Metroul din Budapesta

metroul din Budapesta
metroul din Budapesta
Descriere
Tip de	metrou
Țară	Ungaria
Locație	Budapesta
data deschiderii	3 mai 1896
Proprietar	administrația orașului [1]
Operator	Budapesti Közlekedesi Zrt.
Trafic zilnic de pasageri	1.120.000 [2]
Rețea de rute
Numărul de linii	patru
Numărul de stații	52
Lungimea rețelei	39,4 km
stoc rulant
Numărul depozitului	patru
Detalii tehnice
Latimea benzii	1435 mm ( ecartament european )
Electrificare	— 550 V = ( rețea de contact ) — 825 V = ( șină de contact )
Viteza maxima	— — — —
Diagrama liniilor
Fișiere media la Wikimedia Commons

Metroul din Budapesta ( în maghiară: Budapesti metró ) este un sistem de transport public subteran feroviar din Budapesta . Primul metrou din lume cu tracțiune electrică. Sistemul de transport al metroului din Budapesta este unul dintre cele mai vechi sisteme de transport subteran din Europa . Deschis la 3 mai 1896 [3] [4] [5] [6] [7] .

Este format din patru linii cu o lungime totală de 39,4 kilometri și 52 de stații. Într-o zi lucrătoare, metroul din Budapesta transportă în medie 1.200.000 de pasageri.

Istorie

Metroul din Budapesta ( în maghiară Földalatti ) este al doilea de pe continentul european, în fața lui se află metroul londonez , deschis în 1863, și primul din lume cu trenuri electrice.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, Budapesta era de mare importanță și era unul dintre cele mai mari orașe ale dublului Imperiu Austro-Ungar , cunoscut drept capitala Transleitaniei . Populația în creștere a orașului a necesitat atât extinderea liniilor de transport și nodurilor de transfer existente, cât și construirea unora noi. În 1870, Adunarea Națională a Ungariei a luat decizia fundamentală de a construi un metrou în capitală.

Cu ocazia sărbătoririi mileniului dobândirii patriei de către maghiari în 1896, s-a planificat finalizarea reconstrucției Bulevarului Andrássy conform proiectului lui Miklós Ybl și construirea unui metrou metropolitan electric sub carosabil într-un mod deschis. . Proiectul a presupus demolarea a peste două sute de case și înlocuirea lor cu altele noi realizate în stil pseudo-istoric , iar proiectul a durat în medie patruzeci de ani pentru a fi finalizat. Până în 1885, noul bulevard din Pesta devenise una dintre cele mai pompoase străzi din Europa.

Construcția căii ferate subterane a fost începută în 1894 de două companii de transport din Budapesta: „Budapesti Villamos Városi Vasút” (BVVV) și „Budapesti Közúti Vaspálya Társaság” (BKVT, director Mor Balázs ) proiectate de compania germană Siemens & Halske din oraș. centru. În același timp, până la 20.000 de oameni au lucrat zilnic la construcția metroului.

Linia a fost deschisă solemn la 3 mai 1896 , conform planului, pentru sărbătorile cu ocazia aniversării a 1000 de ani de la găsirea Patriei Mame. Deschiderea primului metrou electric subteran din lume a fost un eveniment atât de important încât împăratul Franz Joseph I a vizitat capitala Ungariei și a luat parte la sărbătorile de pe bulevardul Andrássy. Iar vizita lui, la rândul său, a fost un eveniment atât de important încât metroul a fost numit la un moment dat „Drumul subteran electric Franz Josef” [4] .

În perioada interbelică , până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, municipalitatea și transportatorii orașului au modernizat constant materialul rulant, îmbunătățind ușor interiorul stațiilor și infrastructura.

