| Scoala de Zbor de Aviatie Civila Buguruslan numita dupa P. F. Eromasova - filiala FGBOU VPO SPb GU GA ( BLU GA ) | |
|---|---|
| BLU GA numit după P. F. Eromasov | |
| Anul înființării | 1940 |
| Director al școlii (filiala) | Stepanov S.A. |
| Locație | Rusia :Buguruslan |
| Adresa legala | 461632, regiunea Orenburg, Buguruslan, str. Aerodromnaya, 1. |
| Site-ul web | bluega.ru |
Școala de zbor de aviație civilă Buguruslan numită după P. F. Eromasov (BLUGA) este o școală de zbor ( colegiu ) situată în orașul Buguruslan , Regiunea Orenburg . Din 2008 - o filială a Universității de Stat a Aviației Civile din Sankt Petersburg .
Școala pregătește piloți de aviație civilă . Zborurile de antrenament se efectuează la locurile de aterizare bazate (la fostele aerodromuri ) Buguruslan-Glavny și Buguruslan-Northern , precum și la 5 locuri de aterizare fără bază (inclusiv Baimakovo, Zavyalovka, Asekeyevo).
Școala a fost înființată la 16 decembrie 1940 prin Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 5 noiembrie 1940 nr. 2263-976, în baza căruia Ordinul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile nr. 112 din 16 decembrie 1940 a fost emisă. În acel moment, în țară au fost create 47 de escadrile de antrenament, dintre care două - a 41-a și a 121-a din Minsk, cu sediul în Aktyubinsk, au devenit baza viitoarei școli Buguruslan [1] .
La 2 martie 1943, aceste escadroane, în conformitate cu ordinul nr. 034 al șefului Direcției principale a Flotei Aeriene Civile, au fost comasate în Școala de Piloți Aktobe a Flotei Aeriene Civile, condusă de locotenent-colonelul Viktor Semyonovich Kalgin. Cadeții erau predați pe avioane U-2 (Po-2) [1] .
La 5 aprilie 1945, prin ordinul șefului Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile Nr.092, școala de aviație a fost mutată în orașul Krivoy Rog [1] .
În 1947, maiorul Pavel Viktorovich Mozheiko , erou al Uniunii Sovietice, a devenit șeful școlii de aviație . La 18 august 1947, Școala de Piloți Krivoy Rog a Flotei Aeriene Civile a fost redenumită Școala de zbor a Flotei Aeriene Civile, condusă de colonelul Vasily Mikheevich Lazuko. Din 1940 până în 1949, școala a antrenat 2085 de piloți [1] .
La 18 aprilie 1951, prin ordinul șefului Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile Nr.0120, școala a fost mutată din Krivoy Rog în orașul Buguruslan [1] , unde mai devreme, în octombrie 1945, Școala Pavlodar. Piloții Flotei Aeriene Civile și Escadrila 4 de Aviație Syr-Darya fuseseră deja relocate. Școala a fost redenumită Școala Flotei Aeriene Civile (GVF). La 17 noiembrie 1947, Școala Buguruslan a Flotei Aeriene Civile (Ordinul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile Nr. 168) a fost mutată în satul Zavolzhsky Krasny Kut, la baza Școlii Militare de Piloți Kachin, care a fost situat anterior aici, așa că a fost creată Școala de zbor de aviație civilă Krasnokut .
La 27 septembrie 1947, pe baza Centrului de zbor și a cursurilor de pregătire superioară de zbor existente din Buguruslan, a fost creată Școala de pregătire superioară de zbor (SHVLP), care în 1950 a fost mutată la Ulyanovsk. În primăvara anului 1950, profesorii de la departamentul de pregătire a zborului au sosit la Ulyanovsk, iar apoi serviciile terestre și detașamentele de zbor ale Buguruslan ShVLP au fost mutate pe teritoriul școlii de zbor din Ulyanovsk. În Buguruslan existau trei detașamente de zbor: al 2-lea și al 3-lea cu aeronave Li-2 au fost mutate imediat, iar primul cu aeronave Il-12 în primăvara anului 1951. [2]
Actuala școală a luat naștere pe baza Școlii de zbor Krivoy Rog a Flotei Aeriene Civile (creată în 1940 ca cea de-a 121-a escadrilă aeriană de antrenament a flotei aeriene civile), mutată de la Krivoy Rog la Buguruslan în 1951 (în acei ani, formarea de cadeți școlari a fost efectuat pe aeronave Po-2 ). Zborurile de antrenament au fost organizate pe aerodromul neasfaltat „ Buguruslan-Chief ”, direct adiacent teritoriului școlii (în partea de sud-est a orașului în satul de lucru Aleksandrovka).
Din 1955, școala a pregătit și piloți pe aeronave Yak -12R , iar din 1956 pe aeronave Yak-12M.
