VVA-14

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 septembrie 2019; verificările necesită 33 de modificări .

VVA-14
VVA-14 la Muzeul Forțelor Aeriene Centrale din Federația Rusă, Monino, 1998
Tip de	PIB -ul hidroavionului experimental
Dezvoltator	TANTK Berieva
Designer sef	R. L. Bartini
Primul zbor	4 septembrie 1972
stare	Piesa de muzeu
Unități produse	2 2 exemplar nu a fost finalizat, tăiat în anii 2000
model de bază	MVA-62
Fișiere media la Wikimedia Commons

VVA-14 ( amfibian care decolează pe verticală , modificare: 14M1P ekranolet) este un aparat experimental sovietic ( hidroavion , bombardier și bombardier torpilă) proiectat de Robert Bartini , un proiectant de aeronave sovietic de origine italiană. A fost creat ca un aparat care are capacitatea de a decolare și a ateriza pe apă, atât ca aeronavă obișnuită, cât și ca aeronavă verticală cu decolare și aterizare . Primul zbor - 4 septembrie 1972 . Din cauza dificultăților în dezvoltarea motoarelor necesare pentru decolarea verticală, a fost efectuată ultima modificare (14M1P) - transformarea dispozitivului într-un ekranoplan ( 1976 ).

Istorie

În 1955, R. L. Bartini prezintă un proiect pentru un bombardier supersonic cu rază medie de acțiune A-55 , creat pe baza propriului său proiect de aeronave cu aripă zburătoare (T-203) și studii aferente. Au fost suflate peste 40 de modele, au fost scrise până la 40 de volume de rapoarte, s-au studiat modalitățile de decolare din apă și posibilitatea de a rămâne îndelungată pe linia de plutire. În timpul dezvoltării ideii A-55, au fost create o serie de proiecte: A-57 (bombardier strategic - barca zburătoare), E-57 (bombardier cu hidroavion, purtătorul rachetei de croazieră K-10 și o bombă nucleară), R -57 / F-57 (bombard supersonic de primă linie), R-AL (proiect 1961, avion de recunoaștere cu rază lungă de acțiune cu o centrală nucleară). Ca urmare a acestei lucrări, Bartini s-a apropiat de dezvoltarea unui ekranoplan .

Timp de mulți ani, R. L. Bartini a dezvoltat „Teoria transportului intercontinental al Pământului”, care include o evaluare a performanței de transport a navelor, aeronavelor și elicopterelor. În urma acestor studii, el a stabilit că vehiculul optim este un vehicul amfibie care poate decola ca un elicopter (sau folosind o pernă de aer), are capacitatea de transport a unor nave mari și are viteza și echipamentul tehnic al aeronavelor. Pentru a crea o astfel de mașină, Bartini a început să dezvolte un ekranoplan cu hidrofoile; Rezultatul lucrării a fost proiectul ekranoplanului SVVP-2500: o aripă zburătoare cu o secțiune centrală pătrată și console, o centrală electrică constând din motoare de ridicare și susținere și o greutate la decolare de 2.500 de tone.

Proiectul anterior al designerului a fost proiectul hidroavionului MVA-62 . Atât lucrările de dezvoltare de la TsAGI , cât și construcția ulterioară a MVA-62 au arătat rezultate de succes: amfibiul a zburat cu viteze apropiate de cele ale unei aeronave convenționale, în timp ce s-a ridicat mai mult decât hovercraftul sau hidrofoilele.

Pentru a testa posibilitatea decolării verticale, a fost creat proiectul amfibiu VVA-14. Această mașină a avut o modificare 14MP1, care este un ekranolet  - adică un aparat capabil să funcționeze atât în ​​modul ekranoplan, cât și în modul avion. Datorită dificultăților întâmpinate în dezvoltarea motoarelor pentru decolare verticală, a fost creată o modificare care transformă aeronava într-un ekranoplan. Aparatul a fost testat în apele golfului Taganrog din Marea Azov în 1976 . În același timp, au fost dezvoltate proiecte privind implementarea decolării și aterizării verticale a VTOL-2500 cu o greutate la decolare de 2.500 de tone, precum și modificarea aeronavei VTOL pentru desfășurare pe navă. Pentru a detecta submarinele în cadrul proiectului, trebuia să folosească aeromagnetometrul de căutare Bor-1, precum și 144 de geamanduri radio-acustice RSL-1U și până la o sută de surse de sunet explozive.

Designerii s-au confruntat cu dificultăți serioase în dezvoltarea avionicii și a sistemelor de control al mașinilor. După moartea lui Bartini, proiectul a continuat să fie dezvoltat încă doi ani, a fost testat în modul ekranoplan . Deși proiectarea dispozitivului prevedea o decolare verticală, lucrările la crearea motoarelor de ridicare RD36-35PR, desfășurate sub conducerea lui P. A. Kolesov în Biroul de proiectare al clădirii de motoare Rybinsk, nu au fost niciodată finalizate.

Corpul prototipului VVA-14 este păstrat la Muzeul Forțelor Aeriene Centrale din Monino . Pe 14 noiembrie 2013, Fondul de voluntariat pentru asistență pentru Muzeul Forțelor Aeriene Centrale din Monino a anunțat pregătirile pentru un proiect de restaurare pentru VVA-14.

