| Vagoane blindate medii sovietice | |
|---|---|
| Replica vagonului blindat de cale ferată BA-10 , Muzeul Echipamentelor Militare UMMC . 2015 | |
| Ani de existență | 1928 - 1946 în Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor |
| Țară | URSS |
| Subordonare | Comandantul forțelor blindate > ABTV > BTiMV RKKA |
| Inclus în | forțe blindate > ABTV > BTiMV |
| Tip de | Anvelope blindate |
| Funcţie | Recunoaștere și în interesul trenurilor și diviziilor blindate și al securității pe căile ferate |
| Parte | Trenuri blindate și divizii de trenuri blindate ale Armatei Roșii |
| Dislocare | URSS |
| Participarea la | Al Doilea Război Mondial , Războiul sovietico-finlandez (1939-1940) , Marele Război Patriotic |
Vagoanele blindate medii sovietice sunt vehicule blindate medii (BA) ale URSS care pot fi folosite ca cauciucuri blindate (BD) [1] și corespund cauciucurilor blindate medii din punct de vedere al armamentului și al scopului [2] [3] [4] .
Erau destinate recunoașterii , inclusiv în interesul trenurilor blindate individuale și al diviziilor de trenuri blindate, pază de-a lungul căii ferate (inclusiv trenuri blindate atunci când desfășurau ostilități și în zonele în care exista o amenințare de sabotaj împotriva trenurilor blindate / trenurilor blindate) , și pentru rezolvarea altor sarcini de luptă (predarea comandanților și a șefilor, curierii cu acte etc.) [2] [3] [5] .
Cauciucurile blindate au fost utilizate pe scară largă de multe țări pe căile ferate în prima jumătate a secolului al XX-lea , ulterior fiind folosite mai puțin [2] [3] [5] .
În Rusia, chiar înainte de Primul Război Mondial , a apărut ideea de a adapta o mașină blindată pentru a se deplasa pe șine ca un cauciuc blindat - pentru a proteja împotriva hunghuz . Din ordinul Căii Ferate Amur în filiala rusă a companiei " Benz " în 1911 ? În 1912, a fost dezvoltat și construit un vagon blindat - un vagon blindat cu mitralieră, cu o amplasare rațională a plăcilor blindate la unghiuri mari de înclinare și cu posibilitatea de a-l folosi ca cauciuc blindat.
În surse, se numește „ Blaned Benz bus”, „Benz armed bus” sau blindat cauciuc „Benz-Gaggenau ” [7] [8] .
Odată cu izbucnirea primului război mondial, ideea utilizării cauciucului blindat a primit un nou impuls. Vagoane blindate au început să fie create de trupele de cale ferată ale Imperiului Rus [9]
În timpul Primului Război Mondial , în armata imperială rusă a fost format un pluton blindat de cinci vagoane blindate . Au existat planuri de relocare a tuturor vehiculelor blindate din Rusia care nu erau potrivite pentru acțiune, inclusiv off-road, din cauza supraîncărcării șasiului, dar din cauza problemelor din industria militară a Imperiului Rus de la sfârșitul anului 1916 , prăbușirea nivelului. de management în ea și căderea disciplinei industriale în industrie din cauza revoluțiilor din februarie și octombrie , nu au [8] .
În forțele blindate ale Armatei Roșii , pe lângă numărul mic de cauciucuri blindate numai pe calea ferată, existau vagoane blindate medii - vehicule blindate medii modificate (standard, dar pe roțile auto feroviare interschimbabile):
În Armata Roșie, vagoane blindate, ca și cauciucurile blindate numai pe șinele de cale ferată , au fost incluse în trenuri blindate separate - unități militare și divizii de trenuri blindate și, începând cu anii 1930 , în plus, pe lângă cele incluse în trenurile și diviziile blindate. , și în regimentul de trenuri blindate, precum și în singurul batalion blindat de cauciuc (din 1935 ) de forțe blindate > trupe blindate > trupe blindate și mecanizate ale Armatei Roșii a RSFSR și URSS [7] [11] .