În 1923, Compania de transport public subteran din Budapesta (BSzKt), care fusese fondată printr-o fuziune a întreprinderilor concurente, a preluat și a început reconstrucția. Între 1924 și 1930 au fost înlocuite secțiuni ale rețelei de traverse șină deteriorate . Ca urmare a reconstrucției stației și a înlocuirii motoarelor electrice cu circuite de comandă pentru vagoanele de metrou, s-a făcut o trecere la o tensiune de funcționare de 550 volți curent continuu (anterior era furnizat 350 volți), ceea ce a făcut posibilă creșterea puterea și viteza mașinilor [4] .

După sfârșitul războiului , problema extinderii metroului din Budapesta a devenit acută. În 1950, construcția celei de-a doua linii a început cu participarea specialiștilor din URSS și conform modelelor și standardelor sovietice. Din cauza răscoalei maghiare din 1956, lucrările de construcție au trebuit să fie suspendate, linia fiind deschisă abia pe 4 aprilie 1970.

În 1976, a treia linie a fost pusă în funcțiune comercială . După prăbușirea lagărului socialist și a CMEA , metroul din Budapesta practic a încetat să se dezvolte timp de câteva decenii.

Pe 28 martie 2014 a fost deschis primul tronson al liniei a patra de 10 stații, inclusiv două noi stații de schimb. Planurile pe termen lung includ extinderea acestei linii, precum și construcția unei a cincea linii.

În 2015, întreprinderea Metrovagonmash de lângă Moscova , după ce a câștigat licitația, a început să modernizeze și să revizuiască materialul rulant care deservește linia M3 cu prelungirea duratei de viață a mașinilor cu 30 de ani [8] . În mod tradițional, pe această linie funcționau vagoanele de metrou fabricate sovietic Ev și 81-717.2/714.2 , ceea ce a condus la un preț de tranzacție mai favorabil.

Contractul a fost semnat după ce Metrovagonmash OJSC a fost declarată câștigătoare a licitației pe 8 iulie 2015 . Companii din Franța ( Alstom Transport SA ), Spania ( Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF)), Republica Cehă ( Škoda Transportation as ), Estonia (Skinest Rail as), precum și din România și Ungaria [9] au participat la concurenta .

Modernizarea profundă a mașinilor vechi de tip Ev3, 81-717.2 / 714.2 și 81-717.2M / 714.2M în tipul 81-717.2K / 81-714.2K se bazează pe modificarea 81-717.6 / 714.6 folosind echipamente mai moderne. materiale pentru finisarea habitaclului caroseriei . În timpul modernizării, mașinile primesc o nouă parte frontală alungită, interiorul cabinei și al saloanelor, echipamente electrice și sisteme moderne de control și ventilație forțată. Conform noilor standarde, toate mașinile pentru linia M3 sunt vopsite în alb lapte, cu o dungă neagră la nivelul geamurilor. Valoarea totală a contractului este de peste 220 de milioane de euro . [10] [11] [12] .

• Montarea plăcilor de carosabil după așezarea pistei pentru vagoane de metrou. Budapesta, 1896

• Placă memorială la Muzeul Földalatti din stația Deák Ferenc tér din Budapesta.

• Montaj metrou Ganz-MAVAG pentru linia M1 la depoul Mexikói út. 2009

• Vagoane de metrou de tip Eve în Budapesta. 1973

Liniile de metrou

Metroul din Budapesta este împărțit în mod tradițional în două zone mari: acesta este Metroul Millennium , deschis în 1896, și linii de construcție ulterioară . Pe linia M1, motoarele electrice ale autoturismelor sunt alimentate prin fire de contact și colectorul de curent superior, ca într-un tramvai ( rețea de contact ), cu o tensiune DC de 550 volți [a] . Pe celelalte trei linii, tensiunea este furnizată trenului de metrou printr-o șină de contact cu pământul de curent continuu cu o tensiune de 825 volți. De asemenea, aceste linii diferă prin adâncimea stațiilor, conceptul arhitectural general și soluțiile inginerești, materialele de finisare, materialul rulant, sistemele de avertizare și semnalizare [3] .