În 1959, aeronava Po-2 pentru pregătirea inițială a cadeților a fost înlocuită cu aeronava Yak- 18A . Din 1961, An-2 a devenit tipul final de aeronavă la școală .
În 1965, Școala de zbor Buguruslan a Aviației Civile a primit numele pilotului, Eroul Uniunii Sovietice, Piotr Fedorovich Eromasov .
Din 1974 au fost folosite avioane Yak-18T cu patru locuri . O trăsătură caracteristică a fost că piloții stăteau unul lângă altul, și nu unul în spatele celuilalt, iar liftul și eleroanele erau controlate nu de un mâner, ci de o cârmă, ca la toate aeronavele civile din acea vreme.
În 1974, Ministerul Aviației Civile al URSS a decis să antreneze piloți la Școala de zbor Buguruslan a Aviației Civile pe aeronave Yak-40 .
În 1975, a fost începută proiectarea unui nou aerodrom „ Buguruslan-Severny ” cu o pistă artificială de 2200 × 45 m (greutatea maximă la decolare a unei aeronave este de 100 de tone), care a fost construit la începutul anilor 1980, 8 kilometri. nord-vest de orașul Buguruslan lângă satul Karpovka.
În 1976, școala a primit 17 avioane Yak-40 . În cursul anului 1976, două aerodromuri neasfaltate au fost echipate cu ajutoare de aterizare (OSB) pentru zborurile aeronavelor Yak-40 - Buguruslan-Glavny (lungimea pistei 1560 m) și Asekeyevo (lungimea pistei 2020 m).
În 1977, primii 73 de piloți de pe aeronavele Yak-40 au fost eliberați. Pregătirea inițială a piloților de linie pe aeronave cu motoare cu turbină cu gaz a fost efectuată pentru prima dată în practica mondială a aviației civile.
În 1970-1980, 550-650 de piloți absolvenți au absolvit școala anual. Gradul maxim de absolvire a piloților din școală a fost în 1972 - 864 persoane, în 1978 - 636, în 1984 - 410, în 1991 - 307, în 1997 - 100, în 2000 - 60 persoane. Până în anii 1990, flota de avioane An-2 de la școală era formată din peste șaptezeci de unități. În 2001, aeronavele Yak-40 au fost anulate, aerodromul Buguruslan-Severny a fost anulat.
În perioada sovietică, clădirea folosită de Școala de zbor de aviație civilă Buguruslan era un complex de clădiri construit în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, care aparținea anterior Seminarului Teologic. Aceste clădiri, situate pe strada Leningradskaya nr. 9, găzduiau cămine și un departament educațional. În anii 1990, clădirile au fost abandonate și au căzut într-o stare dărăpănată, iar în 2004 au fost incluse în Lista Obiectelor Patrimoniului Cultural Identificate din Regiunea Orenburg.
În 2008, școala a fost reorganizată într-o filială a Universității de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg .
În 2009, în școală au intrat 120 de persoane, s-a reluat funcționarea aerodromului Buguruslan-Severny, unde s-au efectuat zboruri de antrenament pe aeronave Cessna 172 și M-101T (aceste aeronave au fost operate până în 2012).
În 2011, școala și-a sărbătorit cea de-a 70-a aniversare.
În 2012, 80 de persoane au intrat în școală, a început antrenamentul pe un avion DA-40 .
Până la 15 ianuarie 2014, pe toată perioada de existență a școlii, au absolvit aceasta 21.550 de piloți.
În 2014-2015, școala a primit simulatoare moderne integrate de diferite tipuri de aeronave, s-au făcut reparații în căminele de cadeți, a fost reconstruit o unitate de antrenament, o cantină, un turn de comandă și control la locul de aterizare (fostul aerodrom) „Buguruslan-Severny. „ și a fost construit un hangar încălzit pentru întreținere și reparații aeronave.
În 2014, în școală au intrat 104 persoane, a fost dat în funcțiune un nou cămin pentru cadeți, a fost instalat un sistem de iluminat OMI la locul de aterizare Buguruslan-Glavny.
În 2015, școala și-a sărbătorit cea de-a 75-a aniversare.
În 2018, școala avea o flotă de avioane: monomotor Diamond DA-40 NG - 44 de unități, bimotor Diamond DA42 Twin Star - 8 unități [3] . Aeronavele An-2 au fost scoase din funcțiune.