Până în toamna anului 1940 , forțele blindate ale Armatei Roșii, conform ordinului NPO al URSS nr. 0283 din 24 octombrie 1940 , ca urmare a modificărilor organizatorice și de personal din forțele armate ale URSS (URSS) Forțelor armate) , avea un batalion separat de cauciucuri blindate (avea 22 de vagoane blindate BA-6zhd și 9 FAIzhd, 4 cauciucuri blindate BDT și un DSh ), 9 divizii separate de trenuri blindate (pe lângă trenurile blindate, aveau 4 -14 vagoane blindate-vagoane BA-6zhd, BA-10zhd și BA-20zhd) și 17 trenuri blindate separate (în plus față de trenul blindat aveau până la 3 vagoane blindate - vagonul BA-6zhd și BA-20zhd) [12] [13] .
În perioada interbelică, în URSS a început proiectarea și fabricarea anvelopelor blindate pentru forțele blindate ale Armatei Roșii [7] [14] .În 1933, Consiliul Muncii și Apărării a adoptat o rezoluție care a aprobat tipul de vagoane de recunoaștere a vehiculelor feroviare de luptă :
|
I. Aprobați pentru al doilea plan cincinal următorul sistem de arme blindate al Armatei Roșii: 1. Rezervoare principale - 5 tipuri: ... <…> 4. Vehicule feroviare de luptă - 2 tipuri: a) vagon blindat , b) cărucior de recunoaștere - un vagon blindat (standard cu un vagon blindat). 5. Tractoare - 3 tipuri: ... <…> - Decretul Consiliului Muncii și Apărării„Cu privire la sistemul de arme de tanc al Armatei Roșii” nr. 71ss/o din 13 august 1933 |
Pe la mijlocul anilor '30, mașinile blindate BA-27 erau foarte uzate și aproape toate necesitau reparații majore. De exemplu, comandantul și comisarul militar al corpului 45 mecanizat, Borisenko, într-un raport privind personalul corpului din 8 ianuarie 1937, scria: „11 BAI și 21 BA-27 nu sunt repartizați în corp. Având în vedere lipsa pieselor de schimb și a bazelor de reparații, precum și a faptului că toate vehiculele BA-27 au nevoie de reparații majore de câțiva ani, cer retragerea” [15] .
Având în vedere uzura puternică a BA-27 și faptul că până la acest moment piese de schimb pentru ele și AMO nu mai erau produse, Direcția Blindată a Armatei Roșii a decis adaptarea vehiculelor blindate BA-27 pentru traficul feroviar.
La mijlocul anului 1934, la uzina de reparații de locomotive Nikolsk-Ussuriysk, un BA-27 a fost transformat într- un vagon blindat [16]
În 1936, 2 BA-27 au intrat în atelierele depozitului militar (depozitul militar) nr. 60 din orașul Bryansk. Aici, BA-27 a fost echipat cu anvelope de cale ferată și un cric cu un dispozitiv de pivotare cu care mașina blindată era atârnată atunci când se deplasa pe șine. În plus, pe mașină a fost instalat un tampon și un dispozitiv de remorcare, ceea ce a făcut posibilă introducerea unei mașini blindate în coada unui tren sau conectarea a două vehicule blindate între ele. Dispozitivele tampon și de remorcare sunt realizate într-un singur corp articulat pe un suport sudat în spatele carenei. Când vagonul blindat se deplasa pe o cale ferată, arcurile din față și din spate au fost blocate cu ajutorul unor cleme. Testele vehiculelor blindate desemnate BA-27zhd (cale ferată) au avut loc în 1937 în regimentul 2 de trenuri blindate și au dat rezultate bune. Viteza căii ferate BA-27 pe calea ferată este de 50 km/h. Pe baza acestui fapt, se presupunea, în mod similar, să convertească toate BA-27, transformându-le în vagoane blindate pentru a sprijini trenurile blindate. Acest program a fost planificat să înceapă în 1938, dar în vara anului 1937, la baza blindată nr. 2 (stația Mitkovo a căii ferate Lenin), care, printre altele, a reparat și BA-27, sub îndrumarea proiectantului. Ashikhmin, a fost dezvoltat un proiect pentru a rearanja carena BA-27 pe șasiul GAZ-AAA cu trei osii. În iulie, o astfel de mașină blindată, numită BA-27 GAZ în documente, a fost realizată și testată. Rezultatele testelor au fost raportate la ABTU al Armatei Roșii, iar după luarea în considerare acolo s-a decis modernizarea tuturor BA-27-urilor conform acestui tip [17] .