Funcționează

Sistemul de transport cu metroul din Budapesta este format din patru linii cu o lungime totală de 39,4 km și 52 de stații, dintre care trei sunt supraterane. Metroul este deschis călătorilor de la 04:30 la 23:45 în zilele lucrătoare, iar în weekend de la 04:30 la 00:30 [13] .

Linia	Traseu	Anul deschiderii	Anul deschiderii ultimei stații	Lungime	Numărul de stații	Distanța medie dintre stații	Timp de călătorie (linie completă)
	Vörösmarty ter ↔ Mexikoi ut	1896	1973	4,4 km	unsprezece	400 m	11 min
	Budapesta Deli pályaudvar ↔ Örs vezer tere	1970	1972	10,3 km	unsprezece	936 m	18 min
	Újpest-központ ↔ Kőbánya-Kispest	1976	1990	17,3 km	douăzeci	865 m	32 min
	Kelenföld vasútállomas ↔ Keleti pályaudvar	2014	2014	7,4 km	zece	740 m	13 min
				39,4 km	52	~ 758 m

Aproape toate stațiile de adâncime ale liniilor M2, M3 și M4 sunt dotate cu scări rulante, doar terminalele recent renovate au lift.
Scările rulante , dintre care majoritatea sunt de fabricație sovietică, ca în metroul din Moscova , se schimbă după cum este necesar pentru a urca sau a coborî.

Recent, au fost depuse mai multe proiecte pentru modernizarea și extinderea rețelei de metrou existente în oraș. Varosi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (Asociația de transport public urban și suburban) a prezentat un program de conectare a liniei M2 cu calea ferată suburbană (HEV). Municipalitatea nu a aprobat planul în forma sa actuală, dar este posibil ca propunerea să fie implementată în anii 2020. De asemenea, s-a propus extinderea liniei M3 la nord până la suburbia Káposztásmegyer și la sud până la aeroportul internațional. Programul de extindere a M3 către aeroport și-a pierdut relevanța, deoarece planurile includ implementarea unor proiecte independente mai mari.

Pentru detalii vezi: Linia M1 , Linia M2 , Linia M3 , Linia M4

Promițător

Pentru prima dată, necesitatea creării unei linii de metrou care să facă legătura între sudul și nordul capitalei a fost discutată încă de la începutul anilor 1970. Există un proiect detaliat aprobat pentru construcția liniei , a cărui sarcină principală este de a deservi traficul de pasageri de nord și de sud al gărilor de navetiști ale capitalei. Este de așteptat ca linia să parcurgă cele două maluri ale Dunării și să o traverseze în centru, în zona Insulei Margareta ( Hung. Margit-sziget ).

Potrivit proiectului, M5 ar trebui să traverseze toate celelalte linii de metrou și să aibă stații de transfer: cu linia M1 în Piața Oktogon , cu linia M2 la stația Astoria și liniile M3 și M4 la Kálvin tér . Guvernul maghiar plănuia să primească fonduri pentru construcția unei noi linii, inclusiv prin programe de finanțare a proiectelor de infrastructură ale UE [14] . În 2005, municipalitatea orașului a alocat 100.000.000 de forinți pentru dezvoltarea proiectului, dar nu existau date exacte pentru începerea construcției și punerea în funcțiune a liniei [15] .

Pe 14 aprilie 2021 au început forajele de explorare în zona Kalvin [16] .

Metropolitan ca parte a sistemului general de transport al Budapestei

Metroul din Budapesta este conectat la alte moduri de transport și este parte integrantă a rețelei complexe de transport de pasageri a capitalei Ungariei. Cele trei terminale feroviare principale ale orașului Keleti pályaudvar , Déli pályaudvar și Nyugati pályaudvar [b] sunt interconectate prin linii de metrou, ceea ce vă permite să ajungeți din aproape orice parte a orașului în toate părțile Ungariei și Europei pe calea ferată [17] .

