenul blindat era să vândă viața la un preț mai mare în ultima bătălie. [22] [23] .
În 1941, s-au pierdut 42 de trenuri blindate : 21 - listate de Direcția Principală de Blindate, 21 - altele (navale, construite local, capturate baltice); pierderea trenurilor NKVD nu a fost dezvăluită. În 1942, s-au pierdut 45 de trenuri blindate (42 armate și 3 navale, inclusiv Zheleznyakov). În 1943 s-au pierdut doar 2 trenuri blindate . Ambii din aceeași divizie ( 60 ), aproape simultan - pe 7 iulie, într-o luptă cu avioanele în apropierea stației Prokhorovka - aproximativ unde va avea loc celebra bătălie cu tancuri în 5 zile. Nu s-au înregistrat pierderi la trenurile blindate în 1944-1945 . [24]
În octombrie 1941, Comisariatul Poporului de Apărare a ordonat formarea a 32 de divizii de trenuri blindate din două trenuri blindate până la sfârșitul anului 1942. Industria a supraîmplinit planurile și a construit 85 de trenuri blindate (dintre care 65 erau de tip OB-3 ). [22]
Pe baza experienței de luptă (și în imaginea trenului blindat „Pentru Stalin”), au fost construite platforme blindate pentru „Ilya Muromets” și „Kozma Minin” din cea de-a 31-a divizie specială separată Gorki-Varșovia a trenurilor blindate Alexandru Nevski. . Aceasta este probabil cea mai faimoasă divizie de trenuri blindate din Armata Roșie . Fiecare tren era alcătuit dintr-o locomotivă blindată, două platforme blindate pentru tunuri cu două turnuri de la T-34 și două platforme blindate cu mortare antiaeriene - fiecare avea două tunuri antiaeriene ( 2 25-mm pe Minin, 2 76-mm pe tunurile Muromets în 1942 Lender ) și lansatorul M-8-24 Katyusha , plus patru platforme de control. Este interesant că în 1942 au vrut să organizeze producția în masă a platformelor blindate cu Katyushas , dar după testare, această idee a fost abandonată - designul nu a avut succes, dispersia a fost prea mare. De ce nu a interferat asta cu trenurile diviziei 31? Pe Minin și Muromets, instalațiile unice M-8-24 se aflau pe platforme blindate cu patru osii cântărind cel puțin 40 de tone. Și platformele cu reacție construite conform Decretului GKO N 924 erau biaxiale, cântărind cel mult 15 tone - mai mult, aveau două M-8-36 sau un lansator M-13-16 . În mod oficial, „Katyusha” nu are recul, dar în timpul salvei, instalația se balansează - și cu cât este mai puternică, cu atât masa sistemului este mai mică. Dar experiența de luptă a arătat că o salvă nemasă de Katyushas (mai puțin decât o divizie) este ineficientă, așa că una sau două instalații pe tren nu vor aduce prea multe beneficii. În istoria Diviziei 31 există un singur caz, și chiar și atunci nu a fost confirmat, când Katyusha a fost folosit într-un duel cu trenuri blindate. Și necazurile cu „arma secretă” au fost greblate. Poate de aceea existau doar opt trenuri blindate cu Katyushas. [25]
Aceeași experiență a războiului a arătat că mașinile blindate cu turelă dublă sunt impracticabile: în primul rând, sunt inutil de grele (ceea ce creează o suprasarcină pe șină și îngreunează ridicarea platformei în cazul unei deraieri) și, în al doilea rând, dacă sunt avariate, trenul pierde jumătate din artilerie. Mai întâi, în 1942, s-au oferit să înlocuiască platforma de tip OB-3 - cu două osii și cu un singur turn - de fapt, jumătate din vagonul de dinainte de război (proiectat pentru producția semi-artizanală în atelierele feroviare [26]) Un tren blindat cu normă întreagă consta acum dintr-o locomotivă cu abur, patru platforme OB-3 sau BP-43 și o platformă antiaeriană „PVO-4” cu două puncte de tragere - acestea ar putea fi tunuri de 25 mm sau 37 mm. sau mitraliere DShK de 12,7 mm. [27]
Dacă trenurile blindate obișnuite și-au arătat vulnerabilitatea în timpul războiului, atunci odată cu începutul etapei ofensive a războiului, a apărut o mare nevoie de trenuri blindate de apărare aeriană ca mijloc mobil de acoperire aeriană pentru stații și comunicații feroviare în linia frontului: aproximativ Au fost construite 100 de unități [20] [18] . Fiecare dintre cele mai multe platforme antiaeriene , care fie acționau în comun, fie în vrac, era atașată la eșaloane cu o marfă importantă. Au făcut parte din Forțele de Apărare Aeriană. Până la sfârșitul războiului, asigurarea apărării aeriene pentru trenuri și gări a devenit aproape sarcina principală a trenurilor blindate. Mai mult, nemții, plecând, au distrus șinele, iar trenurile le-a fost greu să-i ajungă din urmă. [28]
Mai jos este o fotografie a unei platforme blindate cu două axe nr. 911-045 (pachet 22 de tone), realizată pe baza unei platforme construite de uzina Harkov în 1935. În timpul Marelui Război Patriotic, platformele blindate echipate cu antiaeriene pistolul /s și / sau mitraliera / s-au folosit pentru a proteja trenurile de atacurile aeriene inamice.
În timpul Marelui Război Patriotic, existau aproximativ 200 de trenuri blindate sovietice [29] .
La sfârșitul războiului , în Armata Roșie erau 140 de trenuri blindate [30] .
Unii dintre ei au primit ordine sau titluri onorifice, dar nici unul nu a devenit gardian [31] [32] [33] .
În 1944-1945 și în anii postbelici, trenurile blindate ale trupelor interne ale NKVD-MVD au fost folosite pentru operațiuni împotriva UPA și a unor partizani antisovietici similari [32] [34] .
Diviziile de trenuri blindate, care s-au remarcat în special în timpul Marelui Război Patriotic , au fost premiate [35] :
Titlu onorificModel al trenului blindat „Lucrătorul Tula” la stația Tula-1-Kurskaya
Ștampilă cu o imagine a trenului blindat al celui de-al 31-lea oodnbp „Kozma Minin” pentru 1944
Memorialul trenului blindat „ Kozma Minin ” din Nijni Novgorod
Replica locomotivei blindate BP „Kozma Minin” din Nijni Novgorod
Replica locomotivei blindate a trenului blindat „Ilya Muromets” din orașul Murom
Ștampila cu o poză a trenului blindat „Luptătorul invadatorilor germani” tip OB-3
Ștampila cu o imagine a trenului blindat „Moskvich” tip OB-3
Ștampila cu o imagine a trenului blindat „Metroul Moscovei” tip BP-43
O replică a unui tren blindat de tip BP-43 din Muzeul de Tehnologie UMMC
O replică a unui tren blindat de tip BP-43 din Muzeul de Tehnologie UMMC
Model de tren blindat la Roslavl
Model de tren blindat la gara Cern
Tren blindat antiaerian „Moarte naziștilor”
Vezi și Trenurile blindate ale Armatei Kasnaya a Războiului Civil
Placă memorială pentru trenul blindat Sibiryak-Barabinets, Barabinsk
Placă comemorativă pentru trenurile blindate pe clădirea gării din stația Perm II