În URSS, crearea de vehicule blindate pe calea ferată a început în 1932 la uzina Mozherez cu vagoane blindate ușoare. O mașină blindată D-8 a fost adaptată să circule pe șine. Testele D-8 au dat rezultate bune - pe calea ferată s-a dezvoltat până la 90 km / h " [18] . O mașină blindată similară, numai pe baza FAI, a fost realizată în atelierele depozitului militar nr. 60. în vara anului 1936. La fel ca D-8, avea un cric și anvelope metalice uzate peste roți. La conducerea de-a lungul autostrăzii, bandajele erau fixate pe părțile laterale cu șuruburi speciale. După testare, FAI-zhd (cai ferate ) a fost recunoscută ca aptă pentru înarmarea unităților de tren blindat ale Armatei Roșii, iar până la sfârșitul anului au fost refăcute alte 8 FAI de către atelierele depozitului militar [19] .La începutul anului 1938, primul BA- 20zhd a fost testat și în curând a început producția sa în masă [20]
Probabil în legătură cu aceasta, crearea vehiculelor blindate cu cărucior bazate pe vehicule blindate medii a fost întârziată, deoarece vehiculele blindate cu cărucior ușoare erau mai ieftine de fabricat și executau sarcini din cauciuc blindat cu aproape aceeași eficiență ca vehiculele blindate medii, doar că nu puteau face față. cu ținte blindate.
În decembrie 1934, biroul de proiectare al uzinei de reparații feroviare nr. 1 din Moscova (Mozherez), sub conducerea lui N. G. Orlov, a proiectat modificarea căii ferate BA-3 - BA- 3 . Vehiculul blindat a fost testat la începutul verii anului 1935, dar, în ciuda testelor de succes, nu a fost produs în serie - fabrica de echipamente de zdrobire și măcinare Vyksa nu a putut începe fabricarea BA-3zhd, deoarece era supraîncărcat cu alte comenzi. [21] [22] .
În 1935, a fost dezvoltată și fabricată o modificare feroviară a vagonului blindat BA-6 - calea ferată BA-6 pentru circulația pe calea ferată. Pentru a face acest lucru, pe roțile din față și din spate ale BA-6 au fost puse bandaje metalice cu flanșe, ceea ce a asigurat o poziție transversală stabilă a mașinii blindate atunci când se conduce pe șine. Adevărat, pe puntea din spate a BA-6, a fost necesar să se demonteze mai întâi roțile exterioare pentru a obține o lovire în dimensiunea căii ferate [23] . În timpul conducerii pe calea ferată, volanul BA a fost fixat rigid în poziția neutră. La conducerea pe drumuri obișnuite, flanșe metalice au fost așezate pe acoperișul turnului și pe părțile laterale ale compartimentului motor, dând BA-6 un aspect specific [24] . Cu o greutate de 5,9 tone, calea ferată BA-6 s- a dezvoltat până la 55 km/h de-a lungul căii ferate [21] .