Platformele feroviare din zonele Újpest și Kőbánya-Kispest sunt, de asemenea, legate printr-o linie de metrou. Metroul este integrat inteligent cu sistemul feroviar de suprafață HÉV . Stațiile Örs vezér tere Batthyány tér și Kelenföld vasútállomás sunt integrate cu peroane de pe care circulă trenuri de navetiști în direcțiile de vest, est și nord. Biletele multifuncționale și abonamentele achiziționate de la metrou pot fi folosite și pe trenurile HÉV.

Integrarea metroului metropolitan nu se limitează la transportul feroviar, majoritatea stațiilor de autobuz, troleibuz și tramvai din Budapesta sunt situate la câțiva pași de ieșirile din stația de metrou. Orarul transportului public terestre este strâns legat de orarele și intervalele metroului. Pasagerii li se oferă numeroase reduceri și reduceri care sunt valabile pe toate modurile de transport din capitala Ungariei la achiziționarea abonamentelor și a unui „City card” pentru 24, 48, 72 de ore etc.

În centrul istoric al orașului există un nod mare de schimb de metrou între liniile M1, M2 și M3, stația Deák Ferenc tér . Pe linia M4, deschisă în martie 2014, există încă două stații unde este posibil să se facă transfer pe liniile M2 și M3, acestea sunt Keleti pályaudvar și Kálvin tér .

Transport și schema turistică a centrului istoric al Budapestei pe linie ( Vörösmarty tér - Mexikói út )
Timp (minute) ↓	Statie	Timp (minute) ↑	Transport	Atracții
0	Vörosmarty ter	unsprezece	215 , 115 Oraș	Pesti Vigadó , Gerbeaud-ház , Váci utca , Pesti Színház (Teatrul Pest)
unu	Deak Ferenc ter	zece	47, 48, 499 , 16, 100E1 , 105	Fővárosi Önkormányzat (Primăria), Deák téri evangélikus templom, Anker-palota, Örkény István Színház (Teatrul Istvan) Földalatti Vasúti Múzeum
2	Bajcsy-Zsilinszky ut	9	9, 105	Sf. Bazilica lui Stefan
3	Operă	opt	70, 78 105	Opera Maghiară , Divatcsarnok, Új Színház (Teatrul Nou)
patru	Oktogon	7	4, 6 105	Teatrul de Operetă, Mikroszkóp, Miklós Radnóti
5	Vörosmarty utca	6	73, 76 105	Magyar Képzőművészeti Egyetem , Teatrul de păpuși , Liszt, Academia de Muzică Franz Liszt , Terror Háza Múzeum ,
6	Kodaly Korond	5	105	Kodály Zoltán Emlékmuzeum es Archívum
7	bajza utca	patru	105	Hopp Ferenc Ázsiai Művészeti Múzeum
opt	Hősok tere	3	72, 75, 79 20E, 30, 30A, 105, 230	Szépművészeti Múzeum , Műcsarnok , Városligeti Műjégpálya, Ötvenhatosok tere
9	Szechenyi furdő	2	72	Széchenyi gyógyfürdő , Fővárosi Állat- és Növénykert, Városliget , Grădina Zoologică și grădina botanică
unsprezece	mexicoi ut	0	1, 3, 69 74, 74A 25, 32, 225	Stadionul Szőnyi uti

[1]  - autobuz expres către aeroportul internațional. Franz Liszt.  - tramvai  -autobuz  - troleibuz

Tarife, tarife și amenzi

În 2019, pasagerilor li se oferă o gamă largă de tarife, inclusiv abonamente zilnice, de trei zile sau săptămânale, precum și seturi de bilete din care să aleagă. Metroul din Budapesta este un „sistem liber” fără bariere sau dispozitive similare la intrarea în metrou, însă amenzile pentru pasagerii clandestini în Ungaria sunt destul de mari [c] iar pe peroane sau la ieșirea din stații controlorii verifică documentele de călătorie ale majoritatea pasagerilor. Uneori, verificările biletelor sunt efectuate în vagoane de metrou. Ghidurile din capitala Ungariei și notele pentru pasageri recomandă păstrarea documentelor de călătorie până la sfârșitul călătoriei și părăsirea stației.