În 2019, proiectul de restaurare VVA-14 a primit propriul site web , unde este menținută o descriere a lucrărilor de restaurare.

Construcții [1]

Aeronava cu decolare și aterizare verticală VVA-14 este o aeronavă cu aripă înaltă, cu un dispozitiv de decolare și aterizare acționat cu plutitor. Structura este realizata din aliaje de aluminiu cu acoperire anticoroziune din oteluri cadmiu.

• Fuzelajul  este un semi-monococ, transformându-se într-o secțiune centrală. Un cockpit cu trei locuri este situat în fuzelajul din față. În caz de urgență, cabina a fost separată de fuzelaj, ceea ce a asigurat salvarea echipajului în toate modurile de zbor fără utilizarea scaunelor ejectabile. În spatele cockpitului se afla un compartiment al centralei electrice cu 12 motoare de ridicare și un compartiment pentru armament.
• Aripa  – este formata dintr-o sectiune centrala dreptunghiulara si doua console detasabile sub forma trapezoidala. Pe toată anvergura părții detașabile a aripii există șipci, clapete cu o singură fante și elerone. Carenele în formă de trabuc sunt împerecheate cu secțiunea centrală, pe care sunt așezate penajul și PVPU.
• Coada  - situată pe carene, în consolă, măturată. Coada orizontală - stabilizator cu o suprafață totală de 21,8 m² și ascensoare cu o suprafață totală de 6,33 m². Penajul vertical este cu două chile cu o suprafață totală de 22,75 m² și cârme cu o suprafață totală de 6,75 m².
• PVPU  - dispozitiv pneumatic de decolare și aterizare este format din flotoare gonflabile, împărțite în 12 compartimente, de 14 m lungime, 2,5 m diametru și 50 m³ în volum. Pentru eliberarea și curățarea flotoarelor se folosește un sistem mecanohidropneumoelectric cu 12 injectoare inelare, câte unul pentru fiecare compartiment. Aerul este furnizat sistemului de la compresoarele motoarelor de propulsie.
• Șasiu  - conceput pentru a transporta VVA-14 pe sol, a fost folosit șasiul seriei Tu-22. Trenul de aterizare pentru triciclete, retractabil, este format dintr-un suport de arc și suporturi principale pe carenele de pe lateralele flotoarelor. Fiecare suport are două roți.
• Centrala electrică  este combinată. Două motoare la mijlocul zborului D-30M cu o tracțiune de 6800 kgf fiecare, instalate unul lângă altul în gondole deasupra secțiunii centrale. 12 motoare turboventilatoare de ridicare RD-36-35PR cu o tracțiune de 4400 kgf fiecare, instalate în perechi cu înclinare înainte în compartimentul fuzelajului cu clapete de admisie a aerului care se deschid în sus pentru fiecare pereche de motoare și clapete inferioare cu grilaje, ale căror abateri ar putea fi reglementat. A fost instalată și o unitate de putere auxiliară cu turbocompresor.
• Sistem de  alimentare - 14 rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 15.500 de litri. VVA-14 a fost prevăzut cu un sistem de realimentare pe plutire.
• Sistem  de control - controlul cârmelor aerodinamice a fost efectuat cu ajutorul boosterelor hidraulice, ca la aeronavele convenționale. Controlul în modul decolare și aterizare verticală s-a efectuat cu ajutorul a 12 cârme cu reacție instalate în perechi și folosind aer comprimat preluat de la motoarele de ridicare. Sistemul de control automat a asigurat stabilizare în înclinare, îndreptare și altitudine în toate modurile de zbor.
• Sisteme de aeronave  - VVA-14 a fost dotata cu toate sistemele necesare functionarii: stingerea incendiilor - amplasate in compartimentele centralei electrice; antigivrare - aer cald a fost furnizat la degetele aripii, penaj și prize de aer; sistem de oxigen; Sistem de aer conditionat.
• Echipamente  - echipamente de navigație de zbor și comunicații radio au asigurat stabilizare automată în timpul decolării și aterizării, precum și pe traseu în timpul zborului autonom în condiții meteorologice dificile. VVA-14 trebuia să fie folosit în două versiuni: de salvare și anti-submarin. În versiunea de salvare, aeronava era echipată cu echipament radio de urgență. În versiunea anti-submarin, a fost folosit un sistem de căutare și ochire pentru a căuta submarine și a determina coordonatele pentru utilizarea armelor. Pentru detectarea submarinelor au fost folosite 144 de geamanduri sonar și până la o sută de surse de sunet explozive, precum și un aeromagnetometru de căutare.

Armament  - în depozitul de bombe trebuia să plaseze bombe aeriene, mine aeriene și torpile cu o greutate totală de până la 2000 kg. Pentru apărare, a fost instalat un complex defensiv pe ruta de patrulare, oferind bruiaj activ și pasiv.