Conform planului inițial, anvelopele blindate trebuiau să facă parte din unitățile de tren blindat . La 15 iulie 1935, chiar și în timpul testării în fabrică a unui cauciuc blindat experimental, conducerea UMM a trimis șefului de stat major al Armatei Roșii Yegorov un proiect al unei noi organizații a unităților de tren blindat. Potrivit acestuia, fiecare tren blindat individual care nu făcea parte din divizia de trenuri blindate trebuia să aibă un cauciuc blindat greu (BDT), 1 cărucior de transport DTR și 3 vehicule blindate pe calea ferată (2 cale ferată BA -6 și 1 FAI ). cale ferată ), iar fiecare divizie de trenuri blindate includea 3 transportoare de cauciuc blindate ( DTR ), 1 cauciuc blindat de sediu (DSh) și 4 vehicule blindate pe calea ferată (1 cale ferată BA-6 și 3 cale ferată FAI). [25]
Dar la începutul anului 1936, au apărut noi puncte de vedere cu privire la utilizarea cauciucului blindat în unitățile speciale. În primul rând, ar trebui să protejeze și să apere căile ferate de lungă distanță în zonele unde sunt puține drumuri - în Siberia și Orientul Îndepărtat. Acest lucru s-a explicat prin faptul că, în comparație cu trenurile blindate, anvelopele blindate erau mai puțin dependente de sistemul feroviar pentru alimentarea cu apă și cărbune, aveau o rază mare de croazieră (până la 250 km) și o viteză mare - până la 75 km / h. (trenurile blindate aveau o viteză de până la 50 km/h, iar rezerva se deplasează pe apă până la 100 km și necesita spălarea regulată a cazanelor de locomotivă cu abur). Prin urmare, prin directiva șefului Statului Major General al Armatei Roșii din 28 mai 1936, comandantul Districtului Militar Belarus a primit ordin să formeze un batalion de cauciuc blindat cu experiență cu un regiment separat de trenuri blindate până la 1 august . Potrivit statului, batalionul ar trebui să aibă: 268 de personal (40 de ofițeri mijlocii și superiori, 86 de ofițeri juniori și 134 de soldați), 21 de vehicule blindate BA-3zhd , 9 FAIzhd, 10 anvelope blindate BDT-35 , 1 personal DSh de cauciuc blindat și etc.
La 15 august 1936, comandantul regimentului de trenuri blindate, maiorul Brusin, raporta la UMM: „Un batalion de cauciuc blindat cu experiență, format la Regimentul Separat de Trenuri Blindate din recruți în iulie 1936, în perioada 5-7 septembrie, ar trebui să facă exerciții experimentale în districtul militar din Belarus. Batalionul a finalizat pregătirea specialiștilor până la 6 august. Până în prezent, batalionul a primit un singur vehicul blindat FAIZhD fără cric” [26] .
La 22 octombrie 1936, batalionul avea deja pe calea ferată un BDT, un LH și 19 blindate (10 BA-6 cale ferată și 9 FAI). În vara anului 1937 a fost redenumit batalionul 5 separat de cauciuc blindat și transferat într-un nou stat Nr. 16/716, conform căruia ar trebui să aibă pe calea ferată 39 de vehicule blindate (30 cale ferată BA-6 și 9 cale ferată FAI ). ), 5 anvelope blindate (4 BDT și 1 DSh ) și alte vehicule neblindate.
În septembrie 1937, al 5-lea batalion separat de cauciuc blindat (brigada 5) a fost transferat de la Bryansk la stația Bureya , unde a intrat în OKDVA [26] .
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, batalionul a trecut în stare de război și la 1 iulie 1941 avea (după stat / disponibilitate): calea ferată 30/22 BA-6 ; 9/9 FAI-cai ferate; 5/5 anvelope blindate (4 BDT și 1 LH) și alte vehicule.
În 1942-1945, batalionul a fost angajat în antrenament de luptă. În același timp, batalionul a primit 8 vehicule blindate BA-10 zhd și 9 BA-20zhd (au fost primite în schimbul celor trimise la reparație de FAI-zhd).
La 9 august 1945, brigada a 5-a cu vehicule blindate pe roți a mărșăluit de-a lungul rutei Bureya-Berezovsky (280 km) și s-a concentrat în Konstantinovka, pregătindu-se pentru trecere și, în același timp, păzind cartierul general al Armatei a 2-a . Din 12 august, batalionul a participat la lupte cu japonezii din Manciuria, asigurând transferul generalilor din toate ramurile forțelor armate pentru a conduce bătălia și cu o singură companie a păzit comunicațiile autostrăzilor importante și a însoțit Consiliul Militar al 2-lea. Armata va negocia capitularea în orașul Sung-U. În același timp, la ordinul comandantului forțelor blindate și mecanizate ale Frontului 2 din Orientul Îndepărtat, batalionul a primit 3 BA-64zhd pentru reaprovizionare.