Distribuitoare de bilete interactive și casele de bilete sunt situate în toate stațiile și nu va fi dificil pentru un turist vorbitor de limbă rusă să achiziționeze un bilet, deoarece „meniul rusesc” este disponibil în toate „mașinile de bilete” [19] , iar biletul Birourile au broșuri publicitare și tarife, inclusiv în rusă și engleză . Costul minim al unui bilet obișnuit complet în 2019 este de 350 de forinți , care este valabil după compostare 80 de minute ziua și 120 de minute noaptea.

Biletul poate fi utilizat pentru o călătorie în intervalul de timp indicat pe el pe toate liniile de metrou cu transferuri, precum și pentru o călătorie continuă (fără transferuri) în limitele administrative ale Budapestei cu trenuri ale sistemului feroviar HÉV , liniile: H5 , H6, H7, H8, H9 sau rutele urbane de troleibuz : 1-99, 101-299, 900-999, tot în limitele administrative ale Budapestei [20] [21] .

Transfer la aeroport

La ieșirea din stația Deák Ferenc tér (liniile M1, M2 și M3), puteți face transfer la autobuzul expres 100E , iar la părăsirea stației terminale a liniei M3 Kőbánya-Kispest , la autobuzul expres 200E , care urmează spre Internațional . Aeroport. Franz Liszt .     

În timpul celei de-a doua etape a reconstrucției liniei M3 (din 6 aprilie 2019 până în 24 august 2020), stația finală a autobuzului numărul 200E a fost mutată în stația Nagyvárad ter .

Tariful pentru autobuzele expres nr. 100E în 2019 este de 900 de forinți [22] , pentru autobuzele nr. 200E - 350 de forinți per pasager adult pe călătorie. Dacă aveți un bilet de tren MÁV-START Zrt. valid, este posibil să cumpărați un bilet de autobuz cu 200E mai ieftin [d] . Când cumpărați bilete de călătorie nu de la un automat sau de la casa de bilete, ci de la un conductor sau șofer la începutul călătoriei, trebuie să vă amintiți că costul acestora va crește cu aproximativ 150-200 de forinți.   

Material rulant

Vagoane de linie M1

În 1896, pentru lansarea metroului la Budapesta, au fost achiziționate și puse în funcțiune 20 de vagoane de metrou fabricate de Siemens & Halske , dintre care 10 au fost vopsite maro și operate de compania maghiară BKVT. Restul de 10 trenuri erau deținute de BVVV.

Vagoanele de metrou au fost revizuite și modernizate de mai multe ori între 1924 și 1938. Au fost instalate motoare electrice mai puternice (44,13 kW ), cărucioarele au fost înlocuite complet și modernizate, au fost montate uși glisante.

La începutul anilor 1970, M1 a suferit o restaurare profundă, care a afectat nu numai stațiile și linia, ci și materialul rulant. Din 1971, trenurile de fabricație maghiară fabricate de Ganz-MÁVAG sunt pe linie. Au atins o viteză maximă de 60 de kilometri pe oră. Acestea sunt mașini articulate cu 3 secțiuni cu boghiuri cu patru osii de design original. Mașinile au 29,56 metri lungime, 2,35 metri lățime și cântăresc 36,96 tone. Capacitatea maximă este de 189 de persoane.

Primele două mașini (21-22) au fost produse în 1971, iar ultimele două (42-43) în 1987. Mașinile rămase (23-41) au fost construite în 1973. În 1995 au fost înlocuite scaunele pasagerilor (s-au folosit materiale antivandal și rezistente la foc), pardoseala, lămpile și balustradele. A fost instalată o alarmă pentru comunicarea între pasageri și șofer, o cutie neagră . Elementele cadru și boghiurile au fost înlocuite. Toate trenurile de pe linia M1 sunt vopsite în galben. Trenul este controlat de un singur șofer, este imposibil să se deplaseze de la un vagon la altul datorită caracteristicilor designului cu podea joasă [24] [25] [26] .