Pe baza VVA-14, au fost elaborate proiecte cu diferite modificări:

1. Versiunea de navă - ar putea fi bazată pe crucișătoare anti-submarine, pe nave de mare capacitate de marfă uscată și tancuri, pe crucișătoare de transport anti-submarin și avea panouri cu aripi pliabile și o unitate de coadă pliabilă.
2. Opțiune de transport - echipat pentru a transporta 32 de persoane sau 5000 kg de marfă pe o distanță de până la 3300 km.
3. Opțiune de căutare și salvare - echipajul a inclus în plus doi salvatori și un medic. În compartimentul de marfă au fost amplasate echipamente speciale: un troliu, plute, o barcă etc. În versiunea de căutare și salvare, raza de zbor a crescut cu 500-1000 km.
4. Aeronavă cu transponder - atunci când aeronava plutea, o antenă specială a fost ridicată la o înălțime de 200-300 m.

Caracteristici tactice și tehnice

• Anvergura aripilor, m: 28,50
• Lungime, m: 25,97
• Înălțime, m: 6,79
• Suprafata aripii, m²: 217,72
• Greutatea aeronavei, kg
  • gol: 35 356
  • maxim: 52.000
• tipul motorului
  • defilare: 2 DTRD D-30M
  • ridicare: 12 DTRD RD36-35PR
• Impingerea, kgf
  • defilare: 2 x 6800
  • ridicare: 12 x 4400
• Viteza maxima, km/h: 760
• Viteza de croazieră, km/h: 640
• Viteza de plimbare, km/h: 360
• Raza practica, km: 2450
• Plafon de serviciu, m: 10.000
• Echipaj, oameni: 3
• Armament:
  • 2 torpile aviatice, sau 8 mine aviatice IGMD-500, sau 16 bombe aviatice PLAB-250, cu o sarcina maxima de lupta de 4000 kg.

Centrală electrică

• Număr de motoare: 12 de ridicare (doar pe VVA-14) și 2 de marș
• Motor de ridicare: turboventilator RD-36-35PR
• Motor de ridicare a tracțiunii: 43 kN (4400 kgf)
• Motor de propulsie: D-30M
• Tracțiunea motorului de propulsie: 67 kN (6800 kgf)

Vezi și

• Ekranoplan: istoria dezvoltării - opera lui Robert Bartini

Note

1. ↑ Stanislav Zakarian. Aviație exotică: hidroavionul experimental VVA-14 . IA „ARMELE RUSIEI” (21 septembrie 2013). Preluat: 7 februarie 2020. (nedefinit)  (link indisponibil)

Link -uri

• K. G. Udalov, G. S. Panatov, L. G. Fortinov. Aeronava VVA-14. - M. : Aviko Press, 1994. - 55 p. - (Avioane TANTK-i. G. M. Beriev). — ISBN 5-86309-027-8 .
• Card de avion în Forțele Aeriene Centrale din Monino .
• Geniul previziunii. Yuri AVDEEV , Steaua Roșie, 23 ianuarie 2008.
• PERUCĂ. „La limita a două elemente” - un site dedicat ekranoplanurilor Copie de arhivă din 15 martie 2010 la Wayback Machine .
• VVA-14 Aeronavă VTOL amfibie experimentală .
• Anunțul Fondului de asistență pentru Muzeul Forțelor Aeriene din Monino despre începutul restaurării VVA-14
• VVA-14

Aeronava Bartini
În ordinea creației	MK-1 (avion) Oțel-6 Oțel-7 CADOU Oțel-8 Er-2 (DB-240) Yer-4 R R-114 T-107 T-108 T-117 T-200 T-203 T-210 T-500 A-55 A-57 E-57 R-57 (F-57) R-AL Fii-1 MVA-62 VVA-14
Bartini, Robert Ludwigovich

PERUCĂ
Amfibieni	A-080-752 A-300-538 Aquaglide-2 Aquaglide-5 acvalet Burevestnik-24 VVA-14 Volga-2 Grangur KM Lun Orion-14 Orion-20 Salvator Tungus EP-15 ES-108 Airfish-8 Bavaria 2 Kaien-3 Pelican vultur de mare călăreț de mare Skimmerfoil Jörg IV Transaquatis T15 UH-18SPW UH-19XRW WSH-500 X-114
Ekranolety	A-90 "Vultur" A-050 Chaika-2 Fii-1 Be-2500 S-90 EL-7 "Ivolga" EKIP TTS-IS
Bazat pe sol	trenul Ekranoplan

Aeronavă TANTK numită după G. M. Beriev
Hidroavioane	MBR-2 MBR-5 MDR-5 MBR-7 LL-143 Fii-6
Evacuarea navei	KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4)
bărci cu reacție	R-1 Fii-10
Amfibieni	Fii-8 Be-12/Be-14 Chaika A-40 "Albatros"
Civil multifuncțional	Fii-103 Fii-200
Teren	An- 30¹ Be-30/Be-32 Tu-142MR "Eagle" A- 50² A-100
Avioane experimentale	Fii-1 VVA-14 A-60
Proiecte nerealizate	P-42 „Harpon” Be-2500 A-42 "Albatros" Fii-101 transatlantic An-Fi-20
Note: ¹OKB comun numit după O.K. Antonov ; ²împreună cu preocuparea „Vega”