Pista de aterizare Buguruslan-Glavny (indice UWWB): pista 11/29, dimensiune 1108×80 m (sol); Pista 17/35 dimensiune 802×80 m (sol). Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 16 tone. Apropierea este vizuală, iar pe pista 35, apropierea instrumentală este posibilă folosind OPRS (stație radio de localizare separată). [patru]
Pista de aterizare Buguruslan-Severny (index UWWZ): pista 01L/19P dimensiune 2200×45 m (beton), număr de clasificare ( PCN ) 13/R/B/W/U; Pista 01P/19L dimensiune 2400×75 m (sol). Acceptă avioane de clasa 4 și elicoptere de toate tipurile. Abordarea la aterizare este vizuală sau instrumentală în conformitate cu sistemul OSB cu ambele curse (folosind o stație radio de conducere departe și aproape). [patru]
Zona de aterizare Asekeyevo: dimensiunea aerodromului 1500x900 m (sol), dimensiunea pistei 1000x40 m. Începutul antrenamentului este stabilit în funcție de direcția vântului. Acceptă aeronave cu o greutate de până la 10 tone. [4]
Locul de aterizare Baimakovo: un aerodrom sub forma unui poligon neregulat (sol), o pistă de măsurare 1000x40 m. Începutul antrenamentului este stabilit în funcție de direcția vântului. Acceptă aeronave cu o greutate de până la 10 tone. [4]
Zona de aterizare Zavyalovka: un aerodrom sub forma unui poligon neregulat (sol), o pistă de măsurare 600x70 m. Începutul antrenamentului este stabilit în funcție de direcția vântului. Acceptă aeronave cu o greutate de până la 10 tone. [4]
Opt absolvenți ai școlii au primit titlul înalt de Erou al Muncii Socialiste:
Nikitenko, Konstantin Sergeevich - comandantul celei de-a 235-a echipe de zbor;
Akhmetvaleev, Leonid Nurgalovici - comandantul elicopterului Mi-8;
Muzyka Vladimir Vasilyevich - comandantul elicopterului Mi-8;
Ryabinin, Nikolai Pavlovich - comandantul Il-62;
Shchekaev, Vladimir Alexandrovich - comandantul Tu-154;
Yakoventsev Anatoly Alexandrovich - comandant An-2;
Bugaev, Boris Pavlovich - de două ori Erou - fost ministru al Aviației Civile;
Mityashin Mikhail Ilyich - fost șef al administrației Yakutsk, apoi șef al școlii superioare de zbor Aktobe
Trei absolvenți ai Școlii de Aviație Civilă Buguruslan au primit titlul de Erou al Rusiei:
Novoselov, Evgeny Gennadievich, absolvent al BLUGA în 1991.
Prin Decretul Președintelui Federației Ruse nr. 1217 din 8 octombrie 2010, pentru curajul și eroismul dovedit în îndeplinirea datoriei în condiții extreme, comandantul echipajului, E. G. Novoselov, a primit titlul de Erou al Federației Ruse cu acordarea unei distincţii speciale - medalia Steaua de Aur .
Pe 7 septembrie 2010, echipajul a efectuat o aterizare de urgență pe o aeronavă Tu-154 defecte (care, la o altitudine de peste 10 kilometri, a rămas fără electricitate, aproape fără combustibil) pe aeroportul Izhma (Republica Komi), care a fost închis pentru utilizare, pe o pistă abandonată. Datorită muncii dezinteresate a echipajului, acțiunilor competente și curajului piloților, au fost salvate viețile a 72 de pasageri și 9 membri ai echipajului. Continuă să lucreze pentru ALROSA.
Yusupov Damir Kasimovici a absolvit BLUGA în 2013.
Murzin, Georgy Aleksandrovich , absolvent BLUGA 2017.
Pe 15 august 2019, aeronava Ural Airlines Airbus A321-211 a urmat ruta obișnuită Moscova-Simferopol. Avionul a decolat de pe aeroportul Jukovski dimineața devreme, dar a fost forțat să aterizeze de urgență la scurt timp după decolare. Motivul a fost lovirea unui stol de pescăruși în motorul aeronavei. 226 de pasageri, 7 membri ai echipajului - toți au supraviețuit datorită piloților Damir Yusupov și Georgy Murzin. Ei au fost cei care, ca niște eroi adevărați, au luat, poate, cea mai dificilă decizie din viața lor - să aterizeze linia cu motoarele oprite și fără tren de aterizare într-un lan de porumb. Piloții au reușit să se orienteze rapid și să salveze viețile a peste 200 de oameni.
Prin Decretul Președintelui Federației Ruse din 16 august 2019 nr. 390 pentru curaj și eroism manifestat în îndeplinirea datoriei în condiții extreme, Yusupov Damir Kasimovici a primit titlul de Erou al Federației Ruse cu premiul special. distincție - „Steaua de aur”. Prin același decret, i s-a acordat titlul de Erou copilotului G.A. Murzin.
Stele de aur au fost prezentate la Kremlin de către președintele rus Vladimir Putin pe 21 noiembrie 2019.
Pe 18 iunie 2015, aeronava Diamond DA40 aparținând școlii s-a prăbușit, instructorul și cadetul de la bord au fost uciși [5] .