Vagoane pe liniile M2, M3 și M4

La începutul anilor 1950, au fost planificate noi linii de metrou și aveau nevoie de material rulant nou. În 1951, la uzina Ganz a început proiectarea și crearea unui nou material rulant bazat pe mașinile fabricii Mytishchi , pentru care au fost invitați specialiști din URSS. La 25 iunie 1953, au fost finalizate lucrările la un tren experimental de vagoane de tip P1 și P2.

În 1954, construcția metroului din Budapesta a fost suspendată, după care au fost oprite și testele trenurilor de metrou de fabricație maghiară. Mașinile au fost trimise la bazin, unde au stat până în 1970, după care au fost tăiate. În 1963, s-a reluat construcția metroului din Budapesta, iar în anii 80 a fost proiectat un nou tren G2 la uzina Ganz, care circula pe linia a 3-a de metrou în anii 1990, dar toate celelalte trenuri au fost achiziționate în Uniunea Sovietică, la Uzina de construcție de mașini Mytishchi, acestea sunt vagoane de metrou de tipurile Ev și 81-717/714 .

Materialul rulant al metroului din Budapesta a constat inițial din vagoane de tip Ev, Ev3, 81-717.2/714.2, 81-717.2M/714.2M. Pentru 2018, sunt utilizate trenuri de tipuri 81-717.2K / 714.2K, Alstom Metropolis, precum și vagoane de lățime și înălțime reduse de producție locală pe prima linie. În 2006, a fost încheiat un contract cu compania franceză Alstom pentru furnizarea de mașini model Metropolis pentru înlocuirea mașinilor de tip E pe linia a 2-a și furnizarea de material rulant pentru linia a 4-a.

Pe 10 iulie 2012, primul astfel de tren a intrat pe linia a 2-a cu pasageri, iar în iunie 2013 ultimul tren de vagoane de tip Ev a fost scos din funcțiune pe linia a 2-a. Au fost livrate în total 44 de trenuri (22 pentru linia a 2-a și 22 de trenuri automate pentru linia a 4-a). Mașinile Ev3, 81-717.2/714.2, 81-717.2M/714.2M au rămas în funcțiune pe Linia 3 până în 2018. Salvat 1 compoziție Ev3 și 1 compoziție 81-717.2/714.2.

În 2015-2018, vechile vagoane de metrou sovietice concentrate pe linia M3 au suferit o revizie și o modernizare majoră la OAO Metrovagonmash rusesc din Mytishchi . Au fost renovate în total 222 de mașini, dintre care: 185 de tip 81-717/714, 10 de tip 81-717/714.2M și 27 de tip Ev3. Toate lucrările au fost finalizate la timp, iar modelele vechi au fost înlocuite cu mașini moderne actualizate din seria 81-717.2K / 714.2K [27] [28] .

Mașini de fabricație rusă din linia M3

Trenurile de metrou modelele 81.717.2K și 81-714.2K cu șase vagoane cu posibilitatea de ieșire pe termen scurt, cu o durată de până la 40 de minute, din tuneluri către tronsoane deschise de linii au deservit  cea mai lungă linie a metroului din Budapesta încă din toamnă 2016 [29] . Proiectul 81.717.2K și 81-714.2K pentru capitala Ungariei este un produs al modernizării și reviziei profunde a vechilor vagoane de metrou sovietice care funcționează pe liniile a 2-a și a 3-a ale metroului din Budapesta încă de la începutul anilor 1980. De la sfârșitul lunii martie 2019, Budapesti Közlekedési Zrt. are 37 de trenuri cu șase vagoane ale acestui model, care au sediul în depoul Köer [27] [28] .