Din 20 august, batalionul a asigurat transferul consiliului militar al Armatei a 2-a la Lunzhun și Bianzhun, a acoperit capitularea trupelor japoneze în Bianzhong și Song-U, a păzit sediul Armatei a 2-a și a luptat cu atacatorii sinucigași japonezi.
Pierderi în luptele cu 3 vehicule blindate japoneze - 2 BA-20 (restaurate ulterior) și BA-6 (ars), în timp ce sergentul subaltern Obrosov a murit, soldații Armatei Roșii Vorobyov, Litvinov și sergentul junior Sitnov au fost răniți.
La 3 septembrie 1945, batalionul s-a concentrat în orașul Sun-U și a doua zi a început un marș până la locul fostei sale dislocații, unde a ajuns pe 10 septembrie.
43 de oameni din batalion au primit ordine și medalii pentru distincție în luptele cu japonezii [27] .
La 2 noiembrie 1945, comandantul batalionului a primit o telegramă cifră de la Statul Major al Armatei Roșii, conform căreia batalionul 5 cauciuc blindat a fost desființat și s-a ordonat: ... să predea echipament militar depozitului militar nr. 418 ( Kuibyshevka-Vostochnaya), muniție la depozitul militar nr. 155 stația Curly. Până pe 15 noiembrie, batalionul trebuie să ajungă la formarea Diviziei 111 Panzer la intersecția 76 a căii ferate Molotov din districtul militar Transbaikal-Amur cu tot personalul, armele și toate tipurile de bunuri, o aprovizionare de 2 luni de alimente, o aprovizionare de 5 luni cu legume și combustibil pentru două benzinării....
Până când telegrama cifrată a fost primită în batalion: Oameni - 296 de persoane (37 de ofițeri, 36 de sergenți, 98 de soldați); 5 cauciucuri blindate (4 BDT si 1 LH); 30 vehicule blindate medii BA-6 și −10 cale ferată ; 12 vehicule blindate ușoare (9 BA-20zhd, 3 BA-64zhd); 4 ateliere de reparații auto (3 tipuri A și 1 tip B); 2 camioane cu combustibil; 1 sanitar GAZ-AAA; 1 locomotiva M3/2; 1 cărucior Ua; 4 motociclete (3 Harley-Davidson, 1 AM-600); 14 mașini (3 ZIS-5, 5 GAZ-AA, 1 GAZ-42, 2 Ford-8, 2 Ford-6, 1 Willys) [28] .
În plus față de BA-10 convențional, mai mult de 20 de modificări de cale ferată BA-10, desemnate BA-10zhd, au fost fabricate în 1939-1941. Erau echipate cu cric pentru montarea anvelopelor de cale ferată pe axele din față și din spate. Rearanjarea vagonului blindat la calea ferată s-a realizat prin punerea pe anvelopele autoturismelor de bandaje metalice cu flanșe. Pansamentele de la capete au fost atașate de butucii roților. Mai mult, doar o roată a fost scoasă de pe axele din spate pe fiecare parte pentru a obține ecartamentul necesar la punerea bandajului. Axele din mijloc au fost ridicate și fixate în poziție ridicată pentru a facilita deplasarea de-a lungul șinelor. Volanul era blocat în neutru. Masa BA-10zhd era de 5,78 tone.Viteza pe calea ferată era de până la 90 km/h [29] .
În total, au fost produse aproximativ 43 de BA-10zhds. În 1937, conform statului, în fiecare divizie de trenuri blindate și în fiecare tren blindat individual ar fi trebuit să existe 5 BA-20zhd și BA-10zhd [30] . Germanii l-au exploatat de bunăvoie, deoarece atunci când conduceau pe șine, capacitatea limitată de traversare a mașinii blindate sovietice nu mai conta. În trenul blindat german nr. 102 (Pz.Sp.Zug.102) în august 1941, se aflau patru vehicule blindate BA-10zhd [31] .
